우리는 운전했습니다: Ford Mondeo

Mondeo는 Ford에게 중요한 것 이상입니다. 21년의 존재 기간 동안 이미 전 세계 많은 운전자를 만족시켰고, 이제 완전히 새로운 이미지로 XNUMX세대를 맞이하게 되었습니다. 하지만 몬데오는 거의 XNUMX년 전 미국 버전에서 차용한 날렵한 새 디자인일 뿐만 아니라 포드도 안전과 멀티미디어 모두 첨단 기술은 물론 잘 알려진 좋은 위치에 주로 승부를 걸고 있다. 시장. 도로와 물론 훌륭한 운전 경험.

유럽의 새로운 Mondeo의 디자인은 이전 모델만큼 다양할 것입니다. 이는 XNUMX도어 및 XNUMX도어 버전과 물론 스테이션 왜건 형태로 제공될 것임을 의미합니다. 미국판을 본 적이 없는 사람이라면 디자인에 깊은 인상을 받을 것입니다. 프런트 엔드는 눈에 띄는 큰 사다리꼴 마스크가있는 다른 하우스 모델 스타일이지만 그 옆에는 분할 후드로 덮인 매우 얇고 쾌적한 헤드 라이트가있어 차가 움직일 때도 움직이는 느낌을줍니다. 서 있는. 물론 이것은 항상 Ford 키네틱 디자인의 특징이었으며 Mondeo도 예외는 아닙니다. 동급의 대부분의 자동차와 달리 Mondeo는 측면에서 볼 때도 매우 역동적입니다. 이것은 다시 눈에 띄고 눈에 띄는 선의 장점입니다. 깨끗한 바닥은 자동차 문턱을 따라 전면 범퍼에서 후면 범퍼로 이어지고 반대쪽에서 다시 이어집니다. 가장 다이내믹한 것은 리어 범퍼 위의 사이드 도어 위의 프론트 범퍼 하단 가장자리에서 솟아오른 센터 라인인 것 같습니다. 아마도 Audi의 예를 따라 아주 우아하게 상단 라인도 작동하여 측면에서 헤드 라이트를 감싸고 (도어 핸들 높이에서) 테일 라이트 높이에서 끝납니다. 훨씬 덜 흥미진진한 후면은 아마도 이전 모델을 가장 연상시키는 후면일 것입니다. 새로운 알루미늄 림과 별개로 외관을 소개하면서 우리는 빛을 무시해서는 안 됩니다. 물론 후면도 새롭고 약간 수정되었으며 대부분 좁지 만 헤드 라이트는 완전히 다릅니다. 디자인과 구성 측면에서 Ford는 Mondeo에서 처음으로 완전 맞춤형 LED 헤드라이트도 제공하고 있습니다. Ford의 적응형 전면 조명 시스템은 조명과 조명 강도를 모두 조정할 수 있습니다. 이 시스템은 차량 속도, 주변 조명 강도, 조향 각도 및 앞차와의 거리에 따라 XNUMX가지 프로그램 중 하나를 선택하고 강수량 및 와이퍼 작동 여부도 고려합니다. .

외부에서 보면 이전 세대와의 유사성이 눈에 띄지만 내부적으로는 논쟁의 여지가 없습니다. 이것은 완전히 새롭고 이전 것과 매우 다릅니다. 지금은 패셔너블한 만큼 센서는 디지털-아날로그 방식으로 센터 콘솔에서 불필요한 버튼을 없앴다. 일부 다른 브랜드가 그랬던 것처럼 그들 모두가 한 극단에서 다른 극단으로 즉시 뛰어 올라 터치 스크린 만 설치하지 않은 것은 칭찬 할 만합니다. Sony와의 협력은 계속됩니다. 일본인은 사운드 시스템과 마찬가지로 라디오가 훨씬 더 좋다고 주장합니다. 고객은 최대 12개의 스피커를 사용할 수 있습니다. 센터 콘솔은 아름답게 디자인되었고 중앙 화면이 눈에 띄며 그 아래에는 에어컨 제어 버튼을 포함하여 가장 중요한 버튼이 있습니다. 고급 Ford SYNC 2 음성 제어 시스템도 업데이트되어 운전자가 간단한 명령으로 전화, 멀티미디어 시스템, 에어컨 및 내비게이션을 제어할 수 있습니다. 예를 들어, 지역 레스토랑 목록을 표시하려면 "배고프다" 시스템을 호출하기만 하면 됩니다.

인테리어에서 포드는 멀티미디어 경험을 돌볼 뿐만 아니라 웰빙을 향상시키기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 그들은 새로운 Mondeo가 최고의 품질로 깊은 인상을 줄 것임을 확신합니다. 대시보드는 패딩 처리되어 있고 다른 수납 공간은 세심하게 제작되었으며 앞좌석 승객 공간은 선반으로 둘로 나뉩니다. 앞좌석은 또한 더 얇은 등받이로 재설계되었으며, 이는 더 많은 공간이 있기 때문에 특히 뒷좌석 승객에게 유리합니다. 불행히도, 첫 번째 테스트 드라이브 동안 시트 부품도 더 짧은 것 같았습니다. 우리는 자동차를 테스트하고 미터로 모든 내부 치수를 측정할 때 볼 수 있습니다. 하지만 이제 뒷좌석 아웃보드 시트에는 차체를 통과하는 영역에서 충돌 시 팽창하는 특수 안전 벨트가 장착되어 사고의 충격을 더욱 줄입니다.

그러나 새로운 Mondeo에서는 좌석이 더 작거나 얇아졌을 뿐만 아니라 건물 전체의 질량도 줄었습니다. 새로운 Mondeo의 많은 부분은 경량 소재로 만들어졌으며 물론 무게에서 볼 수 있습니다. 이전 모델에 비해 약 100kg 미만입니다. 그러나 네트워크는 새로운 Mondeo에 실제로 많은 보조 시스템이 없음을 의미합니다. 근접 키, 레이더 크루즈 컨트롤, 자동 와이퍼, 이중 에어컨 및 기타 이미 알려진 많은 시스템에 고급 자동 주차 시스템이 추가되었습니다. Mondeo는 통제되지 않은 차선 이탈(성가신 경적 대신 스티어링 휠을 흔들어)과 앞에 있는 장애물에 대해 경고합니다. Ford Collision Assist System은 큰 장애물이나 차량을 감지할 뿐만 아니라 전용 카메라를 사용하여 보행자도 감지합니다. 차량 앞에서 운전자가 응답하지 않으면 시스템도 자동으로 제동됩니다.

새로운 Mondeo는 완전히 환기되는 엔진과 함께 사용할 수 있습니다. 출시 시 1,6마력의 160리터 EcoBoost 또는 203마력 또는 240마력의 1,6리터 EcoBoost를 선택할 수 있으며 디젤의 경우 115마력의 150리터 TDCi 또는 용량이 180리터 TDCi입니다. XNUMX 또는 XNUMX "마력". 엔진에는 XNUMX단 수동 변속기가 기본으로 제공되며(표준 자동이 있는 더 강력한 가솔린만), 가솔린 엔진은 추가 비용을 지불하면 자동 변속기를, XNUMX리터 디젤은 듀얼 클러치 자동 변속기를 선택할 수 있습니다.

나중에 Ford는 Mondeo에서 수상 경력에 빛나는 리터 EcoBoost도 공개할 예정입니다. 차가 너무 크고 무겁다는 것이 누군가에게는 이상하게 들릴지 모르지만, 몬데오는 직원(사용자)이 보험료를 내야 하는 회사차로 매우 인기가 높다는 점을 염두에 둬야 한다. 전체 리터 엔진을 사용하면 이것이 훨씬 줄어들고 운전자는 자동차의 공간과 편안함을 포기할 필요가 없습니다.

시승에서는 180마력의 1,5리터 TDCi와 160마력의 가솔린 XNUMX리터 에코부스트를 테스트했다. 디젤 엔진은 출력보다 유연성과 조용한 작동이 더 인상적인 반면 가솔린 엔진은 더 높은 회전수로 가속하는 데 문제가 없습니다. 새로운 Mondeo는 Ford 자동차의 전통을 이어갑니다. 도로 위치가 좋습니다. 가장 가벼운 차는 아니지만 더 빠른 구불구불한 도로는 Mondeo를 괴롭히지 않습니다. 또한 Mondeo는 스티어링 휠이 더 이상 유압식이 아니라 전기식인 재설계된 다중 링크 리어 액슬을 특징으로 하는 최초의 포드 자동차이기 때문입니다. 이것이 모드에서 세 가지 주행 모드(스포츠, 일반 및 컴포트)를 사용할 수 있는 이유 중 하나입니다. 선택에 따라 스티어링 휠과 서스펜션의 강성이 더 단단해지거나 부드러워집니다.

물론 하이브리드 Mondeo의 운전대 뒤에서는 상당히 다른 일이 발생합니다. 그것으로 다른 요구 사항이 대두됩니다. 스포티 함이 거의없고 효율성이 중요합니다. 이것은 함께 187마력 시스템을 제공하는 1,4리터 휘발유 및 전기 모터에 의해 제공될 것으로 예상됩니다.” 테스트 드라이브는 짧았지만 하이브리드 Mondeo가 주로 강력한 자동차이고 약간 덜 경제적이라는 것을 확신시키기에 충분히 길었습니다(또한 어려운 도로로 인해). 뒷좌석 뒤에 장착된 리튬이온 배터리는 빠르게 소모되지만(XNUMXkWh) 배터리도 빠르게 충전되는 것이 사실이다. 전체 기술 데이터는 나중에 또는 하이브리드 버전 판매 시작 시 제공됩니다.

대망의 Ford Mondeo가 마침내 유럽 땅에 도착했습니다. 조금 기다리셔야 구매가 가능하지만 첫인상이 생각보다 좋은 것 같으니 큰 문제는 아닐 것입니다.

텍스트: Sebastian Plevnyak, 사진: 공장