VW Passat Alltrack 시운전
트라이 애슬론, 카이트 서핑, 활강 스키-비즈니스 세계에서 지루한 것은 오랫동안 유행에서 벗어났습니다. 차를 세워야합니다 ...
지금은 비즈니스 세계에서 지루함이 유행이 아닌 시대입니다. 대기업의 최고 경영자들은 철인 XNUMX종 경기에 뛰어들고, 억만장자들은 카이트서핑을 타고 바다를 건너며, 아마도 매 초마다 선반에 스키와 스노보드를 가지고 있을 것입니다. 그리고 비즈니스급 자동차는 새로운 수요를 충족시키기 위해 따라잡을 수밖에 없습니다. 그들은 이미 사무실뿐만 아니라 바다, 산, XNUMX 성급 호텔의 주차장이 아니라 두꺼운 물건에 더 가깝게 편안하게 운반해야합니다. Volkswagen은 새로운 Passat Alltrack 전 지형 왜건이라는 극한 사업가의 요구에 대한 자체 답변을 가지고 있습니다.
물론 Passat Alltrack은 더 이상 공식적인 옷과 닮지 않았지만 차체가 밝은 주황색으로 칠해지지 않으면 스키 작업복도 차에서 보이지 않습니다. 여기에 악센트가 있고 악센트가 있습니다 ... 커프스 단추가 달린 커프스 아래에서 기압계가 보이는 손목 시계처럼 지식이 풍부한 사람들만이 사업가의 동료 다이버를 인식하므로 Passat에서 극단적 인 본질은 달라 붙지 않습니다 하지만 어떤 모습인지 안다면 쉽게 결정됩니다.
수트 슬리브를 통해 펌핑 된 팔뚝은 확장 된 휠 아치를 통해 보입니다. 표준 차량보다 큰 휠에 얹혀 있습니다. 전지형 무역풍 휠은 최소 17인치이며, 타이어와 조립 시 일반 파사트보다 지름이 15mm 더 크고 너비는 10mm 더 넓습니다. 그건 그렇고, 이것은 자동차의 여러 기능을 지시했습니다. 첫째, 휠이 커진 덕분에 지상고를 높일 수 있었다. 둘째, 변경된 휠 얼라인먼트 각도와 크기로 인해 220 마력을 생산하는 엔진이 장착된 가솔린 자동차에도 설치해야 했습니다. 350Nm의 가장 강력한 DSG 상자인 DQ500은 최대 600뉴턴을 견딜 수 있습니다.
결과적으로 140 마력의 340 리터 엔진이 장착 된 가장 약한 디젤 버전도 있습니다. 최대 토크는 240뉴턴 미터에 이릅니다. 그리고 가장 강력한 Passat Alltrack은 500hp 터보 디젤을 자랑합니다. 및 2200 Nm - 더 많은 "뉴턴"Passat는 아직 보지 못했습니다. 이 발전소 선택은 우연이 아닙니다. 제작자는 선택한 엔진에 관계없이 새로운 Alltrack이 최대 XNUMXkg의 트레일러를 견인할 수 있어야 한다고 결정했습니다.
그것은 독일의 무제한 아우토반에서 완벽하게 입증된 Alltrack 엔진과 함께 주행합니다. 모든 곳에서 항상 충분한 순간이 있으며 어떤 기어 박스와 엔진은 중요하지 않습니다. 유일한 차이점은 Passat가 잘 가속되는지 매우 잘 가속되는지 여부이며 무엇보다도 시간당 220km 표시에 더 가깝습니다. . 주니어 디젤 엔진과 '메카닉'이 장착된 자동차에서 급하게 가속 페달을 밟으면 시속 180km에서 급가속하는 느낌이 들어도 초속과 상관없이 등이 밀리는 느낌이 든다. 각각의 다음 모터는 훨씬 더 활발하고 역동적입니다. 이전 240마력 버전부터 스포츠카 감각이 전혀 없습니다.
DSG "로봇"이 기어를 덜 자주 변경해야 하기 때문에 휘발유 자동차는 디젤 버전보다 더 조용하고 부드럽게 가속됩니다. 놀랍게도 디젤 Passat의 엔진 소리는 휘발유보다 훨씬 낫습니다. 육즙이 많고 깊으며 지저귐이 없습니다.
추가적으로지면 위로 올라간 차에서 움직일 때 가장 먼저 볼 것으로 기대하는 것은 코너에서 스윙하는 것입니다. 오프로드 파사트의 경우, 용서할 수없는 물리학이 발언권을 가졌습니다. 그러나 DCC 활성 서스펜션 설정을 터치하지 않고 일반 모드로 두는 경우에만 가능합니다. 스포츠 모드로 전환하면 루트에서 과도한 롤링 문제가 해결 된 후 지상고가 174mm 인 거대한 스테이션 왜건이 핫 해치의 민첩성으로 트위스트 경로에 호를 쓰기 시작합니다. 이는 코너링시 내부 휠을 제동하고 추가로 차량을 코너에 조이는 XDS + 시스템의 지원을받습니다. 그건 그렇고, Passat Alltrack에는 XNUMX 륜 구동이 있기 때문에 XDS +는 두 차축에서 작동합니다.
안타깝게도 테스트에서 기존 스프링 서스펜션이 장착 된 차량은 없었지만 엔지니어들은 미디엄 모드가 기존의 충격 흡수 장치가있는 차량의 특성과 일치하도록 액티브 서스펜션을 조정했다고 말합니다. 스포티 한 것 외에도 Passat Alltrack이 바다의 파도에서 매우 편안한 바지선으로 변하는 편안한 서스펜션 모드도 있습니다.
풍부한 옵션에도 불구하고 러시아에서는 DSG "로봇"이 장착 된 휘발유 Passat Alltrack이 최대 인기를 누릴 가능성이 큽니다. 이러한 자동차는 100초 만에 6,8km/h까지 가속하고 최대 속도 231km/h에 도달할 수 있으며 복합 사이클에서 6,9리터의 휘발유만 소비합니다. 그러나 최고 "디젤"은 이러한 결과를 가리고 있습니다. 6,4 초에 "수백"까지 쏘고 "최대 속도"는 234km / h이며 소비량은 5,5km 당 100 리터에 불과합니다. 탱크 용량이 66리터인 경우 이 수치는 하나의 탱크에서 1000km 이상을 의미합니다. 동시에 가솔린 엔진의 최대 토크는 모든 디젤 버전보다 일찍 1500rpm에서 이미 개발 중이며 토크의 "선반"이 가장 넓습니다.
물론 신형 파사트 올트랙의 외관 디자인과 기술만 남다른 것은 아니다. 차량 내부에도 독점적인 기능이 있습니다. 이곳의 시트는 뒷면에 컬러 스티칭과 올트랙 자수가 있는 알칸타라로 마감되어 있고, 페달에는 스틸 페달이 있으며, 멀티미디어 시스템 화면에는 특별한 오프로드 모드가 표시됩니다. 나침반, 고도계 및 휠 각도.
물론 오프로드 모드는 멀티미디어 시스템뿐만 아니라 자동차 섀시에서도 사용할 수 있습니다. 그리고 쇼크 업소버를 위한 특수 설정뿐만 아니라 가속 페달을 밟았을 때의 반응과 잠김 방지 시스템까지 포함합니다. 이 모드의 후자는 조금 나중에 작동하며 제동 임펄스의 지속 시간과 그 사이의 시간이 증가합니다. 이것은 느슨한 지면에서 제동할 때 필요합니다. 짧은 시간 동안 차단되는 바퀴가 속도를 줄이기 위해 작은 언덕을 모읍니다.
불행히도 오프로드 테스트 드라이브 프로그램은 뮌헨 근처의 자갈길로의 무단 여행으로 제한되었으며 한 가지만 이해할 수있었습니다. 뒷바퀴가 정말 빠르고 눈에 띄지 않게 작동합니다. 물론 Passat Alltrack이 더 가혹한 조건에서 실제 SUV와 경쟁할 수 있을 것 같지는 않지만 이것이 그에게 요구되는 것은 아닙니다. Passat Alltrack은 주요 작업을 수행합니다. 협상을 위해 소유자를 쉽게 전달하거나 스키를 타고 멀리 떨어진 샬레로, 비즈니스 점심을 위해 또는 서핑 보드를 해변으로 직접 전달합니다. Passat Alltrack은 의심의 여지없이이를 수행합니다. 비즈니스 클래스에 속합니다.
