오펠 암페어 시승

물론 우리는 전기 자동차 구매에 대해 이야기하고 있습니다. 이전 세대는 범위가 너무 작았거나(Tesla의 경우) 범위가 좋았지만 가격이 너무 높았습니다(적어도 서류상으로는 심각한 문제가 아니었습니다). 100은 아무나 감당할 수 있는 숫자가 아닙니다.

더 많은 적용 범위를 위한 더 낮은 가격

그런 다음 실제 주행 거리가 200km가 넘는 현재 세대의 전기 자동차가 등장했습니다(또는 여전히 도로에 진출하고 있습니다). e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 거의 모든 조건에서 200km, 좋은 조건에서는 250km 이상. 우리의 상황에서도 매우 긴 여행을 제외하고는 충분합니다. 이러한 문제는 다른 방법으로 해결할 수 있습니다. 따라서 새로운 e-Golf의 독일 구매자는 (구매 시 자동차 가격에 이미 포함되어 있음) 클래식 자동차를 받습니다. XNUMX년에 XNUMX~XNUMX주 – 우리가 휴가를 떠날 때 수백 마일의 산책로에 정확히 충분합니다.

그러나 Opel에서는 전기 자동차의 역사를 감안할 때 훨씬 더 멀리 나아갔습니다. 이전 세대의 전기 자동차에서는 여전히 200km 미만의 주행 거리와 약 35(또는 그 이상)의 가격에 대해 이야기했지만 이제는 숫자가 새로운 차원에 도달했습니다. 30만 400km? 예, Ampera는 이미 이에 가깝습니다. 독일의 대략적인 가격은 보급형 모델의 경우 약 39유로이며, 슬로베니아 보조금 7.500유로(수입업체는 10까지 인상하려고 함)를 빼면 32이 좋습니다.

520km?

도달? 520km는 Opel이 자랑하는 공식 번호입니다. 사실: 520은 현재 유효하지만 구식인 NEDC 표준에 따른 범위이기 때문에 그들이 이야기해야 하는 숫자입니다. 그러나 EV 제조업체는 고객에게 불가능한 것을 납득시키고 싶지 않기 때문에 현실적인 범위를 추가하거나 적어도 곧 출시될 WLTP 표준에 따라 자동차가 도달해야 하는 범위를 조금 더 조용하게 추가하는 것이 오랫동안 관례였습니다. . 그리고 Ampera의 경우 이것은 약 380km입니다. Opel은 간단한 온라인 범위 계산 도구를 개발하여 한 단계 더 발전했습니다.

그리고 그들은 어떻게 이 수치에 도달했습니까? 가장 중요한 이유는 Ampera와 미국 형인 Chevrolet Bolt가 처음부터 절충주의 자동차로 설계되었으며 설계자가 처음부터 자동차에 몇 개의 배터리가 들어갈지 정확하게 예측할 수 있었기 때문입니다. 합리적인 가격으로. 배터리의 문제는 더 이상 무게와 부피가 아니라(특히 후자의 경우 자동차와 배터리의 올바른 모양으로 작은 기적을 일으킬 수 있음) 가격에 있습니다. 대부분의 사람들이 자동차 가격을 감당할 수 없었다면 거대한 배터리를 위한 장소를 찾는 데 무엇이 도움이 되었을까요?

접근 가능한 모든 코너에 있는 배터리

그러나 여전히: GM 엔지니어들은 배터리를 자동차에 "포장"하는 데 사용할 수 있는 거의 모든 구석을 활용했습니다. 배터리는 차량 하부(Ampera가 클래식 스테이션 왜건 리무진보다 디자인 면에서 크로스오버에 더 가깝다는 의미)뿐만 아니라 시트 아래에도 설치됩니다. 따라서 뒷좌석에 앉는 것은 키가 큰 승객에게 약간 덜 편안할 수 있습니다. 좌석은 머리가 불편할 정도로 천장에 빠르게 가까워질 수 있을 만큼 충분히 높습니다(그러나 차에 앉을 때도 약간의 주의가 필요합니다). 그러나 키가 큰 성인이 일반적으로 뒤에 앉지 않는 고전적인 가족 사용에서는 충분한 공간이 있습니다. 트렁크도 마찬가지입니다. Ampera와 같은 4,1미터 자동차의 경우 381리터가 조금 넘는다고 생각하는 것은 전기 자동차가 아니더라도 비현실적입니다.

리튬 이온 배터리의 용량은 60킬로와트시입니다. Ampera-e는 50kW CSS 고속 충전소에서 고속 충전이 가능하며(30분 동안 최소 150km 충전) 기존(교류) 충전소는 최대 7,4킬로와트를 충전할 수 있습니다. 실제로 이것은 적절한 전기 연결(16상 전류를 의미)을 사용하여 집에서 Ampero를 밤새 완전히 충전할 수 있음을 의미합니다. 덜 강력하고 고전적인 단상 연결을 사용하면 충전하는 데 약 100시간 이상이 소요됩니다(이는 최악의 경우에도 Ampera가 밤에 최소 XNUMXkm를 충전한다는 것을 의미합니다.

실제 전기 자동차

Opel은 Ampera가 실제 전기 자동차처럼 운전되어야 한다고 현명하게 결정했습니다. 이것은 브레이크 페달을 사용하지 않고 가속 페달로만 제어할 수 있음을 의미합니다. 변속 레버를 L 위치로 이동하기만 하면 됩니다. 일상적인 운전을 허용합니다. 브레이크를 사용하지 않고 따르십시오. 그것이 충분하지 않은 경우 스티어링 휠 왼쪽에 스위치가 추가되어 추가 재생을 트리거한 다음 최대 0,3kW의 배터리를 충전하는 동안 Ampera-e가 70G 감속으로 "제동"합니다. 힘. 불과 몇 마일만 지나면 모든 것이 너무 자연스러워져서 운전자는 왜 다른 길이 있는지 궁금해하기 시작합니다. 그건 그렇고, Ampera는 스마트폰과 협력하여 필요한 비용을 예상하고 경로가 적절한(빠른) 충전소를 통과하는 방식으로 경로를 계획하는 방법을 알고 있습니다(MyOpel 앱을 사용해야 함). . .

충분한 편안함

그렇지 않으면 암페어까지의 긴 여행이 지루하지 않을 것입니다. 거친 노르웨이 아스팔트의 표준 미쉐린 Primacy 3 타이어가 꽤 큰 소리를 낸 것은 사실입니다. ... 섀시가 가장 부드럽지는 않지만(자동차의 구조와 무게를 감안할 때 이해할 수 있음), Ampera-e는 상당히 정밀한 스티어링 휠과 매우 역동적인 코너링 동작으로 이를 보완합니다(특히 운전자가 더 스포티한 설정을 켜는 경우). 스포츠를 눌러 변속기와 스티어링 휠). 또한 자동 제동(보행자에게도 반응함)을 포함하여 시속 최대 40km의 속도로 차량을 완전히 정지시키고 시속 최대 80km의 속도로 작동하는 지원 시스템도 거의 충분합니다. 흥미로운 점: 자동차와 보조 ​​시스템 목록에서 능동 크루즈 컨트롤과 LED 헤드라이트가 부족했습니다(Opel은 바이제논 솔루션을 선택했습니다).

좌석은 가장 넓지 않고 단단하며 편안합니다. 그들은 매우 얇아서 예상보다 길이 방향으로 더 많은 공간이 있음을 의미합니다. 재료? 플라스틱은 대부분 단단하지만 품질이 좋지는 않습니다. 적어도 기본적으로는 그렇습니다. 이전에는 반대로 실내에있는 대부분의 플라스틱이 쾌적한 표면 처리를 받았지만 운전자의 팔꿈치가 쉴 수있는 문에만 여전히 부드러운 것을 원했습니다. 이미지는 무릎이 얹히는 부분입니다. Ampera-e가 승객석 아래에 배터리가 있는 전기 자동차라는 사실에 대한 추론은 승객석에 들어갈 때 승객의 발이 문지방에 의해 방해받지 않는다는 것입니다.

작은 물건을 위한 충분한 공간이 있으며 운전자는 쉽게 운전대를 잡을 수 있습니다. 그 앞의 공간은 두 개의 대형 LCD 화면이 지배합니다. 센서가 있는 센서는 완전히 투명하며(정보가 적을수록 Ampera보다 더 잘 분산되고 투명함) 표시되는 내용을 조정할 수 있습니다. 인포테인먼트 센터 화면은 지금까지 Opel에서 찾을 수 있는 가장 크며(Tesla의 경우를 제외하고는 가장 큼) 물론 터치스크린입니다. Intellilink-e 인포테인먼트 시스템은 스마트폰(Apple CarPlay 및 AndroidAuto 포함)과 잘 작동하고 전기 파워트레인 작동(및 설정)에 대해 알아야 할 모든 정보를 제공하며 태양이 비치는 경우에도 쉽게 읽을 수 있습니다. 그 위에.

좋은 해에 우리와 함께

Ampera가 충전하는 시기와 방법을 설정할 수 있다는 점을 강조할 필요는 없을 것입니다. 하지만 Ampera가 고속 충전소에서 최대 40%까지 빠르게 충전할 수 있는 우선 충전 기능을 지적할 수 있습니다. 끄기 - 공급자가 에너지가 아닌 시간에 대해 불합리하게(그리고 어리석게도) 요금을 부과하는 스테이션 고속 충전에 적합합니다.

Ampera는 수요가 공급을 훨씬 초과하기 때문에 내년까지 슬로베니아 시장에 나오지 않을 것입니다. 유럽에서의 판매는 최근 노르웨이에서 시작되어 단 며칠 만에 XNUMX건 이상의 주문이 접수되었으며 이후 독일, 네덜란드, 스위스(원래 계획대로 XNUMX월이 아닌 가을)가 이어졌습니다. 슬로베니아가 이러한 국가에 속하지 않는 것은 유감입니다. 그렇지 않으면 첫 번째 시장(인프라, 보조금 ...)을 정의하는 데 사용되는 기준에 따라 선두 국가에 속합니다.

자동차와 휴대전화

Ampera를 사용하면 사용자가 차량을 충전해야 하는 시점(예: 저렴한 비용으로만 충전)을 설정할 수 있지만 출발 시 차량의 난방 또는 냉방을 켜야 하는 시간을 설정할 수는 없습니다. (충전에서 분리된 경우) 이미 예열되었거나 적절한 온도로 냉각되었습니다. 즉, Opel은 이것이 MyOpel 스마트폰 앱의 새 버전이 수행해야 하는 작업이라고 (정확하게, 사실) 결정했습니다. 따라서 사용자는 차에 타기 몇 분 전에(예: 집에서 아침 식사 중) 멀리서 예열(또는 냉각)을 켤 수 있습니다. 이렇게 하면 차량이 항상 준비 상태가 될 수 있지만 동시에 계획보다 늦게(또는 더 일찍) 출발하여 사용자가 준비되지 않았거나 너무 많은 에너지를 소비하는 일이 발생하지 않습니다. Ampera에는 (액세서리로도) 열 펌프가 없지만 더 에너지 집약적인 클래식 히터가 있기 때문에 난방에 특히 중요합니다. 이것이 왜 그런지 물었을 때 Opel은 다음과 같이 분명히 밝혔습니다. 가격 방정식이 작동하지 않기 때문이며 게다가 상당히 광범위한 상황(또는 몇 년)에 걸쳐 에너지 절감 효과가 실제로 사용자가 가정하는 것보다 훨씬 적기 때문입니다. 히트 펌프가 작동 중입니다. Ampera-e와 같은 강력한 배터리가 장착된 자동차에서 더 높은 가격을 정당화하기 위해 클래식 히터에 비해 그러한 이점이 없습니다. 그러나 히트 펌프에 대한 고객의 관심이 정말 높다는 것이 밝혀지면 차량에 구성 요소를 위한 충분한 공간이 있기 때문에 히트 펌프를 추가할 것이라고 그들은 말합니다.

난방 제어(자동차가 충전소에 연결되지 않은 경우에도) 외에도 애플리케이션은 주차된 차량의 상태를 표시할 수 있으며 중간 충전으로 경로를 계획하고 이 경로를 다음으로 전송할 수 있습니다. 지도 또는 Google 스마트폰 앱을 사용하여 그곳을 탐색하는 Intellilink 시스템 카드).

배터리: 60kWh

배터리는 엔지니어들이 셀 공급업체인 LG화학과 협력하여 개발했습니다. 30개의 셀이 있는 24개의 모듈과 288개의 셀이 있는 338개의 모듈로 구성됩니다. 셀은 관련 전자 장치, 냉각(및 가열) 시스템 및 하우징(고강도 강철 사용)과 함께 모듈 또는 왜건, 99,7개 셀(각 너비 430mm, 두께 96cm, 높이 60mm)에 세로로 설치됩니다. . 무게는 XNUMXkg입니다. XNUMX개의 그룹으로 결합된 전지(총 XNUMX개의 그룹이 있음)는 XNUMXkWh의 전기를 저장할 수 있습니다.

글: 두산루키치 · 사진: 오펠, 두산루키치