Audi SQ7 시험 주행

한 곳에서 아우디 SQ7이 찢어질 정도로 아스팔트가 바퀴 아래에서 타오르고, 트랙션이 대안 없이 즉각적으로 실현된다. 가속 속도 측면에서 SQ7은 기존의 블레이드를 장착합니다.

"충전 된"자동차의 세계와 축구 팬들 사이에는 공통점이 있습니다. 유일한 차이점은 후자가 축구계에 살면서이 팀이나 그 팀을 지원하는 것보다 오히려 아이디어를 위해 자동차 세계의 "emki", "eski"및 기타 "erks"가 여전히 내부에 있다는 것입니다. 도로에서 운전한다는 아이디어와는 별도로 물리적으로 존재할 수 없습니다. 그리고 매우 유사합니다. 일부에는 스포츠 클럽, 도구, 왼쪽 어깨에 Stone Island "나침반"형태의 필수 복장 규정 및 기타 하위 문화 고전이 있습니다. 후자는 브랜드, 모델 및 클럽 스티커가있는 포럼을 가지고 있으며 러시아 경찰은 거의 자동차 운전자를 좋고 나쁜 것으로 구분하기 시작했습니다. 또한-경쟁 조직 대표자의 코를 닦으려는 욕구.

"라이터"의 소유자는 싸울 수 없지만 때로는 본격적으로 도로에서 충돌합니다. 여기에서 가치와 순위 시스템은 엄격하고 다단계이지만 빠른 자동차의 운전자는 지위에 관계없이 서로를 괴롭힐 수 있습니다. 그리고 Audi SQ7의 새로 발행 된 소유자는 훨씬 더 저렴한 자동차 소유자를 포함하여 일괄 운전 제안을 확실히받을 것입니다. 모든 외부 속성에 대해이 크로스 오버, 특히 흰색은 거의 동일합니다. 표준 버전에 비해 낮은 착용감, 공격적인 배기, 21 인치 디스크의 얇은 타이어, 거대한 캘리퍼스가 보이는 둥근 스포크 뒤, 그러나 대조적으로 무광택 라디에이터 그릴이있는 블랙 바디 트림이 허용됩니다. 그리고 GTI 클럽의 스티커 대신 크로스 오버에는 문자 "S"가있는 빨간색 다이아몬드 인 고유 한 "나침반"이 있습니다.

 

그런데 S 접두사 자체는 Q7에 처음으로 나타 났지만 7 세대의 최상위 모델은 훨씬 더 강력했습니다. 그 Q500에는 12 리터의 거대한 6,0 마력 V435 엔진이 장착되어 있었지만 엔진은 디젤이었고 차 자체는 매우 평범 해 보였고 Ingolstadt는 "S"명판을주지 않기로 결정했습니다. 이제 그들은 엔진도 디젤이지만 65 개가 아닌 XNUMX 개의 실린더를 가지고 있으며 XNUMX 마력을 개발합니다. -XNUMX 마력 이전 주력보다 작습니다.

 

어떤 곳에서 아우디 SQ7은 찢어지면서 아스팔트가 바퀴 아래에서 타 오르고 트랙션은 대안없이 즉시 실현됩니다. 가속은 부드럽고 강력합니다. 최대 추력 (인상적인 900 Nm)은 유휴 상태에서 사용할 수 있으며 가속은 빠르고 거의 선형입니다. 소리로만 50 단 변속기의 변속을 느낄 수 있습니다. 추력은 속도와 현재 기어에 관계없이 칼라를 잡고 격렬하게 앞으로 끌립니다. 추월은 약 7 미터 구간에서 "가스"를 조금 더 세게 누르는 것으로 충분하기 때문에 낮은 것으로 전환하지 않고도 수행 할 수 있습니다. 가속 속도 측면에서 SQXNUMX은 표의 숫자뿐만 아니라 감각으로도 기존의 이전 어깨 뼈에 적용됩니다. 이 디젤의 부피가 XNUMX/XNUMX이 적다는 것을 믿기 어렵습니다.

 

새로운 340 리터 엔진은 4,2 세대 Q7의 XNUMX 리터보다 한 단계 낮은 이전 XNUMX 마력 XNUMX TDI의 후속 모델입니다. 그러나 이러한 유산은 모터 자체의 아키텍처에서만 추적 할 수 있습니다. 일련의 혁신 측면에서이 모터는 지금까지 생산 된 모든 직렬 엔진을 능가합니다. 두 개의 기존 터빈이 낮은 rpm에서 엔진으로 공기를 밀어 넣고 터보 지연 효과를 완전히 파괴하는 데 도움이되는 전기 기계식 슈퍼 차저만으로도 많은 가치가 있습니다. 터빈 자체는 순차적으로 작동합니다. 하나는 저 부하 및 중부 하에서 작동하고 두 번째는 고부하에서 연결됩니다. 동시에 흡기 시스템은 엔진 블록의 측면에 위치하고 배기는 실린더 블록의 붕괴에 부착되어 터빈과 압축기를 연결하는 흡기 및 배기 파이프의 공기 덕트가 독일 엔지니어조차도 혼란스러워하는 매우 복잡한 시스템입니다. 기계 에서이 모든 것은 소비자를 혼동하지 않도록 거대한 플라스틱 뚜껑으로 닫힙니다.

 

이것에 여전히 관심이있는 사람들은 4,0 TDI 엔진이 흡기 및 배기 밸브의 이동을 변경하는 영리한 시스템과 낮고 높은 밸브 메커니즘 작동을위한 다른 알고리즘을 갖춘 최초의 디젤 엔진이라는 것을 알아야합니다. 속도. 전자 장치는 작업에서 샤프트 캠의 하나 또는 다른 프로파일 및 그에 따라 밸브의 작동 모드를 포함하여 캠 샤프트의 위치를 ​​변경합니다. 배기 밸브는 일반적으로 선택적으로 사용됩니다. 저속에서는 하나만 활성화되고 고속에서는 두 번째 밸브가 연결되어 배기 가스가 두 번째 터보 차저의 임펠러로 연결됩니다. 이 모든 것은 자동차 소유자가 다시 한 번 회사의 기술 지식을 과시 할 수 있도록 필요합니다. 아우디 SQ7이 이동 중에 압도하는 증기 기관차 견인력을 제공 할 수있는 것은 매우 복잡한 디자인입니다.

 

전기 터빈의 하이라이트는 크 랭킹 및 배기 압력이 필요하지 않다는 것입니다. 엔진 속도에 관계없이 900/7 초 안에 작동 모드로 들어가므로 약 유휴 상태에서 최대 7Nm를 사용할 수 있습니다. 이 터빈의 출력은 48kW이며, 작동하기 위해 엔지니어는 정말 어려운 작업을 수행해야했습니다. 따라서 SQXNUMX에는 기존의 XNUMX 개 및 별도의 배터리 대신 XNUMX 볼트 전압의 두 번째 전기 네트워크가있었습니다. 고전압 네트워크를 사용하면 더 얇은 전선을 사용할 수 있으며 (그렇지 않으면 보드에 몇 킬로그램의 추가 구리가 있음) 이러한 강력한 소비자를 온보드 네트워크에서 격리 할 수 ​​있습니다.

이 네트워크는 에너지 집약적 인 온보드 시스템 측면에서 엔지니어의 손을 해방 시켰습니다. 두 번째 전기 소비자는 액추에이터가 내장 된 활성 안정기 시스템이었습니다. 무엇 때문에? 왼쪽 및 오른쪽 바퀴의 스트럿에 부착 된 스태빌라이저의 절반은 강력한 전동 액추에이터 본체에 연결되어 롤을 억제하는 것이 아니라 전자 장치의 명령에 따라 서로 상대적으로 회전 할 수 있습니다. 차례대로 차를 제거하지만 모두 제거합니다. 믿기 ​​어렵지만 큰 90 톤 크로스 오버는 롤 없이도 고속 XNUMX도 회전을 통과 할 수 있습니다. 굽힘을 더 빠르고 빠르게 절단하면 어느 시점에서 자동차의 이러한 동작이 완전한 제어 효과를 제공한다고 생각하는 자신을 포착합니다. 롤링은 피드백의 중요한 요소이며 경험이없는 운전자가이를 놓치는 것은 안전하지 않을 수 있습니다. 그러나 크로스 오버를 한계까지 가져 오려면 시도해야합니다.

 

주행 특성의 치수와 무게 사이의 차이는 표준 버전에서 놀랍습니다. SQ7에는 액티브 스태빌라이저와 처음에 고정 된 서스펜션이 매우 빠른 승용차로 인식됩니다. 스티어링 반응과 피드백의 품질은 높이에 있으며 크로스 오버는 비가 내리는 약간 젖은 도로에서도 접착 된 것처럼 코너를 통과합니다. 모든 것이 백그라운드에서 작동하기 때문에 운전자는 온보드 시스템이 현재 재생중인 복잡한 전자 게임이 무엇인지조차 알지 못합니다. 트랙션은 차축을 따라 걷고, ESP는 궤적을 정교하게 조정하며, 액티브 리어 디퍼렌셜은 바퀴에 조금 더, 회전 밖에 있습니다 ... 이 모든 스마트 메커니즘이 한 번에 차를 도로에 두지 못하는 국경 너머에 대해 생각하고 싶지도 않습니다.

 

젖은 사문석을 빠르게 휩쓸고 나서 마침내 SQ7이 완전히 다른 자동차라는 것을 알게됩니다. 단지 빠르지 않고 거의 2,5 톤에 달하는 자동차가 가능한 한 안전하고 빠르고 안정적입니다. 그리고 이러한 안정성은 서스펜션의 격렬함과 견딜 수없는 반응의 예리함을 대신하여 주어지지 않습니다. 이동 중에 SQ7은 모든 섀시 모드에서 완전히 편안하며 매우 조용합니다. 무지한 사람이 여기에 디젤이 있다는 것을 알아내는 것은 쉽지 않을 것입니다.

 

익숙한 도시 조건에 들어가면 모든 전투 모습에 대해 크로스 오버는 실제로 승객을 조심스럽게 감싸고 있으며 스티어링 휠을 포기하고 싶어합니다. SQ7은 아직 완전히 독립적으로 운전할 수는 없지만 이미 자율 ​​주행의 시작을 보여주고 있습니다. 보도 자료에 언급 된 24 개의 모든 전자 시스템이 장비 목록에서 찾을 수 있는지 확실하지 않지만 고속도로 또는 교통 체증에서 독립적으로 자동차를 운전하고 정차 및 이탈 할 수있는 레이더 크루즈 컨트롤은 이미 거기에서 일하고 있습니다. 또한 Audi는 차선 표시를 사용하여 조종하고 자체 속도를 조정하여 도로 표지판을 읽을 수 있습니다. 또 다른 한 가지는 제어가 여전히 필요하고 자동차가 운전대에서 손을 떼는 것을 허용하지 않는다는 것입니다. 그렇지 않으면 SQ7은 먼저 조건부 자동 조종 장치를 비활성화하여 책임을 부인 한 다음 "비상"상태로 완전히 느려집니다.

 

원칙적으로이 전체 보조 시스템 세트는 더 간단한 모터를 사용하여 표준 크로스 오버에 설치할 수 있으며 48V 네트워크가 필요하지 않습니다. 그러나 최고급 SQ7에서는 지금 여기에서 실제 돈으로 사용할 수있는 전자 자동차 지능의 정수처럼 매우 유기적으로 보입니다. 그리고 이것은 누가 싸움에서 누구를 이길 것인지에 대한 이야기가 아니라 누가 그 전에 명확한 무게와 기술적 우위를 가지고 있는지에 대한 이야기입니다.

 

Audi SQ7의 판매가 러시아에서 시작되면 중순 가을보다 빠르지 않습니다. 독일의 가격으로 판단하면 우리 모델은 86 달러 미만으로 판매 될 가능성이 낮으며 긴 장비 목록을 고려할 때 실제 자동차의 가격표는 $ 774를 넘어 설 수 있습니다. 또한 높은 가격이 기술의 진정한 팬을 포기하도록 강요하지 않고 클럽 파티와 거리 경주로 병든 사람들이 여전히 강하고 강력한 자동차를 갖고 싶어하는 사람들, 심지어 침착하고 안정된 사람이되도록하는 것은 분명합니다. 거의 같은 방식으로 존경할만한 삼촌은 전통적인 마르세유 호텔의 티켓과 객실을 엄청난 가격으로 구입하고 같은 이유로 도시 광장에서 약간의 소음을 낼 수 있습니다. 그들의 아내는 이것을 받아 들일 수 있습니다.

 

사진 및 비디오 : Audi