우리는 운전했습니다 : Lexus LS 500h - pssst, 침묵을 들어라

XNUMX세대 Lexus LS는 세계 최고의 자동차를 만들기 위한 요구 사항을 충족하기 위해 XNUMX년 동안 부품을 개발하고 연마한 거의 XNUMX명의 엔지니어가 공들인 작업의 결과였습니다.

XNUMX년 후, XNUMX세대가 등장했고, 언뜻 보기에 Lexus 개발자들이 XNUMX세대보다 덜 심각하게 받아들이지 않았음이 분명합니다. 그들은 성공했습니까? 대부분 그렇습니다. 그러나 모든 곳에서 그런 것은 아닙니다.

슬로베니아 Lexus 가격 목록을 검색하면 재정적으로 가장 높은 범위에 V-500이 장착된 LS XNUMX이 있지만 기술적으로는 하이브리드 버전이며 이번에는 우리가 운전대를 잡았습니다.

5,23세대가 기술적으로 세련되고 세련되었지만 안타깝게도 외부적으로는 피로하지 않은 것 이상으로 XNUMX세대는 그렇지 않습니다. LC 쿠페와 주요 기능을 공유하는 모양은 진정으로 외향적입니다. 특히 자동차에 진정으로 독특한 모양을 제공하는 마스크가 있습니다. LS는 짧고 스포티하지만 언뜻 보기에 외부 길이를 잘 숨기고 있다. 단 하나 - 그리고 그것은 길다.

LS는 고급 후륜구동 차량을 위한 Toyota의 새로운 글로벌 플랫폼(물론 500륜구동에서도 사용 가능)에서 개발되었으며, 이는 LC XNUMX 쿠페에서 우리가 알고 있는 것의 향상된 버전으로 이전보다 훨씬 역동적입니다. 전임자. 한때 승차감이 편안하고 조용하다고 쉽게 썼지만 드라이빙 다이내믹스가 심하게 부족했다면 이번에는 그렇지 않다. 물론 LS는 스포츠카가 아니어서 예를 들어 독일의 명문 세단의 스포츠 버전과 비교할 수는 없지만 여전히 큰 발전입니다(표준인 XNUMX륜 조향으로 인해, 및 옵션 에어 서스펜션). Sport 또는 Sport +)는 더 이상 뒷좌석에 앉는 사람들뿐만 아니라 운전자에게도 훌륭한 세단입니다.

LS 500h는 또한 LC 500h와 파워트레인 기술을 공유합니다. 이는 시스템에 함께 3,5마력을 전달하는 앳킨슨 사이클과 6마력 전기 모터가 있는 (새로운) 179리터 V359을 의미합니다. LS 500h는 최대 시속 140km의 속도로만 전기를 작동할 수 있습니다(즉, 가솔린 엔진은 저부하 상태에서 해당 속도로 종료됩니다. 그렇지 않으면 전기로 시속 50km까지만 가속할 수 있음). 또한 이전 제품인 LS 600h의 니켈 금속 수소화물 배터리를 대체한 리튬 이온 배터리도 응답합니다. 더 작고 가벼우면서도 강력합니다. LS 500h에도 500단 자동 변속기(저연비)가 있지만 하이브리드 키트의 일부인 CVT와 당연히 일치하므로 Lexus 엔지니어는 LS 10h가 작동하지 않을 것이라고 결정했습니다. 클래식 하이브리드와 비슷하지만 클래식 XNUMX단 자동차와 거의 동일한 주행을 위해 XNUMX개의 사전 설정된 기어비를 설정했습니다. 실제로, 대부분의 경우 이것은 거의 감지할 수 없으며 엔진이 높은 회전수에서 시동되는 것을 방지합니다. 이는 Toyota 하이브리드에 일반적이지만 승객은 변속할 때 여전히 때때로 약간의 충격을 느끼기 때문입니다(클래식 XNUMX단 자동) . , 운전자에게 무한 작동 모드를 선택할 수 있는 옵션도 제공하면 더 좋을 것입니다. 고객이 에어 서스펜션을 선택하지 않으면 전자 제어 충격 흡수 장치가 있는 클래식을 받게 됩니다.

그러나 처음 몇 100km 후에 LS는 매우 편안하고 여전히 합리적으로 조용합니다. 도시 속도에서는 대부분 전기로 구동되므로 너무 조용하므로 라디오를 완전히 끄고 승객에게 조용히 하라고 알려야 합니다. 당신이 원한다면. 변속기 소리를 듣습니다(가속이 더 심할 때, 특히 고속에서는 조금 더 조용할 수 있습니다). 고급 세단의 경우 이 수준은 모든 디젤 경쟁자에게 적합하지 않습니다. 왜 디젤인가? LS 500h는 확실히 성능(시속 5,4초에서 100km)을 보여주기 때문에 확실히 그들과 경쟁할 수 있을 만큼 경제적이다. 빠른 지역과 트랙의 절반을 포함하는 250km 구간에서 소비량은 겨우 359리터를 넘지 않았습니다. 넉넉한 실내 공간과 2.300kg의 무게를 자랑하는 XNUMX마력의 사륜구동 세단치고는 준수한 결과다.

물론 새로운 플랫폼은 (대부분의 영역에서) 디지털 시스템의 발전을 예고하기도 합니다. 보조 안전 시스템은 보행자가 차량 앞에서 걸을 때 자동 제동을 제공할 뿐만 아니라 도로를 피할 때 조향을 지원합니다. LS에는 매트릭스 LED 헤드라이트도 있지만 교차로와 주차 및 하차 시 교차로와 충돌 가능성을 감지하면 운전자나 브레이크에 자동으로 경고할 수도 있습니다.

액티브 크루즈 컨트롤(물론 시작/정지 기능 포함)과 탁월한 차선 유지 방향 지원(차량이 상당히 좁은 코너에서도 차선 중앙에 차량을 매우 부드럽지만 확실하게 유지할 수 있음)의 조합은 LS 드라이브를 의미합니다. 반자율적으로. Lexus는 이것이 자율성의 두 번째(15단계 중) 단계라고 기록하고 있지만, 스티어링 휠의 운전자 입력이 XNUMX초마다 필요하다는 점을 감안할 때 너무 비관적일 수 있습니다. LS가 슬프게도 켜져 있기 때문입니다. , 스스로 차선을 변경할 수 없습니다.

내부(그리고 물론 외부)는 확실히 LS에서 기대할 수 있는 수준입니다. 빌드 품질뿐만 아니라 세부 사항에 대한 관심도 있습니다. 튀어나온 마스크를 디자인한 디자이너들은 7.000면을 모두 수작업으로 디자인하거나 제작했으며, 숨이 멎을 듯한 디테일(도어 트림부터 대시보드의 알루미늄까지)이 부족하지 않습니다. 인포테인먼트 시스템(전면과 후면 모두)에 동일한 관심을 기울이지 못한 점은 아쉽습니다. 터치패드 컨트롤이 어색하고(이전 세대보다 덜함) 그래픽이 약간 새롭습니다. 여기 Lexus에서 더 많은 것을 기대합니다!

좌석은 최대 28개의 다른 설정을 허용하며, 후자는 다리 지지대가 있는 의자일 수도 있지만 항상 다양하고 효과적인 마사지 기능(이 모든 것이 XNUMX개 모두에 적용됨)으로 가열되거나 냉각됩니다. 게이지는 물론 디지털(LCD 화면)이며 LS에는 게이지와 내비게이션을 결합한 것과 거의 같은 데이터를 표시할 수 있는 거대한 헤드업 디스플레이가 있습니다.

따라서 Lexus LS는 동급에서 특별하게 남아 있지만 첫 번째 킬로미터 후에도 구매자의 범위가 이전 세대의 범위보다 훨씬 넓을 것이라는 것이 분명해집니다. 하이브리드 버전은 여전히 ​​소비(또는 공식 자동차의 경우 일반적으로 배기 가스)에 주의를 기울여야 하지만 여전히 강력하고 편안하며 고급스러운 자동차를 원하는 사람들(많은 사람들이 있음)을 위해 설계되었습니다. 디젤은 (또 다른) 뺨을 맞았습니다.

추신: 렉서스 LS 500h F 스포츠

새로운 LS 하이브리드에는 약간 더 스포티하고 다이내믹한 버전인 F 스포츠 버전도 있습니다. LS 500h F Sport는 20인치 전용 휠, 스포티한 시트, 스티어링 휠(완전히 다른 디자인)이 기본으로 제공됩니다. 게이지에는 기본 LCD 디스플레이 위에 별도의 회전 속도계가 장착되어 있으며, LFA 슈퍼카에서 가져온 이동식 부품이 F Sport와 LC 스포츠 쿠페에서 공유됩니다.

섀시는 보다 다이내믹한 주행을 위해 조정되고 브레이크는 더 크고 강력하지만 구동계는 그대로 유지됩니다.