Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 비교 검토

앞좌석 사이에 컵 홀더, 병 홀더가 있는 도어 포켓, 센터 콘솔의 덮개가 있는 바구니가 있는 각 모델의 앞면부터 시작하겠습니다.

예상하지 못하셨겠지만 쌍용은 가장 고급스럽고 호화로운 인테리어를 가지고 있습니다. 이상하지? 하지만 그 이유는 최고급 Ultimate 모델이 시트와 대시보드 및 도어에 퀼팅 처리된 가죽 시트 트림과 같은 혜택을 제공하기 때문입니다.

XNUMX열 시트에도 열선 시트와 열선 스티어링 휠이 있습니다. 선루프(아무도 없는)와 이중 구역 실내 온도 조절 장치도 있습니다.

미디어 화면에는 디지털 라디오, Apple CarPlay 및 Android Auto, 스마트폰 미러링, Bluetooth, 360도 팝업 디스플레이 등 원하는 모든 것이 있습니다. 내장 위성 내비게이션이 없고 짜증나게도 홈 화면이 없습니다. 자동 도어 잠금 시스템도 약간의 조정이 필요했습니다.

다음으로 가장 매력적인 세단은 Mitsubishi로, 그룹에서 가장 편안한 좌석을 보유하고 있으며 고급 가죽 시트 트림, 우수한 제어 기능 및 고품질 소재를 전체적으로 갖추고 있습니다.

동일한 스마트폰 미러링 기술과 DAB 라디오, 360도 카메라를 갖춘 작지만 여전히 멋진 미디어 화면이 있습니다. 그러나 다시 말하지만 내장 위성 항법이 없습니다.

이곳의 다른 차들보다 일반 SUV라기보다는 패밀리 SUV처럼 보이지만, 헐렁한 물건을 보관할 공간이 부족합니다.

세 번째로 매력적인 것은 포드 에베레스트입니다. 이 기본 Ambiente 사양에서는 약간 "저렴한" 느낌이 들지만 CarPlay 및 Android Auto가 포함된 대형 8.0인치 화면이 이를 보완하는 데 도움이 됩니다. 다음 섹션에서는 어떤 기계에 어떤 기술이 탑재되어 있는지 알아보겠습니다.

그리고 위성내비게이션이 내장되어 있어 스마트폰의 지도를 사용하기 위한 전화 수신이 없는 경우에 좋습니다. 좋아요, 놀랍지는 않지만 저장 공간이 제공되고 재료가 약간 기본적인 것처럼 보이고 느껴지지만 제인, 맙소사, 그것들은 무해합니다.

도요타 포튜너의 캐빈은 하이럭스의 캐빈과 좀 더 가족적인 느낌이 들 정도로 다르지만 여기의 다른 캐빈과 비교하면 특별하려고 하는 가성비 좋은 제품 같은 느낌이다. 이는 부분적으로 가죽 트림과 파워 프론트 시트를 제공하는 옵션인 $2500 "프리미엄 인테리어 팩" 때문입니다.

Fortuner의 미디어 화면은 사용하기 까다롭습니다. 스마트폰 미러링 기술이 부족하고, 위성 내비게이션이 내장되어 있지만 버튼과 메뉴가 어색하고, 후방 카메라 디스플레이가 픽셀화됩니다. 그러나 Toyota가 여전히 자동차가 움직이는 동안 화면의 많은 기능을 사용하도록 허용하지 않는다는 것은 놀라운 일입니다.

이 SUV 중 앞부분이 비좁은 느낌이 들지만 다른 제품보다 컵홀더가 많고 이중 글러브 박스와 냉장 구역이 있어 더운 날 질식하거나 음료를 마시기에 좋습니다.

Isuzu MU-X는 강인하고 준비가 되어 있다고 느낍니다. 이는 ute에서는 좋지만 이번 대회에서는 그다지 놀랍지 않습니다. 이것은 엔트리 트림 레벨이므로 어느 정도는 예상할 수 있습니다. 그러나 더 많은 돈을 들이지 않고 경쟁자들은 쾌적한 살롱을 위해 MU-X 크림을 제공합니다.

그러나 넓고 넓은 느낌이 들며 여기에서도 보관 게임이 강합니다. 대시에 보관 구획이 덮인 유일한 것입니다(열 수 있는 경우).

그리고 MU-X에는 미디어 화면이 있지만 GPS, 내비게이션 시스템, 스마트폰 미러링이 없습니다. 즉, 후면 보기 카메라의 디스플레이 역할을 제외하고 화면이 실제로 중복됩니다.

이제 두 번째 행에 대해 이야기해 보겠습니다.

이러한 각 SUV에는 앞좌석 뒤쪽에 지도 포켓이 있고, 중간 좌석에서 접힐 수 있는 컵 홀더(다양한 용도로 사용 가능), 도어에 병 홀더가 있습니다.

그리고 자녀가 있는 경우 모든 사람이 두 번째 줄에 ISOFIX 유아용 시트 고정 장치와 상단 테더 고정 장치가 있는 반면 Ford는 XNUMX개의 XNUMX열 유아용 시트 고정 장치가 있는 유일한 자동차입니다.

Rexton은 놀라운 어깨와 헤드룸을 제공합니다. 재료의 품질은 무리 중 최고이며 센터 콘솔에 230볼트 콘센트도 있습니다. 아직 한국식 플러그라는 것이 아쉽습니다!

Rexton이 인상적이었지만 실제로 우리가 XNUMX열의 편안함, 좌석, 가시성, 넉넉함 및 공간에서 최고로 평가한 것은 에베레스트였습니다. 그냥 좋은 곳입니다.

Pajero Sport는 XNUMX열에서 작으며 키가 큰 승객을 위한 헤드룸이 부족합니다. 가죽 시트는 괜찮지만.

Fortuner의 두 번째 줄은 괜찮지만 가죽은 가짜처럼 느껴지고 여기 플라스틱은 다른 줄보다 더 단단합니다. 또한 문을 닫은 상태에서 문을 보관하기가 어렵습니다. 문을 닫았을 때 문에서 병을 꺼내기가 정말 어렵습니다.

이 사양에서 MU-X의 XNUMX열과 XNUMX열에 대한 후면 통풍구가 없는 것은 가족용 SUV에는 허용되지 않습니다. 그러나 약간의 비좁은 무릎 공간을 제외하고 두 번째 줄은 괜찮습니다.

내부 치수가 중요하므로 여기에 XNUMX인용, XNUMX인용 및 XNUMX인용 트렁크 용량을 보여주는 표가 있습니다. 불행히도 다른 측정 방법을 사용하기 때문에 직접적인 비교는 아닙니다.

	에베레스트 환경	MU-X LS-M	파제로 스포츠 익시드	페이지 궁극	포춘 GXL
부팅 공간- 두 자리 올라	2010l(SAE)	1830L(VDA)	1488 (ACA)	1806L(VDA)	1080L
부팅 공간- 다섯 자리 올라	1050l(SAE)	878L(VDA)	502L(VDA)	777L(VDA)	716L
부팅 공간- XNUMX자리 상승	450l(SAE)	235 (ACA)	295L(VDA)	295L(VDA)	200L

차이점을 더 잘 설명하기 위해 CarsGuide 유모차와 XNUMX개의 여행 가방과 같이 트렁크 크기가 가장 넓은 사람을 확인하기 위해 XNUMX개의 SUV 모두에 동일한 항목을 맞추려고 했습니다.

35대의 SUV 모두 68인승으로 유모차와 105개의 수하물(각각 XNUMX, XNUMX, XNUMX리터)을 실을 수 있었지만 게임에서 XNUMX인승 유모차를 실을 수 있었던 것은 없었습니다.

그만한 가치가 있기 때문에 Fortuner의 트렁크 깊이는 고유한(이 그룹에서) 접이식 시스템을 고려할 때 XNUMX열 시트 침입에 대한 두려움을 완화하는 데 도움이 되었습니다.

전좌석 사용시 포춘너, 렉스턴, 에베레스트는 중대형 캐리어에 적합하며, MU-X와 파제로 스포츠는 대형 캐리어 전용이다.

순식간에 기술 정보를 얻으려면 부하 용량의 차이가 큽니다. 가반하중은 렉스턴 얼티밋(727kg)이 가장 우수하며, 에베레스트 앰비엔테(716kg), MU-X LS-M(658kg), 포춘너 GXL(640kg), 605kg의 가반하중으로 꼴찌인 파제로 스포츠 엑시드(Pajero Sport Exceed)가 그 뒤를 이었다. — 또는 약 XNUMX명의 나. 따라서 뼈가 큰 아이들이 있다면 염두에 두십시오.

가족이 XNUMX명이라면 레일에 루프 랙이 있는 루프 랙 시스템을 설치하거나(이 사양 MU-X를 구입하는 경우 일부 루프 레일을 설치해야 함) 트레일러를 견인해야 할 것입니다. 그러나 이러한 유형의 차량을 XNUMX개의 추가 좌석이 있는 XNUMX인승으로 주로 사용한다면 가장 실용적인 수하물은 포드가 될 것입니다.

이 견고한 SUV 중 하나를 구입하는 것을 고려하고 있지만 1000인승이 실제로 필요하지 않은 경우(아마도 품목을 운반하고 화물 장벽, 화물 라이너 또는 화물 차양을 설치해야 할 필요가 있을 경우) Everest Ambiente(이는 표준으로 제공됨) XNUMX개 시트 포함 - 추가 열은 가격에 $XNUMX 추가) 또는 Pajero Sport GLS. 나머지는 XNUMX개의 좌석이 있는 표준입니다.

우리는 우리 남자 Mitchell Tulk에게 우리 고퍼에게 요청했고 세 번째 줄의 편안함과 접근성을 테스트했습니다. 우리는 도로의 같은 부분에서 뒤에서 그와 함께 일련의 경주를 했습니다.

이 다섯 대의 SUV 모두 XNUMX열이 접혀 있으며 XNUMX열에 접근하기 위해 뒷좌석을 앞으로 내리는 것을 허용하지 않는 유일한 차량은 포드입니다. 따라서 에베레스트는 접근 용이성 측면에서 꼴찌였습니다. 그러나 Ford는 더 나은 뒷좌석 편안함을 위해 슬라이딩 XNUMX열이 있는 유일한 자동차이기 때문에 복귀했습니다.

그러나 Mitch는 에베레스트의 XNUMX열이 서스펜션 측면에서 가장 덜 편안하다고 말했습니다. 서스펜션은 "탄창하고" "XNUMX열 승객에게 매우 불편합니다".

쌍용의 XNUMX열 시트는 XNUMX열 시트를 뒤로 낮추는 동작과 시트를 앞으로 기울이는 동작 등 두 가지 동작이 필요하다. 그러나 그것은 큰 출입구 때문에 더 나은 입구와 출구가있었습니다.

Mitch는 Rexton이 매우 작은 측면 창으로 인해 "그룹에서 최악의 가시성을 가지고 있었다"고 말했습니다. 또한 "어두운 실내는 약간 밀실 공포증이 있습니다"와 낮고 평평한 좌석이 낮은 루프 라인으로 인해 좁은 헤드룸을 보충하지 못했습니다. 키가 177cm로 가장 크지는 않지만 날카로운 돌기에도 머리를 맞고 있다. 가장 큰 장점은? 고요.

XNUMX열의 또 다른 나쁜 전망은 밖이 잘 보이지 않도록 뒤쪽 창문이 기울어져 있는 파제로 스포츠였습니다. 그러나 좌석은 "엉터리 헤드룸"과 엉덩이 아래 너무 높은 바닥에도 불구하고 "그룹 중 가장 편안했습니다". 여행은 편안함의 측면에서 좋은 절충안이었습니다.

자세한 내용을 알아보려면 아래의 심층 운전 인상을 읽어야 하지만 Fortuner는 뒷좌석 승차감에 놀랐습니다. 그것은 평균적인 착석 안락함을 가진 "힘든 쪽"이었지만 Mitch가 뒷줄에서 두 번째 줄에 앉힐만큼 조용했습니다.

이 그룹의 XNUMX열 편안함 중 최고는 "가장 편안한 승차감", 좋은 시트 편안함, 뛰어난 가시성 및 놀라운 정숙성을 갖춘 MU-X였습니다. Mitch는 이곳이 다른 곳과 비교하여 "마법 같은 곳"이라고 말하며 최고의 장소라고 말했습니다. 그러나 여전히 이 MU-X 사양은 XNUMX열과 XNUMX열의 통풍구가 크게 부족하여 더운 여름 테스트 날에 매우 땀을 흘렸습니다. 그의 조언? 뒷좌석을 많이 사용할 계획이라면 통풍구가 있는 다음 사양을 구입하세요.