더블 오버헤드 캠샤프트: 설명

모두가 이전에 들어본 표현은 유명한 이중 오버헤드 캠축입니다. "16 밸브"라고도 하는 표현이지만 대부분의 사람들(괜찮습니다)이 그 의미를 실제로 알지 못하는 표현입니다... 이제 이 샤프트 시스템에 대해 조금 살펴보겠습니다. 캠 기록으로 자동차 문화를 구체화하십시오.

캠축?

크랭크축과 동기식으로 회전할 때(동기화는 분배에 의해 수행됨) 캠축은 흡기 밸브(공기 + 연료가 들어가는 곳) 및 배기 밸브(가스가 나가는 곳) 역할을 합니다.

여기 엔진이 있습니다

하나만

캠축

여기서 우리는 밸브를 아래로 밀어 연소실에 구멍(흡기 또는 배기 방향)을 만드는 캠을 가까이서 볼 수 있습니다.

예를 들어, 4기통 인라인 엔진(사실상 프랑스에서 작동하는 모든 것)의 경우 하나의 캠축으로 실린더당 XNUMX개의 밸브를 구동하기에 충분합니다.

일반적으로 "클래식" 엔진에서는 하나의 풀리(LIGHT 녹색)만 사용됩니다. 여기 이 Mazda 엔진에는 두 개가 있음을 알 수 있습니다. 이것은 두 개의 캠축이 움직이는 것을 보여줍니다.

이 다른 각도(왼쪽으로 이동)에서 다음 중 하나를 간단히 볼 수 있습니다. два 캠축(분홍색).

두 번째는 보이지 않습니다.

엔진 내부를 볼 수 있도록 "절단"되어 있기 때문입니다(그러나 엔진에 맞는 구멍을 볼 수 있습니다). 짙은 녹색은 크랭크축, 파란색은 밸브 중 하나, 빨간색은 타이밍 체인입니다. 나머지는 두 번째 캠축과 같은 이유로 제거되었기 때문에 여기서는 배기 밸브만 보입니다.

더블? 이점은 무엇입니까?

이중 캠축에 하나가 아닌 두 개가 있다는 것을 알게 될 것입니다. 이 기술 솔루션의 장점은 다음과 같습니다.

• 엔진이 더 잘 "호흡"할 수 있도록 더 많은 밸브가 있습니다.
• 이러한 유형의 역학은 고성능 엔진에 이상적인 고속에 더 적합합니다(액체 연료는 절대 높은 회전 속도 °에 도달하지 않기 때문에 대부분 가솔린).
• 이 배열은 엔지니어에게 엔진 개발을 보다 편리하게 합니다.

일반적으로 트윈 샤프트 엔진에는 실린더당 4개의 밸브가 있지만(보통 8개, 즉 4 X 4 = 2…이기 때문에 8개의 실린더당 XNUMX개의 밸브) 필수 사항은 아닙니다.

하지만 조심하세요! 두 개의 캠축이 있는 V6 또는 V8은 이중 오버헤드 캠축으로 간주되지 않습니다. 이렇게 하려면 실린더의 각 행에 두 개가 있어야 합니다.

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케디르 (날짜: 2021, 03:19:09)

정말 나에게 어울린다

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