타는 것: Honda NC 700 D Integra - 스쿠터 또는 오토바이?

(Iz Avto 매거진 06/2012)

텍스트: Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič

그래서 그들은 Honda 웹 사이트에 자전거를 등록했으며 Integra는 스쿠터도 오토바이도 아니기 때문에 새로운 하위 메뉴를 만들었습니다. Integra... 왜요? 멀리서 보면 맥시 스쿠터 사이에 배치되는 것을 주저하지 않을 것이지만 클로즈업을 보면 큰 17인치 휠, 뒷바퀴로 이어지는 체인 드라이브, 스쿠터에 비해 분명히 너무 높은 중앙 능선, 둘 다에 있는 특이한 스위치가 보입니다. 핸들바 쪽.

유휴 상태(N)에서 오른쪽 엄지를 사용하여 일반 D(이동) 또는 스포츠 프로그램 S(스포츠)를 활성화하고 커서를 사용하여 모드를 선택합니다. 자동 또는 수동 전환... 왼쪽에서 엄지와 검지는 듀얼 클러치 변속기의 XNUMX단 기어 중 하나를 선택하지만 완전히 마음대로 되는 것은 아닙니다. 전자 장치는 너무 높거나 낮은 기어로 변속하는 것을 방지하고 측면 지지대가 활성화되어 있을 때 변속을 허용하지 않습니다.

2012 오토바이 카탈로그가 끝날 무렵 시간이 극도로 부족하여 Ljubljana의 중심 인 Trzin 경로에서 Integra와 함께 25km 만 탔습니다. 구불 구불 한 도로에서 다른 맥시 스쿠터의 모퉁이로 운전해야하는 곳에서 테스트하기에는 너무 적지 만 도시에서이 기적은 신호등에서 신호등까지 굴욕적인 가속으로 나타납니다. 삐걱거리는 타이어에도 불구하고 남겨진 신형 블랙 BMW 5시리즈 신사...

나는 이 스쿠터가 NC700X 같은 엔진과 기존의 기어박스로, 무엇보다 엔진에 오른쪽 손목을 연결하는 느낌이 인상적이다. variomat에는 그런 것이 없지만 (또는 늘어 났고 명확하지 않음)이 DSG, 죄송합니다, DCT를 사용하면 차고의 평평한 포장 도로에서 표류 할 수도 있습니다. VFR 1200 DCT보다 훨씬 덜 삐걱거리는 소리와 사운드트랙으로 전송이 빠릅니다. 나는 그것이 일류이며 결함이 하나도 없다고 주장하지는 않지만 칭찬과 반성의 가치가 있습니다.

예를 들어, 도시에 소량의 가스가 있으면 기어 박스가 너무 낮은 기어로 전환되고 엔진 (또는 체인?)이 어색한 진동을 방출하지 않을까 걱정했습니다. 이 문제는 약 XNUMX개 이상의 엔진 속도를 유지하는 스포츠 프로그램을 선택하면 해결됩니다. 인테그라가 주차장에서 이동할 때의 무게와 이렇게 큰 좌석을 가진 큰 스쿠터에는 그런 무게가 없다는 사실이 일체형 헬멧을 위한 장소.

700년 전 비슷한 것(오토바이 + 스쿠터 variomat)이 Aprilia에 의해 개발되었고 Mano가 만들었습니다. 오늘도 안타까운 판매량에도 불구하고 좋은 컨셉이라고 말씀드립니다. 이것이 잘못된 기원입니까, 아니면 Honda도 혁신을 위해 운전자의 저항에 직면할 것입니까? 나는 NCXNUMXX DCT에 내기.