여행한 날짜: Kawasaki Z650 2017

네, 크롬 프론트 펜더, 대형 원형 헤드라이트, 그런 도구와 넓은 스티어링 휠 뒤에 있는 수직 랙의 시대는 끝났고 Z 제품군은 남아 있습니다. 첫 번째 지즈의 디자이너인 "Ken" Norimas Tada는 당시 "오토바이의 디자인과 외관은 오토바이의 기능과 성능과 일치해야 하며 인식할 수 있고 경쟁 제품과 달라야 하기 때문에 매우 중요합니다."라고 말했습니다.

Z는 1983년 Kawasaki가 후임자를 낳을 때까지 그 후 수십 년 동안 빠르고 민첩하다는 평판을 유지하면서 정말 달랐습니다. Z750으로 표시된 새 천년의 첫 650년 중반까지. 6s의 형과 마찬가지로 Z2005으로 명명된 올해의 새로운 Kawasaki의 직전 모델은 ER-121.161n으로, 650월 900에 처음 출시된 이후 세계 시장에서 정확히 800명의 고객을 찾았습니다. 글쎄, 너무 많은 새로운 것이 판매되었고 널리 사용되는 오토바이로서 앞으로 몇 년 동안 Z 제품군에 충성을 유지하는 새로운 고객이 꽤 많이 발견되었습니다. 이전 모델보다 더 많은 새로운 ZXNUMX은 이전 이름에서 영감을 받았습니다. 새 시즌과 함께 Kawasaki는 ZXNUMX 모델의 대체품으로 더 큰 ZXNUMX 모델도 도입했습니다.

40년 차이, 같은 메시지

구형 Z40과 신형 Z650 사이에 6년의 세월이 흘렀지만 철학과 고객 어필 면에서 매우 유사합니다. ER-650n이 캐주얼 라이더와 초보자에게는 여전히 약간 부드러웠지만 ZXNUMX은 비슷한 뿌리에도 불구하고 더 날카롭고 생생하며 가볍습니다. 또한 운전자를 포함하여 약간 더 경험이 많고 까다롭지 않은 사용자를 대상으로 하지만 더 오랜 경험을 가진 오토바이 운전자를 여전히 기쁘게 할 것입니다.

650개 이상의 모델로 구성된 Z 제품군의 XNUMX년 전통 덕분에 소위 "Sugomi"는 중요한 디자인 요소가 되었으며, 이는 전체 제품군의 특징으로 공격적인 형태의 인식할 수 있는 디자인으로 정의됩니다. ... 글쎄, ZXNUMX은 더 강력한 형제만큼 거의 공격적이지 않지만 그럼에도 불구하고 진짜 수탉입니다. 그 소유권은 Z자 모양의 후미등으로도 표시되며 프로젝트 매니저인 Kenji Idaka가 오토바이 개발을 담당했습니다.       

시간 경과에 따른 트래픽 기술자

오토바이의 디자인과 현대적인 외관뿐만 아니라 최신 기술도 중요합니다. 모터사이클은 동력과 토크 특성이 약간 다른 ER-6n 엔진과 비교하여 병렬 트윈 실린더 엔진으로 구동됩니다. Kawaski 엔지니어는 기계가 가장 편안한 곳에서 효율성을 원했기 때문에 둘 다 이제 미드레인지에서 더 선형적입니다. 3.000 ~ 6.000 rpm 범위. 또한 적당한 주행으로 4km당 10리터 미만으로 줄일 수 있는 연료 소비를 최적화했습니다. 약간 수정된 배기 시스템은 Euro 6 배출 표준을 준수합니다.관형 프레임은 ER-2n보다 XNUMXkg 더 가볍고 HPXNUMX 슈퍼스포츠의 모델처럼 보입니다. 스포츠, 우아함. 또한 기존 모델보다 거의 XNUMXkg 더 가벼운 리어 스윙암이 더 가볍고, 스페인 시골에서 하루 종일 운전한 후에도 부드럽게 유지되는 슬라이딩 클러치가 운전자를 보조하며 기어 변경이 아직 진행 중입니다. 정확한.       

스페인어 서곡

우리는 스페인 도시 우엘바 외곽에서 열린 프리젠테이션에서 미들 씨를 운전했습니다. 이 도시는 풍부한 역사를 가지고 있으며 Christopher Columbus가 이곳에서 미국으로 여행했다는 사실로 가장 잘 알려져 있습니다. 스페인 남부의 XNUMX월은 낮이 꽤 따뜻하고 밤과 아침이 개와 같습니다. 여기보다 한 시간 정도 늦은 것 같고, 거기 있는 날은 오후 XNUMX시쯤이다. 도로는 훌륭하고 우엘바 북쪽의 언덕에는 과밀하거나 붐비지 않습니다.

아침이면 이미 따뜻해진 오토바이에 차갑게 앉는다. 병렬 트윈 엔진 덕분에 폭이 좁고 스트리트 파이터 스티어링 휠이 있어 자전거를 편안하게 제어할 수 있습니다. 지면에서 불과 790밀리미터의 좌석 높이로 상당히 낮아서 초보자와 여성 조종사에게 특히 매력적입니다. 카운터는 시대의 정신에 있으며 다양한 조명 및 조명 조건에 익숙해져야 합니다. 장치는 살아 있고 낮은 회전 수에서도 반짝입니다. 회전이 많은 Dzhabug로가는 길에 오르막을 운전할 때도 나타납니다. 동력 전달은 스포티한 저크가 아니며 진동은 실제로 느껴지지 않습니다. ER-6n과 비교하여 19kg 더 가벼워 오토바이를 회전 및 기타 이동 요소로 충전할 때 잘 알려져 있습니다. 그곳에서 운전은 진정한 즐거움이 됩니다.

따라서 다양한 구매자를 찾을 수 있으며 흥미로운 가격이 확실히 이에 기여할 것입니다. 잠재적 구매자는 최소한 Akrapovich 배기 장치, 사이드 백 및 앞 유리창을 포함하여 많은 액세서리를 장착할 수 있는 다용도 오토바이를 얻게 될 것입니다.

텍스트: Primozh Jurman · 사진: J. Wright