토요타 B 시리즈 엔진
최초의 Toyota B 시리즈 디젤 엔진은 1972년에 개발되었습니다. 이 장치는 너무 소박하고 잡식성으로 밝혀져 15B-FTE 버전이 여전히 생산되어 군대 용 Hummer의 일본 유사품 인 Mega Cruiser 자동차에 설치되었습니다.
디젤 토요타 B
B 시리즈의 첫 번째 ICE는 배기량이 2977cm3인 캠축이 낮은 XNUMX기통 엔진이었습니다. 실린더 블록과 헤드는 주철로 만들어졌습니다. 직접 분사, 터보 차징 없음. 캠축은 기어 휠로 구동됩니다.
현대 표준에 따르면 이것은 저속 엔진이며 최대 토크는 2200rpm입니다. 이러한 특성을 가진 모터는 오프로드 극복 및 물품 운송에 이상적입니다. 가속 역학과 최고 속도는 많이 남아 있습니다. 이러한 엔진이 장착 된 Land Cruiser는 트랙터처럼 덜거덕 거리는 동안 최대 60km / h의 속도까지만 클래식 Zhiguli를 따라갈 수 있습니다.
타의 추종을 불허하는 생존 가능성은 이 모터의 타의 추종을 불허하는 이점으로 간주될 수 있습니다. 그것은 모든 오일에서 작동하며 디젤 연료 냄새가 나는 거의 모든 액체를 소화합니다. 엔진은 과열되기 쉽지 않습니다. 이러한 엔진이 장착 된 Land Cruiser가 5 리터의 냉각수 부족으로 몇 달 동안 문제없이 작동 한 경우를 설명합니다.
인라인 고압 연료 펌프는 전체적으로 엔진만큼 신뢰할 수 있습니다. 자동차 서비스 작업자는이 노드를 거의 진단하지 않으며 거기에서 깨뜨릴 것이 없다고 믿습니다. 시간이 지남에 따라 발생하는 유일한 문제는 타이밍 구동 기어와 고압 연료 펌프 캠축의 마모로 인해 연료 분사 각도가 나중으로 변위된다는 것입니다. 각도 조절은 특별히 어렵지 않습니다.
모터의 가장 취약한 구성 요소는 노즐 분무기입니다. 그들은 약 100km 후에 정상적으로 연료 분사를 중지합니다. 그러나 이러한 인젝터를 사용하더라도 자동차는 계속해서 자신있게 시동하고 운전합니다. 이 경우 전력이 손실되고 연기가 증가합니다.
그러나 이렇게 해서는 안 됩니다. 인젝터 결함으로 인해 피스톤 링이 코킹되어 엔진 점검이 필요하다는 의견이 있습니다. 예비 부품 비용을 고려하여 모터를 완전히 분해하면 1500 USD가 됩니다. 인젝터 청소가 훨씬 쉽습니다.
모터는 다음 자동차에 설치되었습니다.
- 랜드 크루저 40;
- 토요타 다이나 3,4,5세대;
- 다이하츠 델타 V9 / V12 시리즈;
- 히노 레인저 2 (V10).
생산 개시 3년 후 모터 B는 현대화되었습니다. 연료 분사가 연소실에 직접 적용된 버전 11 B가 나타났습니다. 이 결정으로 엔진 출력이 10마력, 토크가 15Nm 증가했습니다.
디젤 토요타 2B
1979에서 다음 업그레이드가 수행되어 2B 엔진이 나타났습니다. 엔진 배기량은 3168cm3로 증가하여 출력이 3마력 증가하고 토크가 10% 증가했습니다.
구조적으로 엔진은 동일하게 유지되었습니다. 헤드와 실린더 블록은 주철로 주조되었습니다. 캠축은 실린더 블록의 하단에 있습니다. 밸브는 푸셔에 의해 구동됩니다. 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있습니다. 캠축은 기어로 구동됩니다. 오일 펌프, 진공 펌프, 분사 펌프는 동일한 원리로 구동됩니다.
이러한 체계는 매우 안정적이지만 많은 수의 링크로 인해 관성이 증가했습니다. 또한 수많은 부품에서 상당한 소음이 발생합니다. 이를 방지하기 위해 2B 모터는 특수 노즐을 통해 윤활되는 비스듬한 톱니가 있는 기어를 사용했습니다. 윤활 시스템은 기어식이며 워터 펌프는 벨트로 구동되었습니다.
2B 엔진은 이전 모델의 전통을 적절하게 이어갔습니다. SUV, 경량 버스 및 트럭에 적합한 매우 안정적이고 내구성이 있으며 소박한 장치가 특징입니다. 모터는 41년까지 토요타 랜드크루저(BJ44/10)와 토요타 코스터(BB11/15/1984)에 국내용으로 장착됐다.
모터 3B
1982년에 2B는 3B 엔진으로 교체되었습니다. 구조적으로 이것은 작동 부피가 3431cm3로 증가하는 실린더 당 2개의 밸브가 있는 동일한 13기통 하부 디젤 엔진입니다. 볼륨 증가와 최대 속도 증가에도 불구하고 출력은 13hp 감소했습니다. 그런 다음 직접 연료 분사가 장착 된 XNUMXB 엔진과 터보 차저가있는 XNUMXB-T 엔진의 더 강력한 버전이있었습니다. 더 강력한 버전에서는 축소된 크기의 업그레이드된 펌프와 기어 오일 펌프 대신 트로코이드가 설치되었습니다.
부동액으로 냉각되는 열교환기인 13B 및 13B-T 엔진의 오일 펌프와 필터 사이에 오일 쿨러가 설치되었습니다. 변경 사항으로 인해 오일 흡입구와 펌프 사이의 거리가 거의 2배 증가했습니다. 이로 인해 시동 후 엔진의 오일 고갈 시간이 약간 증가하여 내구성에 가장 좋은 영향을 미치지 않았습니다.
3B 시리즈 모터는 다음 차량에 설치되었습니다.
- 다이나(4세대, 5세대, 6세대)
- 토요에이스(4세대, 5세대)
- 랜드 크루저 40/60/70
- 코스터 버스(2세대, 3세대)
엔진 13B 및 13B-T는 Land Cruiser SUV에만 설치되었습니다.
4B 엔진
1988년에 4B 시리즈 엔진이 탄생했습니다. 작업 부피는 3661 cm3로 증가했습니다. 증가는 피스톤 스트로크를 증가시킨 크랭크 샤프트를 교체함으로써 얻어졌습니다. 실린더 직경은 동일하게 유지되었습니다.
구조적으로 내연 기관은 이전 모델을 완전히 반복했습니다. 이 엔진은 배포되지 않았으며 직접 분사가있는 14B 수정과 터보 차징이있는 14B-T가 주로 사용되어 더 높은 출력과 효율성을 제공합니다. 순수한 형태의 4B 엔진은 이러한 매개 변수에서 경쟁사보다 훨씬 열등했습니다. 14B 및 14B-T는 Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta(V11 시리즈) 및 Toyota Dyna(Toyoace) 차량에 설치되었습니다. 모터는 1991년까지, 브라질에서는 2001년까지 생산되었습니다.
15B 엔진
15년에 도입된 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE 모터는 B 시리즈 엔진의 범위를 완성합니다. 15B-FTE는 아직 생산 중이며 Toyota Megacruiser에 설치되어 있습니다.
이 엔진에서 설계자는 낮은 구성을 포기하고 좁은 캠이 있는 기존 DOHC 시스템을 사용했습니다. 캠축은 밸브 위의 헤드에 있습니다. 터보 차저와 인터쿨러를 사용하는 이러한 방식으로 허용 가능한 견인 특성을 얻을 수 있습니다. 육군 전 지형 차량에 필요한 낮은 rpm에서 최대 출력과 토크가 달성됩니다.
명세서
다음은 B 시리즈 엔진의 기술 사양 요약표입니다.
| 엔진 | 작업량, cm3 | 직접 주입 가능 | 터보 차저의 존재 | 인터쿨러의 존재 | 힘, hp, rpm에서 | rpm에서 토크, N.m |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | 아니 | 아니 | 아니 | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | 예 | 아니 | 아니 | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | 아니 | 아니 | 아니 | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | 아니 | 아니 | 아니 | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | 예 | 아니 | 아니 | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | 예 | 예 | 아니 | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | 아니 | 아니 | 아니 | 해당 없음 | 해당 없음 |
| 14B | 3661 | 예 | 아니 | 아니 | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | 예 | 예 | 아니 | 해당 없음 | 해당 없음 |
| 15B-F | 4104 | 예 | 아니 | 아니 | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | 예 | 예 | 예 | 153 / 3200 | 382/1800 |
엔진 1BZ-FPE
이와는 별도로이 내연 기관에 대해 생각할 가치가 있습니다. 1BZ-FPE는 4100개의 밸브 헤드와 벨트로 구동되는 3개의 캠축이 있는 작동 부피가 16cmXNUMX인 XNUMX기통 엔진입니다.
내연 기관은 액화 가스-프로판에서 작동하도록 조정되었습니다. 최대 출력 - 116마력 3600rpm에서. 토크는 306rpm에서 2000Nm입니다. 사실 이것은 저속에서 견인력이 높은 디젤 특성입니다. 이에 따라 토요타 다이나, 토요에이스 등 상용차에 모터가 사용됐다. 전원 시스템은 기화기입니다. 자동차는 정기적으로 기능을 수행했지만 가스에 대한 파워 리저브가 적었습니다.
B 시리즈 모터의 신뢰성과 내구성
이 모터의 불멸성은 전설적입니다. 상당히 단순한 디자인, 큰 안전 여유, "무릎 위"수리 기능으로 인해 이러한 장치는 오프로드 조건에서 없어서는 안될 필수 요소가되었습니다.
터보 차저 엔진은 이러한 신뢰성이 다르지 않습니다. 과급 엔진의 기술은 그 당시에는 오늘날과 같은 완성도에 도달하지 못했습니다. 터빈 지지 베어링은 종종 과열되어 고장났습니다. 이는 엔진이 종료되기 전에 몇 분 동안 공회전하도록 허용되는 경우 피할 수 있습니다. 이는 항상 관찰되는 것은 아니며 모든 사람이 관찰하는 것은 아닙니다.
계약 엔진 구매 가능성
특히 극동 시장에서는 공급 부족이 없습니다. 모터 1B 및 2B는 오랫동안 생산되지 않았기 때문에 양호한 상태에서 찾기가 더 어렵습니다. 그들의 가격은 50 루블부터 시작됩니다. 모터 13B, 14B 15B는 대량으로 제공됩니다. CIS 국가에서 사용되지 않은 대규모 잔여 자원이 있는 계약 15B-FTE는 260 루블의 가격으로 찾을 수 있습니다.
