전기 자동차와 하이브리드 자동차가 기존 가솔린 자동차를 대체하게 될까요?

관리 직원이 새는 수도꼭지를 고치기 위해 사용한 좋은 Melex를 기억하십니까? 어렸을 때 아버지의 큰 피아트는 왜 담배를 피우고 소음을 내는데 배관공의 멜렉스는 조용히 운전하는지 항상 궁금했습니다.

친구들과 저는 왜 아빠 차에 전원이 안 들어오고 멜렉스가 주유소에 가지도 않는지 이해할 수 없었습니다. 아마도 15-20년 안에 아이들은 더 이상 이러한 딜레마를 겪지 않을 것입니다. 그들은 엔진 소리를 흉내내는 대신 조용히 스프링을 가지고 놀 것입니다.

두 엔진

XNUMX년 전에는 하이브리드 기술이 불가능해 보였습니다. 혼합형 자동차를 만들려는 소심한 시도는 예상한 결과를 가져오지 못했습니다. 구동 시스템을 구축하는 데 드는 높은 비용은 경제적인 운전으로 이어지지 않았고 전자 장치로 채워진 프로토타입은 종종 고장났습니다.

돌파구는 최초의 대량 생산 하이브리드 자동차인 Toyota Prius였습니다. Echo 모델 (American Yaris)을 기반으로 한 1,5 도어 해치백은 58 마력의 40 리터 가솔린 엔진을 받았습니다. 일본인은 그것을 2000 마력 전기 장치에 연결했습니다. 유럽과 북미에서는 72년에 자동차가 판매되기 시작했지만 이전에 업그레이드되었습니다. 가솔린 엔진의 출력은 44마력으로, 전기 엔진은 5마력으로 증가했습니다. 도시에서 XNUMX당 XNUMX리터의 휘발유를 소비하는 자동차는 휘발유 소형차가 적어도 두 배의 연료를 필요로 하는 경쟁자들에게 심각한 경고였습니다.

3,1년 동안 하이브리드 자동차의 생산은 고전적인 내연 자동차를 대체하지 않았지만, 진보는 머지 않아 그러한 시나리오가 점점 더 현실화될 것임을 예고합니다. 예? 도시 순환에서 휘발유 소비량이 XNUMX리터에 불과하고 교통 체증이 심해 연료 소비량이 적은 신형 토요타 야리스. 이것이 어떻게 가능한지? 이 시스템은 주차 또는 교통 체증 시 전기 모터만 사용합니다. 자동차는 최대 XNUMXkm의 거리를 계속 주행할 수 있습니다. 이 시간 동안 그는 휘발유 한 방울을 사용하지 않습니다. 배터리가 방전된 경우에만 내연 기관이 시동됩니다.

유지 보수가 필요 없는 배터리는 자동으로 충전됩니다. 필요한 에너지는 예를 들어 제동과 같이 이동 중에 복원됩니다. 그런 다음 내연 기관이 멈추고 전기 모터가 충전되기 시작합니다.

그런 차를 운전하는 방법? 일반 사용자의 경우 경험이 충격적일 수 있습니다. 왜? 첫째, 차에는 열쇠가 없습니다. 점화 스위치 대신 파란색 버튼으로 엔진을 시동하십시오. 하지만 누른 후에는 표시등만 점등되기 때문에 운전자가 본능적으로 먼저 재시동한다. 필요없이. 차는 아무런 소리도 내지 않지만 움직일 준비가 되어 있습니다. 버튼을 누르면 전기 모터만 작동하기 때문에 소음이 없습니다. 도로를 달리려면 자동 변속기를 "D" 위치로 변속하고 브레이크 페달에서 발을 떼십시오.

동일한 기능

나중에 운전자의 임무는 스티어링 휠, 가스 및 브레이크 페달을 제어하는 ​​것뿐입니다. 하이브리드 드라이브의 작동은 센터 콘솔의 대형 컬러 디스플레이에 표시됩니다. 현재 작동 중인 엔진을 확인하고 운전 스타일을 최대한 연료 효율적으로 조정할 수 있습니다. 또한 계기판의 속도계 옆에 충전 및 경제 또는 동적 주행 표시기가 있습니다. 핸드 브레이크 레버 옆에 있는 버튼을 누르면 전기 주행 모드로 전환할 수 있습니다.

하이브리드 드라이브의 사용은 차량의 일상적인 기능을 제한하지 않습니다. 추가 엔진은 후드 아래에 배치되고 배터리는 뒷좌석 아래에 숨겨져 있습니다. 중앙과 트렁크의 공간은 클래식 가솔린 엔진이 장착된 자동차와 동일합니다.

하이브리드 Toyota의 단점은 우선 서비스 가용성이 제한적이라는 것입니다. 모든 정비사가 하이브리드 자동차를 수리하는 것은 아니므로 오작동이 발생하면 일반적으로 공인 서비스를 방문합니다. 그러한 자동차의 가격도 여전히 높습니다. 예를 들어 가장 저렴한 버전의 하이브리드 Toyota Yaris는 PLN 65이며, 가솔린 엔진이 장착된 이 모델의 기본 버전은 PLN 100입니다.

하이브리드와 동일한 장비, 자동 변속기 및 하이브리드에 필적하는 출력을 가진 1,3 가솔린 엔진을 갖춘 Toyota Yaris는 PLN 56500 8 저렴한 PLN 600입니다.

친환경 자동차에 더 많은 비용을 지불할 가치가 있습니까? 자동차 제조업체에 따르면 확실히 그렇습니다. Toyota 전문가들은 100km 거리에서 연료 가격이 PLN 000인 경우 하이브리드가 PLN 5,9을 절약할 것이라고 계산했습니다. 발전기, 스타터 및 V 벨트가 없으며 브레이크 패드가 훨씬 더 천천히 마모되기 때문에 돼지 저금통에 더 많이 던질 수 있습니다.

친환경적이지만 불이 있는

하지만 저축이 전부는 아닙니다. 혼다의 사례에서 알 수 있듯이 하이브리드 자동차는 스포츠카만큼 재미있게 운전할 수 있습니다. 일본의 또 다른 주요 관심사는 XNUMX인승 CR-Z 모델을 제공합니다.

차량에는 3가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있는 XNUMX모드 드라이브 시스템이 있습니다. 각각은 스로틀, 스티어링, 에어컨, 연소 엔진 종료 시간 및 전기 파워트레인 사용에 대해 서로 다른 설정을 사용합니다. 결과적으로 운전자는 매우 경제적으로 여행하고 싶은지 아니면 스포티한 성능을 즐기고 싶은지 선택할 수 있습니다. 

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ECON 모드에서는 4,4분의 XNUMX리터라는 가장 낮은 연료 소비량이 달성됩니다. NORMAL 모드는 드라이빙 다이내믹스와 경제성 사이의 절충안입니다. 두 경우 모두 타코미터가 파란색으로 켜지지만 운전자가 경제적으로 운전할 때는 녹색으로 바뀝니다. 따라서 우리는 가능한 한 연료를 적게 사용하기 위해 자동차를 운전하는 방법을 알고 있습니다. SPORT 모드에서는 타코미터가 불타는 듯한 빨간색으로 켜집니다. 동시에 스로틀 응답이 더 빠르고 날카로워지고 IMA 하이브리드 시스템이 더 빠른 동력 전달을 제공하며 스티어링이 더 많은 저항으로 작동합니다.

Honda CR-Z 하이브리드는 IMA 전기 장치의 지원을 받는 1,5리터 가솔린 엔진으로 구동됩니다. 이 듀오의 출력과 최대 토크는 124마력입니다. 및 174Nm. 피크 값은 이중 압축기 휘발유 차량이나 터보 디젤 엔진에서와 같이 빠르면 1500rpm에서 사용할 수 있습니다. 또한 1,8 가솔린 혼다 시빅과 같은 성능이지만 하이브리드는 CO2 배출량이 훨씬 적습니다.. 또한 Civic 엔진의 속도를 높여야 합니다.

Citroen DS5 - 상단 선반의 새로운 하이브리드

Honda CR-Z에서는 변속기가 약간 다르게 작동합니다. 전기 모터는 가솔린 장치의 작동을 지원하는 터보차저에 비유할 수 있습니다. 여기서는 순수한 전기 운전이 불가능합니다. 또 다른 차이점은 스포티한 수동 변속기입니다(대부분의 하이브리드는 자동 변속기를 사용합니다).

소켓의 연료

자동차 시장 전문가들은 20~30년 안에 하이브리드 자동차가 자동차 시장의 XNUMX분의 XNUMX을 차지할 기회를 갖게 될 것이라고 예측합니다. 제조업체는 배기가스 배출 기준 강화로 인해 이러한 유형의 드라이브에 의지할 것입니다. 수소나 전기로 움직이는 자동차도 시장의 강자가 될 가능성이 있다. 연료 전지로 구동되는 최초의 Honda FCX Clarity는 이미 미국에서 사용되고 있습니다. 전기 자동차의 판매는 더욱 빠르게 성장하고 있습니다.

폴란드는 하이브리드 자동차에 대한 보조금을 도입할 수 있습니다

이러한 드라이브를 탑재한 최초의 양산차는 지난해 폴란드에서 선보인 미쓰비시 i-MiEV다. 설계 상 자동차는 작은 도시 자동차 인 "i"모델을 기반으로합니다. 전기 모터, 컨버터, 배터리 및 나머지 친환경 드라이브는 후면과 차축 사이에 설치됩니다. 150회 배터리 충전으로 약 XNUMXkm를 주행할 수 있습니다. 리튬 이온 배터리는 바닥 아래에 있습니다.

Mitsubishi i-MiEV는 여러 가지 방법으로 충전할 수 있습니다. 가정에서는 100V 또는 200V 소켓을 사용하며 전 세계적으로 네트워크로 연결된 고속 충전소에서 배터리를 충전할 수도 있습니다. 200V 소켓에서 충전하는 데 걸리는 시간은 6시간이며 고속 충전에는 XNUMX분밖에 걸리지 않습니다.

혁신적인 드라이브는 전기 Mitsubishi를 클래식 자동차와 구별하는 유일한 기능입니다. 그들처럼 iMiEV는 성인 227명을 태울 수 있습니다. 2013개의 활짝 열리는 도어가 있으며 러기지 컴파트먼트에는 300리터의 화물을 실을 수 있습니다. 14년 말까지 폴란드는 XNUMX개의 주요 폴란드 집결지에 위치한 XNUMX개의 충전소 네트워크를 갖게 될 것입니다.

Bartosz 주지사

사진: Bartosz Guberna