더블 클러치 - AvtoTachki

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신규: Honda는 이중 디커플링으로 이동합니다.

신규: Honda는 이중 디커플링으로 이동합니다.

이미 자동차에 사용되고 있는 듀얼 클러치는 기존의 변속기보다 효율적인 자동 변속기 형태입니다. VFR 1200의 오토바이에 처음 등장했습니다. 이 "새로운" 프로세스를 함께 살펴보겠습니다.

발명은 1939년으로 거슬러 올라가며 프랑스인 Adolphe Kegresse가 특허를 출원했습니다. 아이디어는 이전 보고서가 아직 사용 중인 동안 다음 보고서를 미리 선택할 수 있도록 두 개의 클러치를 사용하는 것입니다. 사실, 한 속도로 변속할 때 두 클러치가 동시에 굴러갑니다. 하나는 점차 퇴각하고 다른 하나는 전투에 참여합니다. 따라서 더 이상 엔진 토크 버스트가 발생하지 않아 자전거가 더 지속적으로 견인됩니다. Honda 비디오에서 완벽하게 렌더링될 수 있는 세부 사항. 한편, 각 기어와 함께 이완되었다가 다시 수축하는 기존의 Ar 오토바이 서스펜션 기어박스. 반면 가속 기간 내내 일정한 자세를 유지하는 오토바이.

따라서 우리는 즐거움과 생산성을 모두 얻습니다. 스포티한 GT에 매우 잘 사용되는 솔루션으로 동요도 덜할 승객도 환영할 것입니다.

홀수 및 패스

이 결과를 달성하기 위해 기어박스는 이제 두 부분으로 나뉩니다. 한편으로 짝수 보고서(그림에서 파란색), 다른 한편으로 각각 고유한 클러치(동일한 색상)가 있는 홀수 기어(빨간색)가 보고됩니다.

스프로킷과 클러치는 동심의 XNUMX차 샤프트에 장착되며 마호가니는 파란색 내부를 통과합니다.

이 솔루션은 두 개의 다중 플레이트 동심 오일 배스 클러치가 있는 자동차 시스템(DTC, DSG 등)과 다릅니다. 내부에 하나, 외부에 하나. 혼다에서는 클러치가 나란히 붙어 있기 때문에 전체 지름은 변하지 않고 두께만 늘어나는 것이다.

포크와 배럴

선택 포크의 움직임은 항상 배럴에 의해 제공되지만 모터사이클에 있지 않기 때문에 선택기가 아닌 전기 모터에 의해 제어됩니다. 상기 엔진은 수동 운전 코모도 덕분에 조종사가 수동으로 제어할 수 있습니다. 또한 노멀(D) 또는 스포츠(S)의 100가지 옵션으로 2% 자동을 선택할 수 있습니다. 이 옵션은 기어 변경을 지연시키고 높은 회전수를 선호합니다. 클러치 제어는 전자 유압식입니다. 그것은 ECU에 의해 제어되는 솔레노이드를 통해 구동되는 엔진 오일 압력을 사용합니다. 따라서 더 이상 스티어링 휠에 클러치 레버가 없습니다. 이 기능은 더 강한 스프링을 사용하여 클러치 디스크의 압력을 증가시킵니다. 이것은 2개의 클러치의 존재를 부분적으로 보상하는 더 작은 두께를 위해 디스크 수를 줄이는 것을 가능하게 합니다. 파일럿이 수동으로 클러치를 조작했다면 레버의 힘이 너무 컸을 것입니다. 그러나 여기서 엔진 오일 압력이 작용합니다.

눈에 보이는 다른 응용 프로그램?

듀얼 클러치는 자동 변속기에 보관해야 하지만(운전자가 원하는 경우) 기존 변속기와 동일한 성능을 제공합니다. Honda는 아키텍처를 손상시키지 않고 모든 엔진에 적응할 수 있다고 말합니다. 따라서 다른 모델이나 GP 또는 SBK 오토바이의 미래 모습을 상상할 수 있습니다. 실제로, 엔진 토크의 연속성은 더 나은 휠 그립을 제공하여 타이밍을 더욱 개선할 수 있습니다.

많은 유형의 자동 변속기 중에서 길을 잃는 경우 Le Repaire가 문제를 완전히 개선했습니다.