엔진 Renault H4D, H4Dt

내용

기술
명세서
H4D 400 수정은 무엇을 의미합니까?
신뢰성, 약점, 유지보수성

프랑스 엔진 제작자는 소량의 동력 장치 개발을 계속 개선하고 있습니다. 그들이 만든 엔진은 이미 많은 현대 자동차 모델의 기초가 되었습니다.

기술

2018년 프랑스와 일본 엔지니어인 Renault-Nissan H4Dt가 공동 개발한 새로운 발전소가 일본 도쿄 모터쇼에서 선보였습니다.

4년 개발된 자연흡기 H2014D 엔진을 기반으로 설계됐다.

H4Dt는 여전히 일본 요코하마에 있는 회사 본사에서 제조되고 있습니다(기본 모델인 H4D도 마찬가지임).

H4Dt는 1,0마력의 100리터 160기통 터보차저 가솔린 엔진입니다. s XNUMXNm의 토크에서.

르노 자동차에 설치:

클리오 V (2019-n/vr);
캡처 II (2020년/월).

2019년부터 현재까지 Dacia Duster II의 경우, Nissan Micra 10 및 Almera 14의 경우 코드 HR18DET입니다.

발전소를 만들 때 첨단 기술이 생산에 사용되었습니다. 예를 들어, 캠축, 드라이브 체인 및 기타 여러 마찰 부품이 마찰 방지 화합물로 덮여 있습니다. 마찰력을 줄이기 위해 피스톤 스커트에는 흑연 인서트가 있습니다.

주철 라이너가 있는 알루미늄 실린더 블록. 실린더 헤드에는 12개의 캠축과 60개의 밸브가 장착되어 있습니다. 유압 보상기가 제공되지 않아 유지 보수에 추가적인 불편이 있습니다. 열 밸브 간극은 푸셔를 선택하여 XNUMXkm 후에 조정해야 합니다.

타이밍 체인 드라이브. 흡기 캠축에는 위상 조절기가 설치되어 있습니다.

모터에는 저관성 터보차저와 인터쿨러가 장착되어 있습니다.

가변 변위 오일 펌프. 연료 시스템 분사 유형 MPI. 분산 연료 분사를 통해 HBO를 설치할 수 있습니다.

H4D 엔진과 H4Dt의 주요 차이점은 후자에 터보차저가 있다는 점입니다. 그 결과 일부 기술적 특성이 변경되었습니다(표 참조).

Renault Logan H4D의 후드 아래

명세서

제조업 자	르노 그룹
엔진 부피, cm³	999
파워, 엘. 와 함께	100 (73) *
토크, Nm	160 (97) *
압축비	9,5 (10,5) *
실린더 블록	알류미늄
실린더의 수	3
실린더 헤드	알류미늄
실린더 직경, mm	72.2
피스톤 스트로크, mm	81.3
실린더 당 밸브 수	4
타이밍 드라이브	체인
유압 리프터	아니
터보 차징	터빈 누락)*
밸브 타이밍 조절기	예(흡입 시)
연료 공급 시스템	분산 주입
연료	AI-95 가솔린
환경 기준	유로 6
자원, 천 km	250
위치	횡축

*H4D 엔진용 괄호 안의 데이터.

H4D 400 수정은 무엇을 의미합니까?

H4D 400 내연 기관은 기본 H4D 모델과 크게 다르지 않습니다. 힘 71-73 엘. 6300rpm에서 s, 토크 91-95Nm. 압축비는 10,5입니다. 흡기.

경제적입니다. 고속도로의 연료 소비량은 4,6리터입니다.

2014년부터 2019년까지 르노 트윙고에 장착됐는데, 차 뒷좌석에…

후륜구동 르노 트윙고 내연기관 위치

이 모델 외에도 Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan 및 Dacia Sandero의 후드 아래에서 모터를 찾을 수 있습니다.

신뢰성, 약점, 유지보수성

신뢰성

H4Dt는 신뢰할 수 있고 실용적인 엔진으로 간주됩니다. 이러한 작은 볼륨에서 적절한 추력을 생성하기에 충분한 힘과 토크가 있습니다.

연료 공급 시스템과 내연 기관 전체의 단순한 설계가 신뢰성의 핵심입니다.

낮은 연료 소비량(고속도로 **에서 3,8리터)은 장치의 높은 효율성을 나타냅니다.

CPG 마찰면의 마찰 방지 코팅은 자원을 증가시킬 뿐만 아니라 모터의 신뢰성도 증가시킵니다.

자동차 전문가 및 자동차 소유자의 리뷰에 따르면 적시에 고품질 서비스를 제공하는이 엔진은 수리없이 350km를 갈 수 있습니다.

** 수동 변속기가 장착된 Renault Clio의 경우.

약한 반점

ICE는 비교적 최근에 빛을 보았기 때문에 약점에 대한 광범위한 정보가 거의 없습니다. 그럼에도 불구하고 ECU와 위상 조정기가 완전히 개발되지 않았다는 보고서가 주기적으로 나타납니다. 50km를 달린 후 발생한 maslozhor에 대한 고립 된 불만이 있습니다. 자동차 서비스 전문가들은 타이밍 체인을 늘릴 가능성을 예측합니다. 그러나이 예측에 대한 확인은 아직 없습니다.

2018-2019년에 생산된 엔진에는 품질이 낮은 ECU 펌웨어가 있었습니다. 결과적으로 추운 날씨에 엔진을 시동하고 터빈을 시동하는 플로팅 유휴 문제가 발생했습니다 (특히 천천히 오르막으로 이동할 때 자체적으로 꺼짐). 2019년 말에 ECU의 이 오작동은 제조업체의 전문가에 의해 제거되었습니다.

maslozhora의 기원에 대한 정보는 거의 없습니다. 아마도 결함은 그러한 문제가 나타나는 자동차 소유자에게 있습니다 (엔진 작동에 대한 제조업체의 권장 사항 위반). 아마도 이것은 공장 결혼의 결과입니다. 시간이 보여 줄 것이다.

프랑스 엔진의 위상 조정기 수명은 그 어느 때보다 길었습니다. 이 경우 유일한 방법은 노드를 교체하는 것입니다.

타이밍 체인이 늘어날지 여부는 아직 커피 찌꺼기에서 추측하는 단계입니다.