듀얼 매스 휠 - 무엇이며 어떻게 작동합니까?

XNUMX 세기 말에도 도로에서 움직이는 대부분의 자동차에는 단일 질량 디스크가있는 클러치가 장착되어 있습니다. 이러한 변화는 기술 발전에 의해 주도되었습니다. 새 자동차는 단순히 더 많은 출력을 가질 것으로 예상되어 더 많은 토크가 필요했습니다. 결과적으로 이것은 나머지 추진 시스템뿐만 아니라 기계의 작동 부품에도 전달되는 진동에 대한 통제력 상실로 이어졌습니다. 공통 축에서 회전하는 두 개의 플라이휠이 새로운 드라이브의 작업에 분명히 대처할 수 없는 하나의 단단한 플라이휠을 교체한 혁신적인 설계 덕분에 문제가 해결되었습니다. 이 모든 것은 디젤에서 시작되었으며 오늘날까지 조립 라인에서 나오는 모든 디젤에는 이중 질량 휠이 장착되어 있습니다. 가솔린 엔진에 관한 한 제조업체에 따르면 이는 대부분의 신차에 적용됩니다.

진동을 흡수하는 스프링

이중 질량 휠은 변속기의 필수적인 부분입니다. 그 임무는 엔진 작동 중에 발생하는 진동을 감쇠시키는 것입니다. 그것들은 현재 달성된 회전 속도에 주로 의존하는 매우 다양합니다. 낮은 진동 수준에서 드라이브의 고정 부품이 서로 부딪힐 정도로 강한 힘을 가하면 마모가 빨라지고 심각한 고장이 발생할 수도 있습니다. 독립적으로 회전하고 그 중 하나의 둘레에 위치한 스프링 시스템으로 에너지를 전달하는 중앙에 위치한 바퀴로 구성된 이중 질량. 그 결과 낮은 회전수에서 효과적인 진동 감쇠와 엔진 경제성을 얻을 수 있습니다. 듀얼 매스 플라이휠은 클러치를 해제하여 저속에서 주행하는 데 있어 드라이브의 스트레스를 줄여주고 연료 소비를 줄이는 동시에 편안한 주행을 유지하는 데 도움이 됩니다. 이중 질량 엔진 외에도 기어박스 및 기타 변속기 구성 요소도 절약됩니다.

어떻게 작동합니까?

겉보기와 달리 획기적인 부품의 구성과 작동은 상당히 복잡하지만 언뜻 보기에는 기존의 견고한 플라이휠처럼 보입니다. 이름에서 알 수 있듯 두 개의 덩어리로 구성되어 있습니다. XNUMX차 부품은 크랭크축에 부착되며 기존 솔루션과 유사한 기능을 수행합니다. 차이점은 공통 차축의 내부 보조 질량에 있습니다. 매스 사이에는 스프링과 유연한 디스크로 구성된 두 디스크를 연결하는 비틀림 진동 댐퍼가 있습니다. 구동 부품의 진동에 의해 발생하는 응력이 흡수되는 곳입니다. 차축을 향해 움직이는 링은 둘레의 XNUMX/XNUMX까지 양방향으로 미끄러질 수 있습니다.

이중 질량 휠 - 기존 부품과의 차이점

듀얼 매스 휠 기술 진보의 도전에 대응하여 건설되었습니다. Mercedes Benz, Toyota 또는 BMW와 같은 자동차 제조 시장의 거물들이 이러한 부품을 공장에서 수년간 조립해 왔다면 우리는 자동차의 올바른 작동이 필요한 최적의 솔루션을 다루고 있습니다. 출력과 토크의 증가는 집중 주행 시 지속적으로 마모되는 부품의 수명을 단축시키는 결과를 가져왔습니다. 이것은 부드러운 주행 기술의 기본 원칙을 따르지 않을 때 가장 자주 발생하며, 이는 구성 요소의 과도한 과부하로 이어져 점진적 마모로 이어질 수 있습니다. 후속 운전자들은 피아트, 포드 또는 스바루가 몇 년 동안 작동한 후 수리가 필요하다는 사실을 알게 되었을 때 기뻐하지 않을 수 없었습니다. “거의 새” 차량이 매스 플라이휠뿐만 아니라 클러치로 교체될 예정이라는 소식을 듣고 그들은 대체 솔루션을 찾습니다. 또한 새 세트 비용은 지갑에서 최소 수천 즐로티를 필요로 합니다. 따라서 시장에서 대체 솔루션을 찾을 수 있습니다.

이중 질량 플라이휠과 강성 플라이휠 - 자유롭게 교체할 수 있습니까?

흥미로운 옵션은 이동식 플라이휠 대신 단단한 플라이휠이 있는 수리 키트입니다. 새로운 기술이 이미 표준으로 받아들여졌지만 이전 기술은 여전히 ​​사용 중이며 일부 제조업체, 특히 소형 자동차에서는 여전히 이중 질량 휠을 사용하지 않습니다. 이러한 자동차의 예는 1.4 D4D 엔진이 장착된 Toyota Yaris입니다. 이 도시형 자동차의 구동 시스템을 보면 딱딱한 플라이휠이 보입니다. 교체 비용을 절감하려는 운전자의 마음 속에는 단단한 탭핑(손상된 읽기) 이중 질량 휠에 용접하는 아이디어가 떠오를 수 있습니다. 일부 최신 디젤 엔진은 이중 질량을 사용하지 않기 때문에 전혀 필요하지 않다는 결론을 내리기 쉽습니다. 그러나 이러한 사고 방식은 합리적이지 않습니다. 변속기가 장착된 엔진은 듀얼 매스 플라이휠로 과도한 비틀림 진동을 감쇠시키도록 설계되었으므로 직접 변경해서는 안됩니다.

이중 질량 플라이휠을 엔진 진동을 감쇠시키는 특수 클러치 디스크가 있는 견고한 단일 질량 플라이휠로 변환하기 위해 특별히 설계된 키트는 예외일 수 있습니다.

단일 질량 휠이 있는 수리 키트

Valeo, Rymec, Aisin 또는 Statim과 같은 애프터마켓 리더는 많은 자동차 및 밴을 위한 이중 질량에서 강성 휠 변환 키트를 제공합니다. 풀 클러치와 함께(이것이 효과적인 수리를 할 수 있는 유일한 방법임) 가격은 원래의 듀얼 매스 플라이휠보다 최대 60% 저렴할 수 있습니다. 이것은 지갑의 상태가 결정적인 요소일 때 사용하는 인기 있는 솔루션입니다. 결정은 구매 비용 때문만이 아닙니다. 조립 과정은 이중 질량 플라이휠 키트와 동일합니다. 따라서 더 이상의 전송 수정이 필요하지 않습니다. 또한 이중 질량은 향후 다시 교체할 필요가 없습니다. 단단한 바퀴는 마모되지 않습니다. 유일한 작동 요소는 특수 클러치 디스크이며 구매 및 교체는 이중 질량이있는 전체 세트보다 훨씬 저렴합니다. 그러나 하드 드라이브를 설치하면 의도한 특정 모델의 엔진에 대처할 수 있지만 운전의 편안함은 듀얼 매스 엔진의 후드 아래에 있을 때와 같지 않다는 것을 알아야 합니다. 플라이휠.

운전 습관을 바꾸십시오 - 바꿀 생각을 할 필요가 없습니다

값비싼 수리를 피하고 싶으십니까? 순정 부품을 사용하든 애프터마켓 부품을 사용하든 하드 휠 변환 키트를 사용하든 차량을 적절하게 사용하면 구동계 구성 요소의 수명을 크게 연장할 수 있습니다. 그것을 하는 방법? 올바른 운전 스타일은 연료를 절약할 뿐만 아니라 XNUMX차 및 XNUMX차 대량 소비가 너무 많아 자동차 서비스를 방문해야 하는지 여부도 결정할 수 있습니다. 아래의 XNUMX단계를 따르기만 하면 됩니다.

• 너무 빨리 움직이지 마십시오. 급가속은 진동 댐퍼와 클러치 디스크를 파괴합니다.
• 매우 낮은 회전수에서 가속하지 마십시오. 과부하 휠이 있는 단일 에피소드라도 드라이브 제어 시스템에 상당한 영향을 미칩니다.
• 특히 교통량이 많은 곳에서 운전할 때 이 점을 염두에 두십시오. 고단 기어의 저속은 가장 제어할 수 없는 진동을 생성합니다.
• 클러치를 누른 상태에서 시동 및 발사를 사용하십시오.

듀얼 매스 휠 및 칩 튜닝

예정된 칩 튜닝도 엔진 출력의 변화다. 흔히 범하는 실수는 변속기의 효율을 고려하지 않고 적용하는 것으로, 차가 토크를 높일 때 더 빨리 마모될 가능성이 높다. 그러나 이중 질량 플라이휠은 전체 시스템의 가능한 진동 과부하 매개변수가 제한되어 있습니다. 튜닝할 때 설계자가 제시한 재고가 충분하지 않으므로 튜닝된 자동차에 열광하는 동안 두 개의 질량 스프링이 파괴 하중을 받게 됩니다. 이것은 클러치와 기어박스의 모든 부품을 더 빨리 마모시키는 또 다른 방법입니다. 자동차의 기술 매개변수를 변경하기로 결정할 때 자동차가 변속기 시스템을 훨씬 더 빨리 수리해야 한다는 점을 염두에 두어야 합니다. 동력과 토크의 약간의 증가와 자동차의 신중한 사용은 이중 질량을 손상시키지 않아야 합니다. 그러나 이러한 매개 변수가 급격히 증가하고 짧은 시간에 엔진 기능을 완전히 사용하면 이중 질량 플라이휠을 교체해야 합니다. 튜닝에 대해 진지한 경우 듀얼 매스 플라이휠과 클러치를 Exedy와 같은 스포츠 응용 프로그램용으로 설계된 구성 요소로 교체하는 것이 좋습니다.

이 기사는 온라인 상점 sprzeglo.com.pl과 협력하여 작성되었습니다.