엔진 백과사전: Mazda 2.0 Skyactiv-G(가솔린)

직접 가솔린 분사를 사용한 Mazda의 모험은 Skyactiv 시리즈 엔진의 도입보다 훨씬 이전에 시작되었으며 매우 성공적인 시도였습니다. 그 경험은 오늘날까지 터보차저 경쟁자들과 용감하게 맞서는 엔진이 되었습니다.

Mazda 가솔린 직접 분사는 2005년 모델 2.3(6 DISI 엔진)에 처음 등장했습니다. 6세대 Mazda 2.0은 3 DISI 장치(Mazda 5에도 있음)를 사용하고 Syactiv-G 엔진은 2011년 Mazda CX6에서 데뷔했습니다. . 그리고 XNUMX세대 Mazda XNUMX에도 적용되었습니다.

이 장치는 기술적으로 진보했으며 부스트가 없음에도 불구하고 높은 압축비(14:1)와 같은 솔루션을 갖추고 있습니다. Atkinson-Miller 주기에서 작업할 수 있습니다., 가변 밸브 타이밍 또는 경량 설계, 타이밍 드라이브는 체인으로 구동됩니다. 빠른 작업을 위해 에너지를 회수하는 스타트-스톱 시스템과 i-ELOOP 시스템도 있습니다. 성공의 열쇠, 즉 올바른 배출 수준을 유지하는 것은 혼합물의 점화를 정밀하게 제어하는 것입니다. 모터 120에서 165 hp로 발전, 따라서 경쟁사의 "터보 표준"에서 분명히 벗어났지만 이 등급의 자동차에 적절한 역동성을 제공합니다.

기계적으로 엔진에 결함이 있을 수 없습니다. 내구성, 오일 문제 없음, 타임체인 200만. km만 확인하면 되며 거의 변경되지 않습니다. 카본 블랙은 오일을 너무 자주 교체하지 않는 엔진에서만 찾을 수 있습니다. (최대 15km마다) 또는 잘못된 점도의 오일을 사용한 후(권장 0W-20, 5W-허용). 사용자는 주로 하드웨어와 씨름했습니다.

배기 시스템 누출 및 손상된 유량계는 엔진 시동 또는 크랭킹 문제의 가장 일반적인 원인입니다. 더 드물게는 송풍기 밸브가 손상되어 오일이 연소실로 유입되어 폭발 연소와 그을음이 축적됩니다.

엔진의 작동상의 이점은 과급되지 않는다는 것입니다. 이는 비용이 많이 드는 고장의 위험을 줄이고 설계를 단순화합니다. 또 다른 큰 장점은 HBO 시스템 설치 가능성.

최신형 Syactiv-G 엔진에는 XNUMX기통 비활성화 시스템과 마일드 하이브리드 시스템이 탑재되어 단시간에 엔진을 완전히 끈 상태에서 주행할 수 있습니다.

2.0 Skyactiv-G 엔진의 장점: