우리는 운전했다: 현대 i30N - 한국 로드 로켓
현대 i30 N은 폭스바겐, 골프 GTI 및 R, 혼다 시빅 타입 R 또는 르노 메간 RS와 같은 경쟁자들과 나란히 놓기 때문에 많은 힘을 담고 있습니다. 그리고 다른 많은 경쟁자들과 마찬가지로 스포티한 즉각성 또는 일상적인 문명의 수준이 다른 두 가지 버전으로 제공됩니다.
어쨌든 연소실에 가솔린을 직접 분사하는 2.0 리터 터보 가솔린 363 기통은 후드 아래에 숨겨져 있습니다. 두 버전의 378 T-GDI 엔진은 최대 250Nm의 토크를 생성하며 일시적으로 초당 30Nm까지 증가할 수 있지만 출력에는 상당한 차이가 있습니다. 기본 버전의 최대 출력은 25마력이며 더 강력한 현대 iXNUMX N 퍼포먼스는 도로에서 추가 XNUMX마력을 제공하며 일반적으로 레이스 트랙에 더 적합합니다.
N 섹션의 독특한 블루 컬러의 차체의 개별 모양과 공기 역학 외에도 직접 전기 기계식 스티어링 휠, 엔진 사운드와 주행 속도 및 모드의 조정, 배기 시스템도 쾌적하게 균열 가장 스포티한 환경, 전자식으로 조절 가능한 쇼크 업소버, 강화된 트랙션 및 변속기, 런치 컨트롤 및 기타 기능, 더욱 강력한 i30 N은 더욱 날카로운 스포츠 브레이크, 19인치 타이어 대신 18인치 타이어 및 전자식 제한 슬립 디퍼렌셜을 제공합니다. 라이더는 스포츠 프로그램 자체에서 ESP를 완전히 끈 상태에서 코너를 돌 수 있습니다.
XNUMX개의 프로그램이 있으며, 이들은 스티어링 휠에 편리하게 장착된 N 섹션의 파란색 스위치 XNUMX개로 선택됩니다. 왼쪽에서 운전자는 "일반" 자동차에서도 알 수 있는 모드(예: Normal, Eco 및 Sport) 사이를 전환할 수 있고 오른쪽의 스위치는 섀시, 엔진, 배기 ESP가 있는 N 및 N 커스텀 모드용입니다. 시스템과 타코미터는 스포츠 라이딩에 적합합니다. 운전자는 토크 손실을 방지하기 위해 고단에서 저단으로 변속할 때 추가 버튼을 눌러 일시적으로 엔진 속도를 높일 수 있습니다.
스포티함은 매우 바람직하지만 현대 i30 N이 할 수 있는 역할은 그것만이 아닙니다.
현대 i30 N은 2015년 프랑크푸르트에서 N 2025 비전 그란 투리스모와 RM15 연구를 통해 발표된 한국 브랜드가 일반 N 레이블로 제공할 새로운 스포츠카 라인의 첫 번째 모델일 뿐이며, 현재까지 완전히 성숙하다. 이름에 있는 문자 N에 대해 한 가지 더: 한편으로는 자동차를 개발하는 한국 남양에 있는 현대자동차의 글로벌 개발 센터를, 다른 한편으로는 자동차를 선수로 연마하는 뉘르부르크링 경주장을 의미합니다. 또한 치케인을 상징합니다. 경마장에서.
현대 i30이 우리에게 얼마가 들지는 아직 알려지지 않았지만, 올해 말 이전에 우리에게 인도될 것은 확실하다.
글: 마티야 자네지치 · 사진: 현대
