우리는 운전했습니다: Geely Emgrand EV // 멀리서, 그러나 아주 가까이에서
일부는 매우 멀고 일부는 매우 가깝습니다. 그중 하나가 Geely Emgrand EV입니다. 당연히 이 브랜드의 자동차는 비 중국인 경쟁자들과 쉽게 경쟁할 수 있는 수준에 있습니다. 그리고 그들은 볼보의 전기 부품을 개발하는 사람들입니다. 그러나 Emgrand EV는 실제로 세계 어디에서나 판매할 수 있는 자동차를 만들기 위한 청사진입니다.
Emgrand EV는 먼저 기본 데이터인 4,6m 길이의 세단(스테이션 왜건 또는 XNUMX도어 버전, 이것이 중국 시장용 자동차이기 때문에 생각하지 않음)을 "제거"해야 합니다. 캐빈과 트렁크의 공간은 고전적인 비전동 세단과 동등합니다.
쉽게 말할 수있는 인테리어는 재료와 제작 측면에서 적어도 빠르고 새 차에서 완전히 유럽 제품 수준입니다. 인포테인먼트 시스템도 마찬가지입니다. 게이지는 완전히 디지털일 수 있습니다. 잘 앉고 변속기 제어가 잘 결정됩니다. 재생은 센터 콘솔의 회전 노브를 사용하여 XNUMX단계로 설정할 수 있습니다(가장 강력한 것은 거의 가속 페달로만 운전할 수 있으며 유일한 옵션은 브레이크 페달을 밟지 않고 차를 멈추는 것입니다). 최고 속도를 제한하고 일반적으로 성능 전송을 줄이는 에코 모드.
일반 모드에서는 120kW를 생산할 수 있으며 엔진은 전면에 장착되어 단일 속도 변속기를 통해 전륜을 구동합니다. 배터리? 그 용량은 52킬로와트시로 300km 이상의 실제 범위(NEDC 데이터에 따르면 400km)에 충분합니다. 우리는 표준 회로의 소비가 유럽 전기 자동차의 평균 어딘가에 있을 수 있다고 추정할 수 있습니다. 즉, 14km당 15~100킬로와트시, 즉 약 330~350km의 범위를 의미합니다. 물론 예열 기능과 충전 시간을 미리 설정할 수 있는 기능이 있습니다.
Emgrand는 고속 충전소에서 50킬로와트의 전력과 약 6킬로와트의 교류로 충전되어 일상적으로 사용하기에 충분합니다.
Emgrand는 어떻게 운전합니까? 예를 들어 Nissan Leaf보다 나쁘지는 않습니다. 충분히 조용하고 운전 위치가 좋으며 스티어링 휠은 (대부분의 중국 자동차와 달리) 깊이 조절 가능합니다.
가격은 어떻습니까? 물론 유럽에서는 이에 대해 알지 못하지만 국내 시장에서 이러한 Emgrand 비용은 27유로에서 보조금까지입니다. 우리나라의 그러한 가격은 20에 불과하고 중국 시장에서는 보조금이 높기 때문에 훨씬 적습니다. 약 17에 불과합니다. 그리고 그런 종류의 돈으로 그들은 벌 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 것을 유럽에서 팔 것입니다.
상위 XNUMX 개
Geely 외에도 우리는 중국에서 가장 많이 팔린 200대 중 XNUMX대를 테스트했지만 전자 제품이 고장났기 때문에 가장 많이 팔린 BAIC EV-XNUMX만 테스트하지 않았습니다.
가장 작은 것은 Cherry iEV5입니다. 작은 3,2인승은 길이가 30m에 불과해 뒷좌석과 트렁크 모두 정말 비상이다. 엔진은 38kW에 불과하지만 배터리 용량이 300kWh이기 때문에 주행 가능 거리는 250km(10km 정도)에 조금 못 미치는 수준입니다. 내부? 매우 중국인이므로 매우 저렴하고 장비가 거의 없으며 도움과 편안함이 있습니다. 왜 이렇게 품절인가요? 저렴합니다. 보조금을 공제한 후 XNUMX유로 미만입니다.
BYD e5보다 약간 더 비쌉니다. 비용은 거의 정확히 10(보조금 후)이지만 Geely 유형의 세단이지만 훨씬 낮은 품질의 재료와 솜씨를 가지고 있습니다. 하드웨어도 마찬가지입니다. 배터리 용량은 38kWh이며, 이는 궁극적으로 250km 미만의 범위를 의미합니다. 우리가 테스트한 네 번째는 JAC EV200으로 약간 작지만 품질과 사용성 면에서 BYD와 매우 유사하지만 배터리 용량이 23kWh에 불과하고 이에 상응하는 짧은 범위(약 120km)입니다. 하지만 여기도 가격이 착해서 최대 23만 XNUMX천 정도의 보조금을 받아도 여전히 잘 팔린다.
