이들은 미국에서 보행자에게 가장 위험한 도시입니다.

미국에서는 다른 운전자를 배려하는 것 외에도 일부 도시에서는 정말 취약한 그룹이 된 보행자를 매우 조심해야 합니다.

많은 수의 자동차에도 불구하고 미국의 보행자 수는 항상 모든 기대치를 초과합니다. 거리를 걷는 많은 사람들이 이 나라의 교통 규칙에서 마음의 평화를 얻는 데 큰 도움을 받았습니다. 그러나 이러한 법률은 가능할 수 있고 일상적으로 발생하며 피할 수 없는 전례 또는 불행한 상황에 따라 만들어집니다. 금지되어 있고 매우 심각한 범죄라는 사실에도 불구하고 많은 사람들이 보행자에게 양보하지 않고 다른 사람들은 습관을 유지하며 다른 사람들은 단순히 그것에 익숙합니다. 보행자와 관련된 사고는 모든 곳에서 발생하며 일부 도시는 거리를 걷는 사람들에게 정말 위험합니다.

미국 고속도로 교통 안전국(National Highway Traffic Safety Administration)에 따르면 미국에는 거리를 걷는 사람들에게 안전하지 않은 여러 도시가 있습니다. 이는 Insurify의 최근 연구에서 보행자 관련 교통사고가 많은 도시를 최소 20개 이상 언급했지만, 반입된 운전자 수에 따라 거리를 걷는 사람들에게 가장 위험한 10개 도시는 다음과 같습니다.

10. 캘리포니아주 산마테오:

24,3 водителя, не уступившие дорогу пешеходу (на 10.000 5,0 автомобилистов) — в раз больше, чем в среднем по стране.

9. 다우니, 캘리포니아:

24.4 водителя, не уступившие дорогу пешеходу (на 10.000 5,2 автомобилистов) — в раз больше, чем в среднем по стране.

8. 뉴저지 주 이스트 오렌지:

27,4 водителя, не уступившие дорогу пешеходу (на 10.000 5,6 автомобилистов) — в раз больше, чем в среднем по стране.

7. 패터슨, 뉴저지:

28.1 водителя, не уступившие дорогу пешеходу (на 10.000 5,8 автомобилистов) — в раз больше, чем в среднем по стране.

6. 뉴욕 맨해튼:

28,4 водителя, не уступившие дорогу пешеходу (на 10.000 5,9 автомобилистов) — в раз больше, чем в среднем по стране.

5. 캘리포니아 호손:

31,0 водителя, не уступившие дорогу пешеходу (на 10.000 6,4 автомобилистов) — в раз больше, чем в среднем по стране.

4. 뉴욕 브루클린:

32,3 водителя, не уступившие дорогу пешеходу (на 10.000 6,6 автомобилистов) — в раз больше, чем в среднем по стране.

3. 캘리포니아 서니베일:

41,2 водителя, не уступившие дорогу пешеходу (на 10.000 8,5 автомобилистов) — в раз больше, чем в среднем по стране.

2. 뉴욕 브롱크스:

45,9 водителя, не уступившие дорогу пешеходу (на 10.000 9,4 автомобилистов) — в раз больше, чем в среднем по стране.

1. 뉴욕 스태튼 아일랜드:

53,6 водителя процитированы за то, что не уступили дорогу пешеходу (на 10.000 11,0 автомобилистов) — в раз больше, чем в среднем по стране.

이 수치는 매우 걱정스러운 일이지만, 이 연구는 보행자에게 양보하지 않은 것에 대한 벌금을 의미하며 이러한 상황에서 실제 보행자 사망률은 실제로 낮다고 결론지었습니다. 이것은 일반적으로 보행자의 죽음이 다른 맥락에서 다른 시점에서 발생하는 예상치 못한 비극적 상황과 관련되어 있기 때문입니다.

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