Audi S8 plus 시운전

프랑스 남동부는 비싸고 스포츠카를위한 곳이 아닌 것 같습니다. 그들은 여기에서 낯선 사람처럼 보이고 엔진의 포효로 게으른 새가 집에서 멀어집니다.

거의 모든 사람들이 프로방스가 매운 허브로 유명하고 거기에서 맛있게 먹을 수 있다는 것을 알고 있습니다. 이 지역이 어두운 나무 기둥, 파스텔 색상, 미니멀리즘, 아늑함, 그리고 아마도 약간의 순진함을 특징으로 하는 같은 이름의 스타일에 이름을 붙였다는 것을 아는 사람은 약간 적습니다. 마지막으로, 절대적으로 모든 사람들은 도전적으로 비싸고 빛나는 자동차가 이 스타일에 맞지 않는다는 것을 이해합니다. 그러나 Audi가 약간의 테스트 드라이브를 위해 모델 라인 중 가장 비싼 부품을 가져온 곳은 프로방스였습니다.

포도원 사이의 구불 구불 한 가느 다란 길에 포물선처럼 펼쳐진 RS7, RS, S8은 누가 주변의 투명한 평화와 고요함을 더 빨리 그리고 가장 작은 조각으로 깨뜨릴 것인지 경쟁하는 것처럼 보입니다. 사람들은 여기에서 드물지만 엔진 속도가 급격히 올라갈 때마다 겁에 질린 새 무리가 덤불에서 풀려 나옵니다. 그런 소란에 익숙하지 않습니다.

처음에 저는 RS6의 운전대를 잡고 싶었습니다. 아마도 믿을 수 없을 정도로 아름다운 무광 회색 색상 때문일 것입니다. 그러나 빠른 동료들은이 차의 열쇠를 일찍 집어 들었고 동일한 이야기가 RS7과 반복되었고 솔직히 개인적 선호 목록에서 마지막으로 남은 S8을 얻었습니다.

다른 한편으로, 새로운 A8은 곧 출시 될 것입니다. 즉, 기존의 모든 수정 중 S8만이 한동안 잘 팔릴 것입니다. 새로운 스포츠 버전은 전통적으로 나중에 나타날 것입니다. 게다가 결과적으로 일반 S8이 아니라 플러스 버전이었습니다. 그것은 전자 "칼라"가 없으며 힘은 더 높습니다-605 마력. 독일군은 8 리터 V6을 약간 수정하고 새롭고보다 효율적인 트윈 터빈을 장착했습니다. 이미 Performance 버전의 RS7 및 RS700에 설치되어 있습니다. 토크도 최대 750Nm까지 증가했으며 "가스"페달을 잠시 바닥에 밟으면 XNUMX 뉴턴 미터에 도달 할 수 있습니다.

결과적으로 "수백"으로의 가속은 3,8 초 (일반 버전의 경우 4,1 초)에 불과하고 최대 속도는 시간당 305km (스톡 S250의 경우 8km / h)입니다. R8 스포츠카조차도 시간당 301km의 하한이 있습니다. 그건 그렇고, 잠재 고객은 동적 특성의 상당한 증가에 대해 많은 비용을 지불해야합니다. S8은 최소 $ 106에 구입할 수 있지만 S567 plus는 $ 8에서 시작합니다.

그리고 네, 이 차는 프랑스 지방에서는 이방인처럼 보입니다. 그의 스타일은 확실히 프로방스가 아니라 아르데코와 하이테크 사이에 있는 것입니다. 무광택 마감 처리된 RS6과 같은 회색 차체, 칠흑색 배기관, 값비싼 탄소 차체, 여전히 미래의 외계인처럼 보이는 매트릭스 헤드라이트. 이미지의 평온함이 아니라 분노와 지칠 줄 모르는 에너지뿐입니다.

그러나 프로방스는 단순한 땅이 아니라 스타일뿐만 아니라 무엇보다도 삶의 방식입니다. 그리고 S8 plus 내부-완전한 프로방스. 그리고 물론, 저는 디자인에 대해 말하는 것이 아닙니다. 그것은 너무 허식 적입니다. 단 하나의 "골동품"디테일이 아닙니다. 알루미늄과 패턴이있는 탄소 섬유 패널과 빨간색 실이 사방으로 지배됩니다.

특이성은 다릅니다-그것은 매우 차분합니다. 프로방스에서의 삶은 모스크바, 뉴욕 또는 런던과는 다릅니다. 소란이없고 아무도 서두르지 않고 잠시 멈추는 것을 두려워하지 않고 저성장 나무의 그림자가 고르게 손질 된 덤불에 환상적으로 떨어지는 방법에 감탄하고 부끄러운 것을 보지 않으므로 와인 한 잔과 함께 저녁 식사를 할 때 예의 바르고 빠르지 않고 오래 지속되는 대화를 가져올 수 있습니다.

따라서 이그제큐티브 스포츠카에서는 수백 마리의 말이 모두 있음에도 불구하고 매우 침착하고 어디로도 서두르고 싶지 않습니다. 압도적 인 대다수의 스포츠카와 달리 운전자와 승객 모두를 느끼는 것이 똑같이 편안합니다. 뒤에서 리클라이닝 자세를 취하고 특수 버튼을 눌러 앞 좌석 승객을 멀리 이동시키고 다리를 뻗을 수 있습니다. Long 버전만큼 멀지는 않지만 (S8 plus는 표준 휠베이스로만 제공됨) 매우 편안하게 느끼기에 충분합니다.

그러나 퍼즐의 주요 요소는 번잡함에서 벗어나는 절대적인, 심지어는 오두막에서 어떤 종류의 점성이있는 침묵입니다. 능동형 소음 제거 시스템 덕분에 세단 내부에 하나의 외부 소리가 들리지 않습니다. 그래서 당신은 XNUMX 톤의 수면과 같은 편안함으로 둘러싸여 있으며 때때로 탄소-세라믹 디스크의 충격에 의해 찢겨집니다. 속도 제한과 엄청난 벌금이 도처에 있으며, 기어 다니는 것 같은 느낌조차 들지 않지만 세 배를 초과하는 것으로 나타났습니다.

이는 S260 plus에서 최대 8km / h의 속도를 이해할 수 없기 때문입니다. 이것은 좋아하는 축구 클럽의 이적만큼 민감하게 단일 움푹 들어간 곳이나 구멍이 통과하지 않는 에어 서스펜션의 높이 변화를 추적하는 경우에만 작동합니다. 100km / h 후 서스펜션은 10km / h 후 120mm 떨어집니다.

그러나 이것은 정상적인 운전에만 적용됩니다. 그러나 스포티 한 것을 찾는 것은 여전히 ​​수수께끼입니다. 자동차 설정 메뉴 깊숙이 숨겨져 있습니다. 그 안에서 서스펜션은 특히 구불 구불 한 도로에서 훨씬 더 단단해집니다. 클램핑 된 쇽 업소버, 액티브 디퍼렌셜 및 가변 비율 스티어링 기어가 함께 세단을 구석 구석으로 돌리고 운전자는 자동차 길이가 XNUMXm라는 사실을 잊습니다.

S8 plus에는 개별 모드가 하나 더 있습니다. 여기에서 드라이버는 모든 시스템을 직접 구성 할 수 있습니다. 모든 파라미터를 재생할 수있는 것처럼 느껴지지만 액티브 디퍼렌셜은 스포츠 모드에서 가장 잘 유지됩니다. 그와 함께 차는 더 활기차게 움직입니다. 이 경우 엔진의 소리도 나에게 좋습니다. 약간 부 자연스럽게 보일 수 있지만 더 깊고 관통력이 있습니다. 그건 그렇고, 모터의 "음악"을 제어하는 ​​것은 오디오 시스템이 아니라 공진기의 특수 밸브입니다.

이러한 모든 개별 시스템 설정은 잠재적 인 자동차 소유자와 연료 절약 능력에 큰 관심을 끌 것 같지 않습니다. 낮은 회전 수에서 엔진은 실린더의 절반을 끄고 완전히 눈에 띄지 않게합니다. 아니요, 그들은 확실히 급격히 가속 할 것입니다. 아마도 아우토반의 최대 속도를 확인하기 위해 유럽으로 갈 것입니다. 소유자는 또한 레이스 트랙에서 S8 plus를 시도하고 스티어링 휠의 8 단 ZF 자동 변속기의 수동 제어 버튼을 높이 평가하며 눈에 띄지 않고 정확한 작동에 대해 칭찬합니다. 그러나 가장 중요한 것은 가장 빠른 Audi의 가격과 독점 성입니다.

하지만이 목록에는 평온함이 추가되어야합니다. 처음에는 아마도 모스크바 리듬과 불협화음을 일으킬 수 있지만 아마도 그와 조화를 이루는 데 도움이 될 것입니다. 적어도 둘째 날이 차는 프로방스를 위해 만들어진 것처럼 보였고 새들은 더 이상 엔진 소리에 부끄러워하지 않고 차분하게 나란히 날기 위해 이륙했습니다.

	체형		의자 가마
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm		5147 / 1949 / 1458
축거 mm		2994
연석 무게		2065
엔진 유형		가솔린, 8 기통, 터보 차저
작업량, 입방 미터 센티미터		3993
맥스. 힘, l. 와.		605 / 6100-6800
최대 트위스트. 순간, Nm		700 / 1750-6000 (피크 750 / 2500-5500)
구동 방식, 변속기		풀, 8 단 자동 변속기
맥스. 속도, km / h		305
0 ~ 100km / h, s의 가속		3,8
연료 소비 (혼합 사이클), l / 100km		10
가격, $.		123 403