터보차저의 작동

터보차저는 일반적으로 가솔린 및 디젤 엔진의 성능을 개선하는 데 사용됩니다. 내구성은 적절한 사용에 달려 있습니다.

터보차저는 일반적으로 가솔린 및 디젤 엔진의 성능을 높이는 데 사용됩니다. 작동 원리는 배기 가스 터빈을 실린더에 주입된 공기를 압축하는 로터와 연결하는 것입니다.

터보차저는 단순한 설계, 추가 구동 장치가 없고 상대적으로 낮은 제조 비용을 포함하여 여러 가지 장점이 있습니다. 이 장치는 또한 운전자가 가스를 누르는 것과 일반적으로 "터보 지연"이라고 하는 터빈의 응답 사이의 지연과 오작동에 취약한 단점이 있습니다. 터보 홀 발생 컴프레서가 엔진 속도 및 부하의 변화에 ​​독립적으로 적응할 수 없음. 터보차저의 적응성을 개선하기 위한 솔루션은 이미 존재합니다. 이들은 과도한 배기 가스를 배기 측으로 보내는 바이패스 밸브와 가변 터빈 구조를 갖춘 보다 기술적으로 진보된 터보 차저입니다.

실제 작동에서 자동차 사용자에게 가장 중요한 것은 터보차저의 무고장 작동 기간에 상당한 영향을 미치는 조건에 대한 지식입니다. 첫째, 터보차저 로터는 특정 질량 및 치수와 관련 질량 관성 모멘트를 가지고 있습니다. 작동 중에 로터는 100 ~ 120rpm의 속도로 가속됩니다. 이것은 포뮬러 10 자동차 엔진보다 1배 빠르기 때문에 터빈 로터는 정밀하게 균형을 이루고 베어링은 엔진의 공급 펌프에서 공급되는 오일을 윤활합니다. 터보차저를 운용할 때는 유지보수와 더불어 주행 기술도 매우 중요합니다.

먼지 유입을 방지하기 위해 정기적으로 필터를 교체하여 흡기 공기를 깨끗하게 유지해야 합니다. 이러한 고속에서 먼지 퇴적물과 같은 균형의 변화는 조기 베어링 마모에 기여합니다. 엔진 오일 교환 간격을 관찰하면서 냉각 및 윤활 매체에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 또한 자동차 제조업체에서 권장하는 것보다 낮은 품질 등급의 오일을 사용하지 마십시오. 오일 유형, 점도 등급 및 품질을 변경하는 실험은 엔진 및 장치에 악영향을 미칩니다. 오일 오염 정도의 증가, 윤활 및 보호 특성의 손실은 베어링의 내구성 및 전체 엔진 상태에 악영향을 미칩니다. 마일리지가 높은 장치에서 오일을 "사용"하려면 레벨을 정기적으로 확인하고 보충해야 합니다.

내연 기관을 일정 시간(여름에는 더 짧게, 겨울에는 더 길게) 시동한 후 압축기 베어링을 비롯한 다양한 메커니즘으로 오일이 흐르지 않습니다. 이 기간 동안 윤활유의 점도로 인해 얇은 끈적끈적한 층으로 윤활됩니다. 따라서 차가운 엔진을 시동한 후에는 가스의 급가속과 급발진을 피해야 합니다. 이러한 구동 방식으로 인해 베어링이 일정 시간 동안 충분히 윤활되지 않아 수명이 단축됩니다. 한편, 파워유닛을 워밍업한 후 주행할 때는 엔진을 중속 및 고속 범위에서 가동시키는 것이 바람직하다. 적절한 엔진 정지는 압축기 수명에 매우 중요합니다. 드라이브가 끝나면 오일 펌프가 작동을 멈춥니다. 그것은 터빈의 베어링에 신선한 오일의 일부를 공급하지 않으며, 가속된 로터는 몇 초 동안 엄청난 속도로 계속 회전합니다. 이 시간 동안 베어링을 윤활하는 오일은 매우 뜨거워지고 탄화가 발생하며 정밀하게 만들어진 베어링 레이스를 긁는 입자가 형성되어 파손됩니다. 터보차저 엔진을 작동할 때는 엔진을 끄기 전에 몇 초간 기다리십시오. 이때 터빈의 속도가 느려지고 베어링이 손상될 가능성이 줄어듭니다.

터보차저의 무고장 작동 기간은 주로 작동 모드에 따라 다릅니다. 그러나 제조업체에서 제대로 개발하지 못하고 비교적 단기간에 실패한 일련의 장치가 있었다는 점을 강조해야 합니다. 터보 차저 손상의 전형적인 징후는 설치 장소에서 분명히 느껴지는 진동입니다. 심한 손상의 경우 금속 대 금속 마찰이 들리고 배기관에서 많은 양의 흰 연기가 나오며 자동차는 여전히 가속되지 않습니다.

손상된 터보차저는 재생될 수 있습니다. 전문 정비소에는 적절한 지식, 경험 및 수리 키트가 있습니다. 일반적인 재생 비용은 터빈 크기에 따라 PLN 800에서 2000이며 새 장치 가격보다 몇 배 더 낮습니다.