라이드: 혼다 VFR1200F

작년 가을에 추측이 끝났습니다. V4가 됩니다! 새 장치는 테스트되지 않았습니다.


빠른 XX 1000이 아닌 슈퍼스포츠 CBR 1100 RR에서 첫 선을 보였습니다.


그러나 새롭고 매우 흥미로운 1200기통 엔진이 장착된 새로운 VFR XNUMX F에서는


76도 각도의 V자형 실린더.

신기술


또는 XNUMX기통 V자 모양의 심장 - 그게 다가 아닙니다. 그들은 신선하게 돌 보았습니다.


우리가 수집한 첫인상 후에 만족스러운 모양. 많은


지나가는 사람이나 만난 오토바이 운전자의 댓글


이 추운 XNUMX월 날씨에 그들은 압도적으로 긍정적이었습니다. 오토바이


외관상 확실히 이례적이지만 동시에 아름답고 가장 중요한 것은 조화로운 것입니다.


그리고 깔끔한 디자인 라인. 직접 색상을 선택하더라도


은색 대신 진한 빨간색을 선택했습니다. 그러나 기술로 돌아가서


VFR 1200 F는 풍요로움을 제공합니다.

궁금했다면


MotoGP 클래스에서 Honda 경주에서 얻은 것이 이제 여기에 대한 답입니다.


XNUMX기통 엔진은 유닛과 동일한 개념으로 설계되었습니다.


경주 Dani Pedrosa 및 나머지 회사. 작은 단위,


UNICAM이라고하는 헤드에 하나의 캠축이있는 컴팩트-동일


RC211V 또는 CRF 250/450 모토크로스 모델과 같습니다.

음량


라벨에 표시된 것보다 조금 더, 즉 1.237cm? 그러한


자전거는 171 마력을 제공하므로 충분합니다. 마지막으로 중요한 것은


이것은 슈퍼카가 아닌 스포츠 투어링 오토바이입니다.


그들은 레이스 트랙에서 몇 초, 몇 백으로 싸울 것입니다. 아마도


토크 데이터보다 토크 데이터보다 훨씬 더 흥미 롭습니다. 자비드노 129


8.750rpm에서 Nm에 도달하지만 더 흥미로운 점은


토크의 90%는 이미 4.000rpm에서 달성되었습니다!

이거 야


말할 것도 없이 최고의 자동차도 보호하지 못한다는 증거가 이미 있습니다.


오토바이. 그리고 토크에 대해 왜 그렇게 많이 말하고 쓰여지는지 말할 것입니다.


"말"은 오토바이에 포함되어야 하지만 그렇지 않기 때문입니다. 도로에 있다


부드러운 승차감과 우수한 가속력을 제공하므로 토크 이점이 있습니다.


게다가 기어 레버는 특별히 간섭할 필요가 없습니다.


전염.

그리고 V4 엔진은 모든 것을 완벽하게 처리합니다. 특이하다


도로에서 바로 매우 아름답고 지속적으로 증가하는 전력 곡선으로 유연함


뱀을 따라 방황하면서 그는 XNUMX만큼 벌었습니다. 그것은 말했다


XNUMX기통 엔진은 부드럽고 무엇보다 피곤하게 만드는 색다른 소리로 광고됩니다.


피부 아래. 즉, 인라인 XNUMX기통 엔진만큼 공격적이지 않고,


하지만 XNUMX기통 엔진의 전형적인 부드러운 저음이 있습니다.


이미 언급했듯이 엔진은 최고 등급을 받을 자격이 있지만


연료 분사 장치는 그늘로 수리할 수 있지만


최저 속도에서 가스를 추가할 때. 그렇지 않으면 다음을 통해 가스가 추가됩니다.


컴퓨터와 전기 케이블.

권력 이양 완료


우수한 XNUMX단 기어박스를 통해, 지금은 단일 클러치로


(듀얼 클러치 버전은 늦은 봄에 예상됨) on


뒷바퀴를 구동하는 구동축. 스포츠 혼다의 카르단


우리는 익숙하지 않지만 Honda는 현명하게 BMW를 따르고 성공했습니다.


그녀의 임무를 완수했습니다. 카단 샤프트는 거의 들리지 않습니다. 특히


가스와 가속을 추가하면 좋습니다.

아니 아빠


체인 분무기를 잊을 수도 있습니다. 패키지, 비용


유지 보수 및 교체는 물론 윤활에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 칭찬


우리는 또한 완벽하게 작동하는 슬라이딩 클러치가 필요합니다.


낮은 기어는 뒷바퀴가 잠기거나 미끄러지는 것을 방지합니다. 오브


프리미엄 ABS 플라스틱, 차갑고 먼지가 많고 모래가 많음


덮힌 아스팔트가 편리했고 안전이 잘 관리되었습니다.

특별한


새로운 VFR은 작업 중에도 우수하고 안전하며 신뢰할 수 있는 느낌을 제공합니다.


운전. 무게 중심이 낮거나. 대량 중앙 집중화는


승차감이 뛰어납니다. 친근한 운전 조건을 제외한 모든 것에도 불구하고


모터사이클은 놀라울 정도로 침착하고 침착하게 운전자의 명령을 따릅니다. 오브


훌륭한 엔진, 안전과 편안함에 대한 관심 감히 말할 수 있습니다


신형 혼다의 가장 큰 장점. 또한 운전 위치와 모양으로


코너에서의 컨트롤감이 직접적으로 느껴지도록 시트를 블랙으로 도색


아주 멋진. 우리는 운전해야 하는 자전거를 너무나 잘 알고 있습니다.


벤드, 또는 가스를 추가하거나 종료할 때 이상하게 작동하는 것


굴곡에서.

오토바이와의 첫 만남은 우리를 편안하게 만듭니다.


사려 깊은 공기 역학도 놀랐습니다. 그러나 혼다는 말한다.


MotoGP에서 경주하면서 (다시) 배웠지만, 이 자전거로 그들은


또한 VFR이 매우 높기 때문에 몇 킬로미터를 시험 주행해야 합니다.


260km/h의 속도에서도 조용하고 운전자가 운동할 필요가 없습니다.


연료 막힘. 자연 속에서 최대 220km/h까지 완벽하게 편안합니다.


수직 운전 위치. 하지만 오해하지마, 어쨌든 그건 아니야


오토바이가 매우 아름답고


도시 거리에서 50km/h의 속도로도 조용히 주행합니다.

요약


한 가지 제안: 이것은 이전 모델을 완벽하게 업그레이드한 뛰어난 오토바이입니다.


스포츠 라이드에 끌린다면 그냥 즐기세요. 그렇지 않으면 하지마


기본 모델을 고려하면 가장 저렴한 $15.990,


아마도 가격은 구매할 때 주요 기준이 아닐 것입니다. 반값에


Honda는 또한 매우 멋진 CBF 1000을 보유하고 있습니다(불행히도 이것은 아닙니다.


이 PVP로 좋습니다).

면 대면. ...

마티아이 토마지치:


이 자전거로 Honda는 강력한 머핀, 특히 Bavarian K1300 Su를 소금에 절였지만 동시에 친근한 리터 CBF와 매우 스포티한 CBR 사이에 완벽한 절충안을 제공했습니다. VFR 1200 F는 앞으로 모터사이클의 시대를 확실히 예고할 것이며, 우리가 Honda에서 사용했던 모든 좋은 기능이 이 자전거에서 훨씬 더 크고 강력해진 것 같습니다.

실제 라이딩은 자세가 앞으로 기울어져 내 취향에 약간 혼란스럽지만 모든 영역에서 (필수!) 성숙한 라이더의 합리적인 기대치를 훨씬 능가합니다. 이 Honda가 당신을 실망시킬 것이라고 심각하게 의심하기 때문에 이러한 유형의 오토바이가 피부에 칠해진 사람들에게 따뜻하게 추천합니다.

모델: 혼다 VFR1200F

테스트 차량 가격: 15.990 EUR

엔진: 76°, 4기통, 수랭식 4행정 엔진, 헤드의 단일 캠축, 실린더당 밸브 4개.

최대 전력 : 127rpm에서 171kW(10.000km)

최대 토크: 129rpm에서 8.750Nm

에너지 전달: 오일 배스 멀티플레이트 클러치, 슬라이딩 클러치, 유압 스티어링, 6단 기어박스, 카르단 샤프트

액자: 알루미늄 합금 다리 프레임

브레이크 : 앞에 두 개의 플로팅 코일? 320mm, 6피스톤 캘리퍼, 리어 싱글 디스크 브레이크? 276, XNUMX피스톤 캘리퍼, C-ABS

서스펜션 : 전면 조절식 인버티드 텔레스코픽 포크? 43mm, 후면 싱글 레버 스윙암 및 조정 가능한 단일 충격

타이어 : 전면 120/70 ZR 17, 후면 190/55 ZR 17

지상에서 좌석 높이: 815 mm

연료 탱크: 18.5

축거 : 1.5455 mm

질량 : 267kg(연료 제외)

대표자 : Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

첫인상

외관 4/5

우리는 그들이 그렇게 급진적으로 새로운 선을 긋기로 결정한 용기에 감사합니다. 언뜻보기에는 이례적이지만 시간이 지남에 따라 더 편안해집니다. 우리는 또한 유사한 방식으로 현재 CBR1000RR의 프레젠테이션을 경험했으며 이는 현재 우리에게 좋습니다.

모터 5/5

4는 우리가 진심으로 사모하는 마음입니다. 탁월한 사운드트랙과 함께 힘이 부드럽고 지속적으로 증가합니다. 차세대 CBR 1000 RR 중 하나에 이 장치를 약간 더 나선형 디자인으로 도입하는 것은 쉬울 것입니다.

컴포트 5/5

피곤하지 않기 때문에 장거리 여행용 오토바이입니다. 드라이빙 포지션은 약간 스포티한 포워드지만 전반적인 편안함을 타협할 정도는 아닙니다. 긴 테스트에서 승객이 뒷좌석에 대해 말하는 것을 알게 될 것입니다.

가격 4/5

혼다는 이 자전거가 명성을 위해 조금 더 공제할 의향이 있는 40세 이상의 라이더를 주로 겨냥하고 있다고 말했습니다. 또한 패키지에는 XNUMX년 보증이 제공되며 이는 수입업체 측에서도 좋은 제스처입니다.

퍼스트 클래스 5/5

최근에 우리는 종종 그들이 이 모든 현대 기술과 함께 어디에 있을지, 그리고 그것이 우리에게 필요한지 궁금해합니다. 그런 다음 VFR 1200 F와 같은 오토바이가 등장하고 우리는 할렐루야, 개발 및 기술을 말합니다. 특히 더 즐겁고 안전한 라이딩이라는 이름으로.

Petr Kavcic, 사진: Ales Pavletich, 공장