엔진 Mitsubishi Pajero iO
이 차는 우리나라에서 Mitsubishi Pajero Pinin이라는 이름으로 더 많이 알려져 있습니다. 이 차가 유럽에서 팔린 것은 바로 이 이름이었다. 처음에는 이 SUV의 작은 역사입니다.
많은 사람들에게 일본 회사의 첫 번째 본격적인 크로스 오버는 Mitsubishi Outlander였습니다. 그러나 말하자면 중간 옵션이 여전히 존재한다는 사실을 아는 사람은 많지 않습니다.
20세기에 Mitsubishi는 세계에서 몇 안 되는 본격적인 SUV 제조업체 중 하나였습니다. 유명한 Mitsubishi Pajero 지프에 대해 들어보지 못한 사람은 없을 것 같습니다.
크로스 오버가 인기를 얻기 시작했을 때 일본인은 크로스 오버와 마찬가지로 하중을 견디는 몸체가 있지만 동시에 이전 Pajero에 있던 모든 오프로드 시스템이 설치된 실험용 자동차를 만들었습니다.
물론 Pajero Pinin에는 오늘날 크로스 오버에서 매우 인기있는 전 륜구동 버전이 없었습니다.
자동차 생산은 1998년에 시작되어 2007년까지 계속되었습니다. 자동차의 외관은 이탈리아 디자인 스튜디오 Pininfarina에서 개발했기 때문에 SUV 이름의 접두사입니다. 그건 그렇고, 유럽의 경우 이탈리아 소유의 공장에서 이탈리아에서 작은 Pajero가 생산되었습니다.
자동차는 기록적인 판매를 보여주지 않았고 상당히 견고한 가격이 영향을 미쳤으며 이는 현대적인 크로스 오버가 성공적으로 관리하지 못하는 많은 수의 오프로드 시스템으로 인해 형성되었습니다. 그리고 2007년 차세대를 만들지 못한 채 자동차 생산을 중단했다. 당시 위에서 언급한 아웃랜더는 당시 미쓰비시 코퍼레이션의 크로스오버 틈새 시장을 이미 성공적으로 점유하고 있었다.
사실, 일부 국가에서는 자동차가 여전히 생산되고 있으며 성공적으로 판매되고 있습니다. 예를 들어 중국에서는 Changfeng Feiteng이 여전히 컨베이어에 있습니다.
또한 중국인들은 이미 XNUMX세대 자동차를 생산하고 있습니다. 그건 그렇고, 그것은 중국 시장을 위해서만 생산되며 분명히 일본과의 합의에 따라 수출되지 않습니다.
그러나 중국은 완전히 다른 이야기이며 양 또는 오히려 Pajero Io와 그 동력 장치로 돌아갈 것입니다.
생산 기간 동안 XNUMX개의 엔진과 모든 가솔린 엔진이 설치되었습니다.
- 1,6리터 엔진. 공장 색인 Mitsubishi 4G18;
- 1,8리터 엔진. 공장 색인 Mitsubishi 4G93;
- 2리터 엔진. 공장 색인 Mitsubishi 4G94.
각각을 더 자세히 살펴 보겠습니다.
엔진 미쓰비시 4G18
이 모터는 Mitsbishi Orion 엔진의 대가족을 대표합니다. 또한 이것은 가족 중 가장 큰 동력 장치입니다. 각각 4 및 13 리터의 4G15 / 1,3G1,5 엔진을 기반으로 제작되었습니다.
4G18은 이 엔진의 실린더 헤드를 사용했지만 동시에 피스톤 행정을 82mm에서 87,5mm로 늘리고 실린더 직경을 최대 76mm로 약간 늘려 부피를 늘렸습니다.
실린더 헤드는 이 엔진의 16밸브입니다. 그리고 밸브 자체에는 유압 보상기가 장착되어 있어 조정할 필요가 없습니다.
엔진이 90 년대 표준에 따라 만들어 졌음에도 불구하고 거의 영구 모터를 만들었을 때 과도한 신뢰성에 시달리지 않았고 매우 불쾌한 어린 시절 질병을 앓았습니다.
100km 후 어딘가에서 엔진이 기름과 연기를 적극적으로 소비하기 시작했습니다. 이것은 다소 겸손한 실행 후에 피스톤 링이 이러한 엔진에 놓여 있다는 사실 때문입니다.
그리고 이것은 엔진 냉각 시스템의 설계 오류 때문이었습니다. 따라서 이러한 엔진과 함께 중고 Mitsubishi Pajero iO를 구입하는 것은 매우 권장하지 않습니다.
이 전원 장치의 기타 기술적 특성:
| 엔진 부피, cm³ | 1584 |
|---|---|
| 연료의 종류 | 가솔린 AI-92, AI-95 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 힘, h.p. rpm에서 | 98-122/6000 |
| 토크, rpm에서 N * m. | 134/4500 |
| 실린더 직경, mm | 76 |
| 피스톤 스트로크, mm | 87.5 |
| 압축비 | 9.5:1 |
엔진 미쓰비시 4G93
Pajero Pinin의 후드 아래에서 찾을 수 있는 두 개의 다른 동력 장치는 4G9 엔진의 대규모 제품군에 속합니다. 이 엔진 제품군, 특히 이 엔진은 16밸브 실린더 헤드와 오버헤드 캠축으로 구별됩니다.
특히 이 동력 장치는 GDI 직접 연료 분사 시스템이 장착된 최초의 엔진 중 하나로 유명해졌습니다.
이 엔진은 인기가 높아 백만 개 이상이 생산되었으며 Pajero iO 외에도 다음 모델에 설치되었습니다.
- 미쓰비시 카리스마;
- 미쓰비시 콜트(Mirage);
- 미쓰비시 갈란트;
- 미쓰비시 랜서;
- 미쓰비시 RVR/스페이스 러너;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- 미쓰비시 에테르나;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- 무료 미쓰비시;
- 미쓰비시 스페이스 스타;
- Mitsubishi Space Wagon.
모터 사양:
| 엔진 부피, cm³ | 1834 |
|---|---|
| 연료의 종류 | 가솔린 AI-92, AI-95 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 힘, h.p. rpm에서 | 110-215/6000 |
| 토크, rpm에서 N * m. | 154-284/3000 |
| 실린더 직경, mm | 81 |
| 피스톤 스트로크, mm | 89 |
| 압축비 | 8.5-12 : 1 |
그건 그렇고, 터보 차저가 장착 된이 엔진 버전이 있지만 Pajero Pinin에는 설치되지 않았습니다.
엔진 미쓰비시 4G94
음, 소형 Mitsubishi SUV에 설치된 엔진의 마지막 엔진도 4G9 제품군을 대표합니다. 또한 이것은이 가족의 가장 큰 대표자입니다.
기존 4G93 엔진의 볼륨을 높여 얻은 것이다. 롱 스트로크 크랭크 샤프트를 설치하여 부피를 늘린 후 피스톤 스트로크를 89mm에서 95.8mm로 늘 렸습니다. 실린더의 직경도 약간 증가했지만 0,5mm만 증가하여 81,5mm가 되었습니다.
전체 제품군과 마찬가지로 이 동력 장치의 밸브에는 유압 보상기가 장착되어 있으므로 조정할 필요가 없습니다. 타이밍 벨트 드라이브. 벨트는 90km마다 교체됩니다.
4G94 엔진의 기술적 특성:
| 엔진 부피, cm³ | 1999 |
|---|---|
| 연료의 종류 | 가솔린 AI-92, AI-95 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 힘, h.p. rpm에서 | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| 토크, rpm에서 N * m. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| 실린더 직경, mm | 81.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 95.8 |
| 압축비 | 9.5-11 : 1 |
실제로 이것은 존경받는 대중에게 소개 할 가치가있는 Mitsubishi Pajero iO 엔진에 대한 모든 정보입니다.
