구동: Mazda5 CD116

하, 굴뚝은 에트나라고 불리고, 실제 발표가 시작되기 며칠 전에 항공 교통을 마비시켰습니다. 그들은 그녀에게 어떤 필터도 걸지 않았고 그녀는 자신을 진정시켰습니다. 그러나 그녀는 여전히 조금 가쁜 숨을 쉬고 있었다.

Mazda5 CD116은 우리가 도로에서 테스트했을 때 아무것도 터지지 않았습니다. 그들은 MX-5 또는 RX-8에 완벽합니다. 기복과 탁월한 포장도로의 셀 수 없이 많은 회전이 있기 때문에 Five가 테스트를 거쳤음을 의미합니다. 새로운 터보디젤 엔진은 교체품에 비해 0,4개의 "말"이 추가되었지만 동시에 XNUMX리터의 부피가 감소했습니다. 사람이 철로 된 셔츠를 버리기가 어렵다는 점을 감안할 때 이 '컷'의 시작에 대해서는 적어도 조금은 의문이 든다.

Mazda는 C-MAV라고 부르는 이 등급의 자동차에 최대 18명의 경쟁자를 나열했습니다. 우리는 이를 중형 세단 밴이라고 부르며 그 중 다수는 다양한 파워트레인을 제공합니다. 이것은 표에서 알 수 있듯이 각 사람의 눈으로 가장 적합한 차를 찾는 것이 어렵지 않지만 진실은 훨씬 간단합니다. 90% 이상의 고객이 두 대 또는 세 대 중 하나를 선택합니다.

이러한 이유로 판매 첫 달에 5리터 및 1,8리터 가솔린 엔진에서만 사용할 수 있었던 Mazda2는 이제 "오직" 터보디젤에서만 사용할 수 있습니다. 그리고 이것은 자동차의 전체 명칭에서 상업적으로 CD116이라고 불리는 새로운 것입니다. 그림은 "말"의 엔진 출력을 의미하며 그 부피는 1,6 리터입니다. 그리고 엔진은 물론 완전히 새 것이고 이전의 XNUMX리터와 거의 유사하지 않습니다.

이유: 새로운 알루미늄 블록 엔진에는 캠축이 1.600개이고 밸브가 1,6개뿐입니다(구성 요소가 더 적음!). 헤드에 더 가볍고 내부 마찰이 적으며 작은 조치와 특수 효과로 인해 더욱 감소했습니다. 그 다음에는 보다 현대적인 공통 라인이 장착되어 현재는 사이클당 최대 16회, 최대 1bar의 압력으로 주입합니다. 그런 다음 그는 터빈 측의 가변 블레이드 각도와 XNUMXbar의 최대 과압을 가진 새로운 터보차저를 받았습니다. 아마도 훨씬 더 이전에는 압축률로 인해 고갈되었을 것입니다. 현재는 XNUMX:XNUMX에 불과합니다.

모든 것이 이런 식으로 진행됩니다. 연소 온도가 훨씬 낮기 때문에 질소 산화물이 훨씬 적지만 엔진이 작동 온도까지 충분히 빨리 예열되도록(따라서 대기 오염 감소), 더 똑똑한 엔진 냉각 시스템과 배기 가스를 더 똑똑하게 시스템이 필요합니다. 연소 과정. 최고는 아직 오지 않았습니다. 피크 토크는 이제 270에서 1.750rpm으로 2.500Nm의 더 넓은 회전 범위에서 사용할 수 있으며 최대 출력은 구형 터보 디젤보다 250rpm 더 빨리 감쇠됩니다. 경제성 측면에서 엔진은 연료 소비가 6,1km당 5,2리터에서 100리터로 감소하여 유지 보수 비용(유지 보수가 필요 없는 미립자 필터)과 운전 비용을 줄였습니다. 그리고 이산화탄소 배출량은 킬로미터당 159g에서 138g으로 떨어졌습니다. 이는 다시 거의 15%의 소비 감소와 13%의 배출량 감소를 의미합니다.

체중 감소에도 상당히 큰 변화가 있습니다. 엔진은 이전보다 73kg 가벼워졌고, 아직 언급하지 않은 새로운 수동(6) 기어박스는 47kg이다. 단 120! 이는 결코 적지 않은 수치이며, 보다 경제적이고 깨끗한 운전에도 큰 영향을 미치고 있습니다.

끊임없는 회의론은 주요 이론을 믿지 않습니다. 왜냐하면 Five는 여전히 무거우면서도 정면 영역이 넓기 때문입니다. 그리고 최고 속도인 시속 180km도 유망해 보이지 않습니다. 그러나 오르막은 그녀를 지치게 하지 않으며, 엔진은 허용된 속도로, 심지어 고속도로에서도 매우 빠르게 차체를 잘 구동합니다. 이론을 기반으로 감히 예측한 것보다 훨씬 빠릅니다. 그리고 내부에 너무 많은 소음과 진동이 있어서 우리는 후회 없이 Petica를 경쟁사 중 최고로 꼽을 수 있습니다.

그리고 판매 경제학에 대한 약간의 교훈. 이 부문(유럽)의 자동차는 70%가 터보디젤이며 이전 세대 Mazda5는 가솔린 엔진이 60%로 눈에 띄게 더 인기가 있었습니다.

그러나 테스트 후 숫자가 변경될 수 있습니다. 엔진의 청결도(Euro5)나 표시된 수치 때문도 아닙니다. 이러한 방식으로 구동되는 Mazda5는 쾌적하고 가볍고 지치지 않지만 동시에 필요한 경우 역동적이고 즐겁기 때문입니다.

의 Slovenija

Mazda5 CD116은 이미 판매 중입니다. 26.490가지 장비 패키지(CE, TE, TX, TX Plus 및 GTA)와 함께 사용할 수 있습니다. 후자는 1.400유로로 가장 비싸고 이미 매우 잘 갖춰진 TX 플러스는 23.990유로 더 저렴합니다. TX의 경우 850유로를 공제해야 하며 TE는 XNUMX유로 더 저렴합니다.

Vinko Kernc, 사진: Vinko Kernc