미쓰비시 L200 엔진
내용
Mitsubishi L200은 1978년부터 일본 회사 Mitsubishi Motors에서 생산한 픽업 트럭입니다. 불과 40년 만에 이 자동차는 XNUMX세대에 걸쳐 만들어졌습니다. 일본의 제조업체는 실루엣에 직사각형이 아닌 매끄러운 선으로 표준 픽업 트럭이 아닌 표준 픽업 트럭을 만들었습니다.
이것은 결국 좋은 움직임이었습니다. 예를 들어 오늘날 러시아에서는 Mitsubishi L200이 해당 부문의 리더 중 하나입니다. 그러나 원본 이미지 외에도이 자동차는 구성 요소, 특히 엔진의 높은 신뢰성으로도 구별됩니다.
Mitsubishi L200의 간략한 설명 및 역사
미쓰비시 L200의 첫 번째 모델은 가반하중 600000톤의 소형 후륜구동 픽업트럭이었다. 이러한 트럭의 결과로 몇 년 만에 XNUMX부 이상이 판매되었습니다.
1986세대는 XNUMX년에 XNUMX세대를 대체했습니다. 이 모델에는 특히 더블 캡과 같은 많은 혁신이 있었습니다.
다음 세대는 또 다른 200년 후에 시장에 진입했습니다. 전 륜구동이 장착 된 새로운 LXNUMX은 시골에서의 일과 생활 모두에 완벽했습니다. 그들은 정말 매우 실용적이고 주름이 없으며 픽업 트럭이었습니다. 신뢰할 수 있고 통과 가능하며 편안했습니다.
IV 세대 모델은 2005년부터 2015년까지 생산되었습니다. 또한 캐빈에 따라 다양한 변형이 있었습니다(XNUMX도어 더블, XNUMX도어 XNUMX인승, XNUMX도어 XNUMX인승). 구성에 따라 IV 세대 차량에는 에어컨, 오디오 시스템, 기계식 센터 디퍼렌셜 록, ESP 방향 안정성 시스템 등이 장착되었습니다.
200년 2015월 미디어에서 이 주제에 대한 보고서와 비디오에 따르면 XNUMX세대 Mitsubishi LXNUMX의 판매는 러시아 연방에서 시작되었습니다. 이 픽업은 제작자 스스로 "타협하지 않는 스포츠 유틸리티 트럭"으로 정의했습니다. 동시에 도로뿐만 아니라 대도시 상황에서도 적절해 보입니다. 이 자동차는 바디 컴파트먼트로 전환할 때 전통적인 비율과 특성 곡선을 유지했습니다. 하지만 이전 세대와 비교하면 라디에이터 그릴의 디자인, 범퍼의 모양, 조명 장치가 달라졌다.
또한 200세대 LXNUMX에는 운전자와 동승자의 편의성, 차음성 향상, 주행성능 등에도 많은 신경을 썼다. 편안함 측면에서이 자동차는 많은 승용차보다 열등하지 않다는 점은 이미 언급되었습니다.
Mitsubishi L200에 설치된 모든 엔진
1978년의 역사 동안 이 브랜드의 외관과 "내부"는 모두 큰 변화와 개선을 거쳤습니다. 물론 이것은 엔진에도 적용됩니다. 아래 표에서 XNUMX년 이후 이 차량에 설치된 모든 동력 장치를 볼 수 있습니다.
| Mitsubishi L200 자동차 세대 | 사용된 엔진 브랜드 |
|---|---|
| 5세대(출시 시간: 08.2015년 XNUMX월부터 현재까지) | |
| 4N15 | |
| 4세대 스타일 변경 | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 4 세대 | 4D56 |
| 3세대 스타일 변경(출시 시간: 11.2005년 01.2006월부터 XNUMX년 XNUMX월까지) | 4D56 |
| 3세대(출시 시간: 02.1996년 10.2005월부터 XNUMX년 XNUMX월까지) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2세대(출시 시간: 04.1986년 01.1996월부터 XNUMX년 XNUMX월까지) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1세대 스타일 변경(출시 시간: 01.1981년 09.1986월부터 XNUMX년 XNUMX월까지) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1세대(출시 시간: 03.1978년 12.1980월부터 XNUMX년 XNUMX월까지) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
러시아에서 가장 많이 사용되는 L200용 파워트레인
분명히이 경우 가장 일반적인 것은 200 세대 및 모든 후속 세대의 LXNUMX 차량에 설치된 엔진입니다. 처음 두 세대의 자동차는 소련과 러시아에서 판매되지 않았기 때문입니다. 그리고 우리나라에서 찾을 수 있다면 여전히 희귀합니다. 따라서 이 경우 러시아 연방 영토에서 가장 일반적인 발전소는 다음과 같습니다.
- Mitsubishi L4 15 Di-D용 200N2.4 엔진;
- 다양한 엔진 개조
스타일을 변경하기 전에 200 세대 L2.5 자동차에 대해 이야기하면 러시아 운전자는 디젤 엔진에서 작동하는 136 마력 용량의 200 리터 터보 차저 엔진 만 볼 수 있습니다. 그러나 스타일 변경 후 새롭고 더 강력하지만 동일한 볼륨 (178 마력) 4D56HP 터보 디젤이 두 개의 LXNUMX을 구성했으며 이제 운전자는 선택할 수 있습니다.
4N15의 경우 이 4기통 디젤 엔진은 본질적으로 56DXNUMX 엔진의 업그레이드 버전이며 이전 모델보다 훨씬 조용하게 작동하며 COXNUMX 배출량이 우수합니다.
러시아 연방 거주자를 위해 L200 차량에는 4hp를 압착할 수 있는 15N2.4 181 Di-D 장치가 제공됩니다. 와 함께. 그건 그렇고, 표시에 DI-D 문자 조합의 표시가 있다는 것은 엔진이 디젤임을 나타내며 직접 연료 혼합 분사 기술을 사용합니다. 하지만 예를 들어 태국에서는 2.4리터 가솔린 자연 흡기 엔진과 2.5리터 터보차저 디젤 엔진 버전이 판매되고 있습니다.
4D56 엔진의 특징, 튜닝 및 번호 위치
| 명세서 | 매개 변수 |
|---|---|
| 엔진 용량 | 4D56 - 2476 입방 센티미터; |
| 4D56 HP - 2477cc | |
| 엔진 유형 | 인라인, XNUMX기통 |
| 사용 된 연료 | 디젤 연료 |
| 실린더당 밸브 수 | 4 |
| 연료 소비 | 8,7km당 최대 100리터 |
| 최대 출력 | 4D56 - 136마력 4000rpm에서; |
| 4D56 HP - 178마력 4000rpm에서 | |
| 최대 토크 | 4D56 - 324rpm에서 2000뉴턴 미터; |
| 4D56 HP - 350rpm에서 3500뉴턴 미터 |
4D56 엔진 블록은 전통적으로 주철이고 크랭크 샤프트는 강철, 1986 베어링입니다. 이 엔진의 첫 번째 버전은 XNUMX년 Mitsubishi 전문가가 개발했습니다. 그리고 이 기간 동안 많은 수정이 이루어졌습니다. 물론 지금은이 엔진의 시대가 끝나고 있지만 생산이 거의 중단되었습니다.
4리터 용량의 IV 세대 Mitsubishi L56(스타일 변경 전후)용 200D2.5 모터는 다음과 같이 구별됩니다.
- 슬리브가 없음(이로 인해 각 블록 내의 요소 수를 줄일 수 있음)
- 채널의 직경을 증가시켜 보다 효율적인 냉각;
- 내화강으로 만들어진 수정된 피스톤과 밸브의 존재;
- 연료 폭발로부터 엔진을 고품질로 보호합니다. 이러한 보호는 손가락 축의 변위에 의해 제공됩니다.
- 실린더 헤드에서 공기 흐름의 고품질 소용돌이를 보장합니다.
설명된 엔진의 기술적 특성과 속성이 소유자에게 적합하지 않으면 튜닝을 시도할 수 있습니다. 이 경우 가장 일반적인 솔루션 중 하나는 "네이티브" 전자 장치와 병렬로 특수 전력 증가 장치를 설치하는 것입니다. 또한 새 터빈을 설치하고 크랭크축, 오일 펌프 등의 다른 구성 요소를 변경하여 엔진에 동력을 추가할 수 있습니다.
물론 이러한 모든 결정에는 전문적인 접근과 사전 협의가 필요합니다. 엔진이 매우 오래되고 마모되면 튜닝이 금기입니다.
그리고 한 가지 더 중요한 주제: 많은 사람들이 러시아 Mitsubishi L4에서 엔진 번호 56D200이 정확히 어디에 있는지에 관심이 있습니다. 찾기가 쉽지는 않지만 미리 인터쿨러를 제거하면 작업을 단순화 할 수 있습니다. 번호는 왼쪽 날개에 더 가까운 특수 직사각형 돌출 영역에 새겨져 있습니다. 이 사이트는 노즐 아래의 분사 펌프 높이, 보다 구체적으로는 세 번째와 네 번째 노즐 사이에 위치합니다. 이 번호와 위치를 알고 있으면 교통 경찰과 통신할 때 유용할 수 있습니다.
4D56 엔진의 가능한 오작동 및 문제
다음 결함 중 적어도 몇 가지를 설명할 가치가 있습니다.
- 터빈 진공관이 견고성을 잃었고 분사 펌프 밸브가 막히거나 마모되었습니다. 이것은 매우 심각한 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다. 그건 그렇고, 전문가들은 그러한 자동차의 분사 펌프를 200 ~ 300km마다 교체해야한다고 말합니다.
- 엔진에서 연기가 너무 많이 나고 연료 소비가 증가합니다. 이 경우 확인하고 필요한 경우 에어 필터 또는 에어 플로우 센서를 교체하는 것이 좋습니다.
- 히터 (스토브) 모터가 막혔습니다. 주철 엔진 블록의 녹 및 기타 침전물이 라디에이터에 쌓입니다. 결국 이것은 주철 엔진이있는 L200에서 스토브 모터가 완전히 고장날 수 있다는 사실로 이어질 수 있습니다. 이것은 거의 발생하지 않습니다.
- 겨울에는 Mitsubishi L200 엔진이 시동되지 않거나 큰 문제로 시동됩니다(예: 자동차가 가열되지 않은 차고에 있다는 사실로 인해). . 엔진 가열을위한 추가 장치를 설치하여 문제를 해결할 수 있습니다. 오늘날 이러한 히터의 가격은 그리 높지 않습니다.
- 연료의 진동과 노킹이 나타납니다. 이 문제는 밸런서 벨트가 파손되거나 늘어날 때 발생합니다.
- 밸브 커버 영역에서 누출이 발생합니다. 이러한 상황에서는 대부분이 덮개의 개스킷을 변경하기 만하면됩니다. 고온 노출로 인한 헤드 마모는 4D56에서 거의 발생하지 않습니다.
4N15 엔진의 특징 및 주요 오작동
| 사양 4N15 | |
|---|---|
| 엔진 용량 | 2442 입방 센티미터 |
| 엔진 유형 | 인라인, XNUMX기통 |
| 사용 된 연료 | 디젤 연료 |
| 실린더당 밸브 수 | 4 |
| 연료 소비 | 8km당 최대 100리터 |
| 최대 출력 | 154마력 또는 181마력 3500rpm에서(수정에 따라 다름) |
| 최대 토크 | 380rpm에서 430 또는 2500뉴턴 미터(버전에 따라 다름) |
즉, Mitsubishi L4의 15N200 전원 장치에는 두 가지 수정 사항이 있습니다. 기본 엔진(최대 출력 154마력)에는 순차 스포츠 모드가 있는 181단 수동 또는 200단 자동 변속기와 보다 생산적인 XNUMX마력 엔진(자동 전용)이 장착되어 있습니다. 운전자가 특정 Mitsubishi LXNUMX의 후드 아래에서 볼 수 있는 동력 장치는 자동차의 버전과 장비에 따라 다릅니다.
4N15는 경량 알루미늄 실린더 블록을 사용합니다. 그리고 특정 매개변수를 최적화할 수 있게 된 것은 알루미늄을 사용했기 때문입니다. 원칙적으로 모든 최신 알루미늄 내연 기관은 다음과 같은 장점이 있습니다.
- 저렴한 비용;
- 급격한 온도 변화에 대한 내성;
- 주조, 절단 및 재작업이 용이합니다.
그러나 이러한 엔진에는 다음과 같은 단점도 있습니다.
- 불충분 한 강성과 강도;
- 소매에 가해지는 하중 증가.
이 모터는 두 개의 캠축과 함께 작동합니다. 이것이 소위 DOHC 시스템입니다. 메인 ICE 장치는 15,5단계 직접 분사가 포함된 커먼 레일 연료 시스템으로 구동됩니다. 전력 시스템 내부의 압력은 1bar까지 상승하고 압축비는 XNUMX:XNUMX입니다.
4N15 모터 작동을 위한 몇 가지 규칙
이 모터가 선언된 작동 수명을 유지하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 예열 플러그를 주기적으로 업데이트하십시오 (이 경우 원래 양초를 엄격하게 설치하는 것이 좋습니다).
- 타이밍 드라이브의 상태를 제어합니다.
- 엔진 온도 센서를 모니터링하십시오.
- 디젤 엔진에서 빠르게 막히는 노즐을 제 시간에 청소하십시오.
- 공식 서비스 센터에서 유지 보수 및 진단을 수행하십시오.
4N15 디젤 엔진에는 미립자 필터가 장착되어 있으므로 사용 설명서에 명시된 특수 오일이 필요하며 온도에 해당하는 SAE 점도가 있어야합니다. 이 엔진에 적합한 오일의 예로는 Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 등과 같은 화합물의 이름을 지정할 수 있습니다.
약 7000-7500km마다 오일을 교환해야 합니다. 이 절차는 매우 간단하지만 채운 직후 오일 레벨을 확인해야 하는 딥스틱과 같은 도구가 여전히 필요합니다.
그리고 100000km마다 파워 스티어링 유체를 교체하는 것이 좋습니다. 그리고 여기에서 경험 많은 운전자는 파워 스티어링 유체를 변경할 때 항상 Mitsubishi L200의 엔진을 끕니다. 엔진이 작동 중인 상태에서 이 절차를 수행하는 것은 권장되지 않습니다. 이는 추가 문제로 가득 차 있습니다.
부주의한 운전과 결합된 연료 및 오일 절약은 예정되지 않은 수리가 필요한 엔진으로 이어질 수 있습니다. 4N15는 현재 유럽 규정을 준수하므로 이러한 사항에 상당히 민감합니다.
엔진 선택
최신 세대의 Mitsubishi L200 엔진은 가치 있고 신뢰할 수 있는 장치입니다. 운전자에 따르면 이러한 엔진의 자원은 350000km 이상이 될 수 있습니다. 그러나 중고차에 대해 이야기하고 있다면 물론 4N15 엔진으로 옵션을 선택하는 것이 좋습니다. 연식과 마일리지가 적은 최신 모델이 장착되어 있습니다.
일반적으로 픽업트럭은 스페어 형식으로 운행되는 운송수단이 아니다. 예를 들어 200년에 제조된 많은 Mitsubishi L2006 운전자는 과거에 많은 여행과 모험을 경험했기 때문에 오늘날 최고의 기술 조건에 있지 않습니다.
4D56 HP 엔진이 장착 된 자동차를 구입하는 경우에도 원칙적으로 좋은 결정입니다. 표준 4D56 버전보다 더 강력하며 이는 오프로드를 주행하는 픽업 트럭에 매우 중요합니다. 이 경우 마력의 작은 차이도 매우 느껴집니다.
잠재적 구매자가 자동차가 완전히 필요하지 않은 경우 고품질 계약(즉, 러시아 및 CIS에서 사용되지 않음) 엔진을 별도로 주문할 수 있습니다.
