미쓰비시 갈란트 엔진
Mitsubishi Galant는 중형 세단입니다. Mitsubishi Motors는 1969년부터 2012년까지 생산했습니다. 이 기간 동안 이 모델의 9세대가 출시되었습니다.
영어에서 번역된 Galant라는 단어는 "Knightly"를 의미합니다. 전체 출시 기간 동안 Galant 모델은 XNUMX만 부 이상 판매되었습니다. 첫 번째 모델은 크기가 작았습니다. 그 후 디자이너들은 다른 범주의 구매자를 유치하기 위해 세단의 크기를 늘 렸습니다.
1994세대 생산은 일본에서 시작되었지만 XNUMX년부터 미국 시장에 자동차 공급은 이전에 Diamond-Star Motors가 소유했던 일리노이에 위치한 공장에서 이루어졌습니다.
첫 번째 수정
1969년 3월은 최초의 Mitsubishi Galant가 조립 라인에서 출시된 날짜입니다. 구매자는 AI 인덱스가 있는 1,3리터 엔진과 AII 및 AIII 인덱스가 있는 1,5개의 XNUMX리터 엔진의 XNUMX가지 엔진 수정 중에서 선택할 수 있습니다. 첫 차체는 XNUMX도어 세단이었지만, XNUMX년 후 Mitsubishi는 각각 XNUMX도어와 XNUMX도어가 장착된 하드탑과 스테이션 왜건 차체로 Galant를 출시했습니다. 조금 후에 디자이너는 제한 슬립 차동 장치와 1.6 마력을 개발 한 125 리터 트윈 샤프트 엔진이있는 "Coupe"Colt Calant GTO 버전을 출시했습니다. 쿠페 바디의 두 번째 변형은 1971년에 등장했습니다. 후드 아래에는 4G4 가솔린 엔진이 있었고 그 부피는 1.4 리터였습니다.
두 번째 수정
1973세대 생산은 1976년부터 11년까지 거슬러 올라갑니다. A1.6* 마킹을 받았습니다. 이 차량에 대한 수요는 97세대 차량의 거의 두 배였습니다. 일반 버전에는 기계식 XNUMX단 변속기가 장착되었고 스포츠 버전에도 수동 변속기가 장착되었지만 XNUMX단 기어가 장착되었습니다. 개별적으로 Mitsubishi는 XNUMX단 자동을 설치했습니다. 발전소로는 XNUMX리터 엔진을 주로 사용하여 XNUMX마력의 출력을 냈다.
Restyled 버전의 125세대는 Aston으로부터 새로운 발전소를 받았습니다. 그것은 2000 마력의 힘을 개발할 수 있습니다. 112rpm에서. 그들은 진동과 소음을 줄이도록 설계된 Mitsubishi의 Silent Shaft 기술을 사용했습니다. 이 모델은 A1855V로 표시되었으며 일본에서 상용차로 판매되었습니다. 뉴질랜드 모델은 XNUMXcc 엔진을 받았으며 Tedd Motors 공장에서 조립되었습니다.
세 번째 수정
1976년에는 Galant Sigma라는 XNUMX세대 자동차가 등장했습니다. 미국에서는 Dodge Colt 브랜드로 판매되었고 호주에서는 Ghrysler에서 생산했습니다. 이 세대에는 향상된 환경 성능으로 구별되는 MCA-Jet 엔진이 장착되었습니다. 이 차는 남아프리카와 뉴질랜드 영토에서 매우 높이 평가되었습니다.
네 번째 수정
1980년 XNUMX월은 Galant의 네 번째 버전이 데뷔한 날입니다. 그들은 Sirius라는 완전히 새로운 엔진 라인을 설치했습니다. 그들은 또한 승용차에 처음으로 설치된 디젤 동력 장치도 포함했습니다. 가솔린 엔진에는 연료 혼합물의 적시 분사를 담당하는 새로운 전자 시스템이 장착되기 시작했습니다.
일본 자동차 회사는 여러 국가에 자동차 공급 할당량을 설정했지만 호주 모델의 영국 Galant Sigma 수출은 브랜드 이름을 Lonsdale로 변경하여 수행되었습니다. 1984세대에 비해 XNUMX세대 수정은 성공이라고 할 수 없습니다. XNUMX세대에는 쿠페 바디가 없었고 대신 XNUMX년까지 판매된 이전 모델을 리스타일링했다.
다섯 번째 수정
완전히 새로워진 Mitsubishi Galant는 1983년 말 조립 라인에서 출시되었습니다. 처음으로 자동차에는 전자 시스템 덕분에 차체 수준이 자동으로 유지되는 전륜 구동 및 서스펜션이 장착되었습니다.
이때 회사는 미국 및 유럽 시장용 버전을 생산하기 시작했습니다. 시장을 위해 미국 자동차에는 2.4 리터 가솔린 발전소와 1.8 리터 디젤 장치가 장착되었습니다. 또한 미국 시장에는 V자형으로 배열된 2개의 실린더가 있는 3리터 터보차지 엔진과 XNUMX리터 가솔린 엔진의 두 가지 더 강력한 엔진이 제공되었습니다.
이러한 엔진을 수리하고 주요 부품을 교체하는 것은 매우 비용이 많이 드는 절차입니다. 예를 들어, 엔진 마운트를 제거하기 위해서는 많은 엔진 요소를 분해해야 하므로 이 절차는 매우 오랜 시간이 걸립니다. 유럽 시장의 경우 XNUMX기통 기화기 엔진이 설치되었습니다.
이 엔진의 부피는 1.6 및 2.0 리터였습니다. 1995년에 이 차는 독일의 Das Goldene Lenkrad(황금 스티어링 휠) 상을 수상했습니다. 또한 1985년에는 자동차에 전륜 구동 장치가 장착되기 시작했습니다. 그러나 그들의 출시는 제한적이었고 주로 랠리 레이스에 참가한 장착 차량이었습니다.
여섯 번째 수정
이 세대는 1987년에 조립 라인을 떠났습니다. 같은 해에 일본에서 올해의 자동차로 선정되었습니다. 미국에서는 1989년에 자동차가 판매되기 시작했습니다. XNUMX세대에는 발전소에 대한 몇 가지 옵션이 있습니다.
E31 인덱스가있는 차체에는 4 리터의 32 밸브 1.6G1.8 전원 장치와 전 륜구동이 장착되었습니다. 전 륜구동 E32 모델에는 4 리터 63 밸브 가솔린 엔진이 장착되었습니다. E33 본체에는 XNUMXGXNUMX이라고 표시된 엔진이 장착되었습니다.
자동차의 앞바퀴를 구동하는 실린더당 34개 또는 4개의 밸브가 있는 65리터 단위입니다. Galant E1.8는 35 리터 용량의 1.8D16T 디젤 엔진이 장착 된 XNUMX 세대 최초의 자동차가되었습니다. 전 륜구동 또는 전 륜구동을 선택하여 설치할 수 있습니다. EXNUMX의 차체는 전륜구동이었고 XNUMX리터 XNUMX밸브 가솔린 엔진만 장착되었습니다.
E37 차체에는 실린더당 밸브 1.8개와 4x37 휠 배열이 있는 2리터 4G4 엔진이 장착되었습니다. 38리터 4G63 엔진과 사륜구동으로만 EXNUMX 모델을 살 수 있었다. 
이 4G63 엔진은 터빈도 장착할 수 있는 업데이트된 39WS 전륜 구동 시스템과 함께 E4 모델에도 설치되었습니다. 모든 수정 사항의 출시는 세단과 해치백 모두에서 수행되었습니다. 에어 서스펜션이 장착된 유일한 모델은 E33이라고 표시된 차체입니다.
E39 뒤에는 4세대 실험형 모델이 있다. 차이점은 완전한 제어 가능성입니다. 제어 장치는 유압 메커니즘을 사용하여 뒷바퀴를 작은 각도로 회전시킵니다. 63 리터 수정 240GXNUMXT 엔진의 출력은 XNUMX 마력이었습니다.
1988년부터 1992년까지 이 버전은 국제 대회에 성공적으로 참가했습니다. Mitsubishi Galant Dynamic 4는 전설적인 Lancer Evolution의 선구자입니다.
1991년에 수행된 스타일 변경에는 전면 및 후면 범퍼 업데이트, 전면 펜더 및 도어 표면에 크롬 그릴 및 플라스틱 라이닝 설치가 포함되었습니다. 광학 장치의 색상도 흰색에서 청동색으로 변경되었습니다. 이 자동차는 Mitsubishi Eclipse 모델 제작의 기초가 되었습니다.
일곱 번째 수정
데뷔는 1992년 XNUMX월이었다. 릴리스는 XNUMX 개의 도어가있는 세단 및 리프트 백의 바디로 수행되었습니다. 그러나 세단 버전만 미국 시장에 진출했다. Mitsubishi Lancer Evolution 모델의 출현과 관련하여 Galant는 스포티함을 약간 잃었습니다. XNUMX기통 엔진은 실린더가 V자 모양으로 배열된 XNUMX리터 엔진으로 교체되었습니다. 그들은 이전 세대의 사륜구동 변속기와 함께 작동했습니다.
1994년 미국은 트윈 터보라는 이름의 개선된 버전의 엔진을 생산하기 시작했습니다. 이제 그는 160 마력을 개발했습니다. (120kW). 혁신 중에는 파라메트릭 스티어링, 리어 스태빌라이저 바 설치 및 수동 변속기 설치 가능성이 있습니다.
여덟 번째 수정
이 차는 이 라인의 모든 모델 중에서 가장 인기가 있습니다. 아름답고 스포티한 디자인으로 많은 바이어들을 매료시켰습니다. 그의 외모는 그에게 "The Shark"라는 별명을 얻었습니다. 1996년부터 1997년까지 XNUMX년 연속 일본에서 올해의 차로 선정되었습니다.
2.5세대가 생산된 차체는 세단과 스테이션 왜건 두 가지다. VR의 스포츠 버전에는 2개의 터보차저 압축기가 장착된 새로운 280리터 엔진이 장착되었습니다. 그 안에 있는 실린더는 V자 모양으로 배열되어 있습니다. 이러한 모터는 1996hp의 출력을 낼 수 있습니다. XNUMX년에 GDI 엔진이 장착된 자동차 생산이 시작되었습니다. 차이점은 직접 연료 분사 시스템이 있다는 것입니다. 엔진을 오래 사용하려면 고품질 엔진 오일을 채우는 것이 중요합니다.
Galant 8 자동차는 일본, 아시아, 유럽, 미국의 4개 주요 시장에 공급되었습니다. 유럽과 일본 시장에는 장비는 같지만 발전소가 다른 자동차가 공급되었습니다. 유럽인은 멀티 링크 서스펜션을 받았으며 2 ~ 2.5 리터의 엔진을 선택할 수 있습니다. 
아시아 버전에는 전자 제어 기화기가 있습니다. 미국 버전은 전면 패널과 내부 요소의 디자인이 다릅니다. American에는 2.4 마력의 4 리터 64G144 엔진의 두 가지 엔진이 장착되었습니다. 3 리터 V 자형 전원 장치 6G72로 195 마력의 출력을냅니다. 모든 요소가 값 비싼 제품이기 때문에이 모터에는 금속 엔진 보호 장치가 반드시 설치되었습니다. 해외 시장용 자동차 생산은 2003년에 종료되었습니다.
미국 자동차에는 GDI 직접 연료 분사 시스템이 설치되지 않았습니다. 국내 일본 시장의 경우 2006 년까지 145 마력 용량의 XNUMX 리터 동력 장치로 자동차가 생산되었습니다. GDI 시스템에서 실행 중입니다.
아홉 번째 수정
최신 세대는 2003년에서 2012년 사이에 생산되었습니다. 이 차는 세단에서만 생산되었습니다. 두 가지 수정 DE와 SE에는 2.4 리터의 부피와 152 마력의 232 기통 가솔린 엔진 장치가 장착되었으며 GTS 모델은 3.8 마력을 전달할 수 있습니다. V자형 XNUMX기통 발전소 덕분입니다. Ralliart로 표시된 가장 강력한 수정은 XNUMX 리터의 부피를 가졌습니다.
실린더는 V자 모양으로 배열되어 있습니다. 이러한 모터는 261 마력을 개발했습니다. 힘. 불행히도 자동차는 2.4 리터 4G69 엔진으로 만 러시아 시장에 진출했습니다. 2004년부터 수정된 240세대의 조립은 대만에서 진행되었습니다. 이 공장에서 생산된 자동차에는 Galant 2.4 M이라는 레이블이 지정되었습니다. 가변 밸브 타이밍 시스템 MIVEC이 장착된 XNUMX 엔진이 장착되었습니다.
2012세대는 구매자들 사이에서 수요가 많지 않았습니다. XNUMX년 거대 자동차 기업인 Mitsubishi Motors의 사장은 이 모델의 생산을 중단하기로 결정했습니다. 보다 성공적인 Lancer 및 Outlander 모델 생산에 모든 노력을 기울였습니다.
작동 기능
종종 이러한 자동차 소유자는 읽을 수없는 엔진 번호에 대해 불평하여 자동차를 재발급 할 때 문제를 일으 킵니다. 일반적으로 Mitsubishi 엔진은 신뢰할 수 있는 장치입니다. 계약 엔진의 가격은 평균 30 방향타부터 시작됩니다. 추운 지역에서는 스토브 모터뿐만 아니라 엔진 시동에 문제가 발생합니다. 첫 번째 오작동은 난방 보일러 설치로 종종 도움이됩니다.
두 번째 문제를 해결하려면 부하 증가로 인해 고장난 히터 전동기를 교체해야합니다. 가장 약한 서스펜션 요소는 전방 스티어링 휠의 볼 베어링입니다. 종종 XNUMX 세대 소유자는 엔진을 트로트합니다. 이 경우 점화 시스템을 점검해야 합니다. 엔진 진단 및 수리에 종사하는 각 전문 센터에는 이 메커니즘의 다이어그램이 있습니다.
