볼보 V50 엔진

많은 사람들이 스테이션 왜건과 스포츠카의 조합이 완벽한 조합이라고 생각합니다. 이 모델은 볼보 V50으로 간주될 수 있습니다. 차는 높은 편안함, 넓음, 도로에서의 좋은 스로틀 반응으로 구별됩니다. 여러 면에서 이것은 신뢰할 수 있는 엔진 덕분에 달성되었습니다.

검토

모델 출시는 2004 년에 시작되었으며 당시 이미 구식이었던 V40을 대체했습니다. 2012년까지 생산됐으며 이후 40세대 VXNUMX이 컨베이어로 복귀했다. 릴리스 중에 한 번의 스타일 변경을 거쳤습니다.

자동차는 Ford C1을 완전히 반복하는 Volvo P1 플랫폼을 기반으로 했습니다. 처음에 볼보 V50은 스포츠카로 설계되었기 때문에 이 제조업체의 다른 왜건에 비해 크기가 작았습니다. 사실, 스타일 변경 후 트렁크의 볼륨이 약간 증가하여 소비자의 요청에 부응했습니다.

프론트 서스펜션은 MacPherson 스트럿 독립형 서스펜션 시스템으로 대표됩니다. 프론트 액슬에 가해지는 모든 하중을 효과적으로 견딜 수 있습니다. 리어 서스펜션은 멀티링크 방식으로 주행 시 편안함을 더해주기에도 좋다.

자동차 안전 수준. 브레이크 시스템은 ABS와 ESP로 개조되었습니다. 특수 개발을 통해 휠 사이의 제동력을 보다 효율적으로 분배할 수 있습니다. 차체가 더 강해지고 충격시 에너지를 흡수하는 요소가 추가되어 충돌시 실내 손상을 최소화합니다.

총 XNUMX가지 구성이 제공되었으며 주로 추가 옵션이 달랐습니다.

• 베이스;
• 키네틱;
• 기세;
• 최고

기본 장비에도 다음과 같은 옵션이 있습니다.

• 파워 스티어링;
• 에어컨;
• 좌석 조정;
• 열선 앞좌석; 오디오 시스템;
• 온보드 컴퓨터.

더 비싼 버전에는 기후 제어, 주차 지원, 알로이 휠이 장착될 수 있습니다. 최대 구성에는 레인 센서, 내비게이션 시스템 및 파워 사이드 미러가 있습니다.

엔진 설명

이 모델에는 발전소 옵션이 많지 않습니다. 이는 다른 볼보 모델 솔루션과의 차이점 중 하나입니다. 그러나 여기에서 품질에 의존했기 때문에 제공되는 모든 엔진은 높은 수준의 신뢰성으로 구별됩니다. 또 다른 특징은 디젤 엔진이 없다는 것입니다. 그들은 적용되지 않으며 회사 대표는 그러한 결정이 내려진 이유를 공식적으로 말하지 않았습니다. 전문가들에 따르면 이것은 디젤 연료의 품질이 많이 요구되는 동유럽에서 스테이션 왜건의 인기 때문입니다.

전체 생산 기간 동안 제조업체는 볼보 V50에 엔진을 XNUMX개만 설치했습니다. 그들의 기술적 특성은 표에서 찾을 수 있습니다.

비투에스4164	비투에스4204
엔진 배기량, 입방 cm	1596	1999
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	150(15)/4000	165(17)/4000 185(19)/4500
최대 출력, hp	100	145
최대 전력, h.p. (kW) rpm에서	100(74)/6000	145(107)/6000
사용 된 연료	AI-95	AI-95
엔진 유형	인라인, 4 기통	인라인, 4 기통
실린더 직경, mm	79	87.5
실린더 당 밸브 수	4	4
g / km 단위의 CO2 배출량	169 – 171	176 – 177
압축비	11	10.08.2019
연료 소비, l / 100km	07.02.2019	7.6 – 8.1
피스톤 스트로크, mm	81.4	83.1
시작-중지 시스템	아니	아니
리소스가 부족합니다. km.	300+	300+

엔진의 특징은 모든 수정에 예열기가 있다는 것입니다. 이것은 겨울철 차량 작동을 단순화합니다.

변속기는 옵션이 더 풍부합니다. 두 개의 설명서가 제공되었는데 하나는 6단 속도, 다른 하나는 XNUMX단 속도입니다. 또한 상위 버전에는 로봇 기어 박스인 XNUMXRKPP가 장착되어 있어 어떤 조건에서도 움직임을 충분히 즐길 수 있습니다.

기본 구성은 전륜 구동만을 의미했습니다. 그러나 전 륜구동 차량이있었습니다. 또한 이 경우 변속기에는 AWD 시스템이 장착되어 도로의 바퀴 사이에 힘을 효과적으로 분배했습니다.

일반적인 오작동

모터는 매우 안정적이지만 문제 노드도 있습니다. 적절한주의를 기울이면 어려움이 발생하지 않습니다. 볼보 V50 엔진의 가장 일반적인 고장을 나열합니다.

• 스로틀 밸브. 30-35km 후 어딘가에 꽉 막힙니다. 그 이유는 차축 아래에 먼지가 쌓이기 때문입니다. 오작동이 이미 나타난 경우 스로틀을 교체할 가치가 있습니다.
• 엔진 마운트는 100-120km 범위에서 실패합니다. 이 과정은 지지대가 만들어지는 재료의 특성과 관련하여 매우 자연스럽습니다. 모터의 뚜렷한 진동이 감지되면 모든 지지대를 교체하는 것이 좋습니다. 검사시 부품의 작은 균열이 보입니다.
• 탱크에 설치된 연료 필터로 인해 문제가 발생할 수 있습니다. 녹슬기 시작합니다. 교체하지 않으면 펌프가 고장나거나 노즐이 막힐 수 있습니다. 완전히 고장날 때까지 기다리지 말고 XNUMX년마다 필터를 교체하는 것이 좋습니다.
• 전방 크랭크축 오일 씰을 통해 오일이 누출될 수 있습니다. 종종 마스터는 타이밍 서비스와 동시에 오일 씰을 교체하도록 조언합니다.

튜닝

모든 운전자가 자동차의 모터에 만족하는 것은 아닙니다. 이 경우 튜닝. 엔진 성능을 향상시키는 방법에는 여러 가지가 있습니다.

• 칩 튜닝;
• 내연 기관의 개선;
• 교환.

가장 인기있는 것은 칩 튜닝입니다. 작업은 출력을 높이거나 다른 매개변수를 개선하기 위해 엔진 제어 장치를 다시 프로그래밍하는 것으로 구성됩니다. 튜닝에는 특정 모터에 적합한 프로그램을 사용합니다. 일반적으로 성능을 10-30% 높일 수 있습니다. 이는 제조업체가 정한 안전 마진으로 인해 달성됩니다.

주목! 칩 튜닝을 통해 파라미터를 개선하면 모터 수명이 단축될 수 있습니다.

또한 전원 장치를 완전히 다시 실행할 수 있습니다. 볼보 V50에 설치된 엔진은 실린더 보어를 완벽하게 견딥니다. 더 강력한 캠축, 강화된 크랭크축 및 기타 요소를 설치할 수 있습니다. 이를 통해 엔진 출력을 크게 높일 수 있습니다. 이러한 튜닝의 유일한 단점은 높은 비용입니다.

이 모델에서 엔진의 SWAPO(교체)는 거의 수행되지 않습니다. 그러나 그러한 필요성이 발생하면 Ford Focus II와 함께 모터를 사용할 수 있습니다. 데이터베이스에서 동일한 플랫폼을 사용하므로 설치 문제가 없습니다.

가장 인기 있는 엔진

처음에는 B4164S3 엔진으로 더 많은 자동차가 판매되었습니다. 이러한 수정은 더 저렴하여 그러한 편향을 초래했습니다. 그러나 나중에 엔진이 다른 자동차의 수가 평준화되었습니다.

현재 어떤 엔진이 더 인기가 있는지 명확하게 말하는 것은 거의 불가능합니다. 경제성을 중시하는 사람들에게는 B4164S3가 더 인기가 있을 것이다. 끊임없이 장거리를 운전하는 운전자는 더 강력한 B4204S3를 선호합니다.

어떤 엔진이 더 나은가

품질면에서 두 모터는 거의 동일합니다. 그들의 자원은 거의 동일하며 일반적으로 차를 관리하면 어려움이 없습니다.

엔진 점검 볼보 V50 v90 xc60 XC70 S40 S80 V40 V60 XC90 C30 S60

동력과 연비에 따라 선택하는 것이 좋습니다. 충분히 강력한 엔진이 장착된 자동차 또는 전륜 구동 버전이 필요한 경우 B4204S3 엔진이 장착된 자동차를 선택하는 것이 가장 좋습니다. 경제가 최우선이고 도시 주변만 운전한다면 B4164S3에서 수정을 받는 것으로 충분할 것입니다.