BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP 엔진
Steyr Plant의 차세대 6기통 터보차저 디젤 엔진인 N57(N57D30) 생산은 2008년에 시작되었습니다. 모든 Euro-5 표준을 준수하는 N57은 사랑받는 M57을 대체했습니다. 국제 대회에서 반복적으로 수상했으며 BMW 터보 디젤 라인에서 최고 중 하나입니다.
N57D30은 폐쇄형 알루미늄 BC를 받았고 내부에 피스톤 스트로크 90mm(높이 47mm)의 단조 크랭크축이 설치되어 최대 3리터의 부피를 얻을 수 있었습니다.
이전 모델인 알루미늄 실린더 헤드에서 물려받은 실린더 블록은 실린더당 4개의 캠축과 27.2개의 밸브가 숨겨져 있습니다. 입구와 출구의 밸브 직경은 각각 24.6mm와 5mm입니다. 밸브의 다리 두께는 XNUMXmm입니다.
N57에서와 같이 N47 내연 기관의 타이밍 체인 드라이브의 특징은 체인이 설비의 뒤쪽에 있다는 것입니다. 이것은 비상시 보행자의 위험을 줄이기 위해 수행되었습니다.
N57D30 장치에는 다음이 장착되어 있습니다. 디젤 연료 공급 기술 - 커먼 레일 3; Bosh의 고압 연료 펌프 CP4.1; 과급기 Garrett GTB2260VK 1.65 bar (일부 수정에서는 터보 차징의 이중 또는 삼중 모델이 설치됨) 및 물론 인터쿨러.
또한 N57D30에는 흡기 스월 플랩, EGR 및 DDE 펌웨어 버전 7.3이 있는 Bosch 전자 장치가 설치되어 있습니다.
6기통 N57과 동시에 더 작은 사본인 47기통 N4이 생산되었습니다. 한 쌍의 실린더가 없다는 것 외에도이 엔진은 터보 차저와 흡기 및 배기 시스템으로 구별되었습니다.
2015년부터 N57은 B57로 대체되었습니다.
사양 N57D30
디지털 제어 시스템과 커먼 레일 기술이 적용된 N57D30 터보차저* 디젤 엔진은 5 시리즈 및 기타 BMW 모델*에 설치됩니다.
| BMW N57D30 터보의 주요 기능 | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 2993 |
| 최대 전력, HP | 204-313 |
| 최대 토크, Nm(kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| 소비, l / 100km | 4.8-7.3 |
| 유형 | 인라인, 6 기통 |
| 실린더 직경, mm | 84-90 |
| 최대 전력, HP (kW)/r/분 | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| 압축비 | 16.05.2019 |
| 피스톤 스트로크, mm | 84-90 |
| 모델 | 5 시리즈, 5 시리즈 그란 투리스모, 6 시리즈, 7 시리즈, X4, X5 |
| 자원, 천 km | 300+ |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* 단일 터보차저, BiTurbo 또는 Tri-Turboged 시스템이 설치되었습니다.
* 엔진 번호는 분사 펌프 홀더의 BC에 있습니다.
수정
- N57D30O0은 57마력의 첫 번째 고성능 N245입니다. 및 520-540Nm.
- N57D30U0 - 57hp, 204Nm 및 Garrett GTB450VK를 갖춘 N2260의 저성능 버전입니다. N의 기초가 된 것은 바로 이러한 수정이었습니다.
- N57D30T0 - 57~209마력의 최고(Top) 성능 클래스 N306 및 600Nm. N57D30TOP을 탑재한 최초의 BMW는 2009년에 등장했습니다. 이 장치에는 수정된 배기 장치, 압전 인젝터 및 BiTurbo 부스트 시스템(BorgWarner의 K26 및 BV40 포함)이 장착되어 있으며, 두 번째 단계는 2.05bar의 압력을 생성할 수 있는 가변 형상의 과급기입니다. N57D30TOP은 DDE 펌웨어 버전 7.31이 있는 Bosch 상자에 의해 제어됩니다.
| BMW N57D30TOP의 주요 기능 | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 2993 |
| 최대 전력, HP | 306-381 |
| 최대 토크, Nm(kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| 소비, l / 100km | 5.9-7.5 |
| 유형 | 인라인, 6 기통 |
| 실린더 직경, mm | 84-90 |
| 최대 전력, HP (kW)/r/분 | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| 압축비 | 16.05.2019 |
| 피스톤 스트로크, mm | 84-90 |
| 모델 | 5 시리즈, 7 시리즈, X3, X4, X5, X6 |
| 자원, 천 km | 300+ |
- N57D30O1 - 258hp로 첫 번째 기술 업데이트의 상위 성능 장치 및 560Nm.
- N57D30T1은 313마력으로 업그레이드된 최초의 최고 성능 엔진입니다. 및 630Nm. 모든 Euro-57 표준을 준수하는 최초의 수정된 N30D1T6의 출시는 2011년에 시작되었습니다. 업데이트된 장치는 개선된 연소실, Garrett GTB2056VZK 과급기 및 전자기 노즐을 받았습니다. 내연 기관은 DDE 펌웨어 버전 7.41이 있는 Bosch 장치에 의해 제어됩니다.
- N57D30S1은 381마력을 제공하는 트라이 터보 슈퍼차저가 장착된 슈퍼 퍼포먼스 클래스 740 엔진입니다. 및 16.5Nm. 설치에는 강화된 BC, 새 크랭크축, ss 6 미만의 피스톤 및 수정된 CO가 있습니다. 밸브도 증가했으며 새로운 흡기 시스템, 압전 드라이브가 있는 노즐, 개선된 연료 시스템 및 Euro-7.31 표준을 준수하는 배기 장치가 설치되었습니다. 제어 장치는 DDE 펌웨어 버전 57과 함께 Bosch에서 제공되었습니다. N30D1S57을 N30D45의 다른 수정과 구별하는 가장 중요한 점은 BorgWarner의 BV2 슈퍼차저 381개와 B740 XNUMX개가 포함된 XNUMX단계 터보차저로 총 XNUMX마력을 달성할 수 있습니다. 및 XNUMXNm.
| BMW N57D30S1의 주요 기능 | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 2993 |
| 최대 전력, HP | 381 |
| 최대 토크, Nm(kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| 소비, l / 100km | 6.7-7.5 |
| 유형 | 인라인, 6 기통 |
| 실린더 직경, mm | 84-90 |
| 최대 전력, HP (kW)/r/분 | 381 (280) / 4400 |
| 압축비 | 16.05.2019 |
| 피스톤 스트로크, mm | 84-90 |
| 모델 | 5 시리즈, X5, X6 |
| 자원, 천 km | 300+ |
N57D30의 장점과 문제점
장점 :
- 터보 시스템
- 커먼 레일
- 튜닝 가능성 높음
단점 :
- 크랭크축 댐퍼
- 흡기 플랩 문제
- 압전 드라이브가 있는 인젝터
N57D30의 외부 소음은 일반적으로 이미 100km에서 발생하는 파손된 크랭크 샤프트 댐퍼를 나타냅니다. 십만 번 더 지나면 장치 후면에서 부자연스러운 소리가 들리면 타이밍 체인을 교체해야 할 가능성이 있음을 나타냅니다. 여기서 또 다른 문제는 드라이브 자체가 뒤쪽에 있기 때문에 발전소 해체 작업입니다. 체인 리소스 - 200km 이상.
M 제품군의 장치와 달리 N57D30의 댐퍼는 내연 기관에 들어갈 수 없지만 코크스로 너무 많이 덮여 완전히 작동을 멈출 수 있으므로 모터에서 지속적으로 오류가 발생합니다.
EGR 밸브도 청소해야합니다. 종종 이미 100 만 킬로미터에서 먼지로 완전히 막힐 수 있기 때문입니다. 위와 같은 문제를 피하려면 단순히 댐퍼와 EGR에 플러그를 꽂는 것이 좋습니다.
그 후에 모터가 매우 적절하게 작동하려면 제어 장치를 다시 플래시해야 합니다.
BMW N57D30 엔진의 터빈 자원은 약 200km이지만 일반적으로 그 이상입니다. 동력 장치가 가능한 한 오래 작동하려면 오일 품질을 절약해서는 안되며 제조업체에서 권장하는 기술 유체를 사용하고 적시에 엔진을 서비스하고 연료를 보급하는 것이 좋습니다 검증된 연료 그런 다음 N57D30 엔진 자체의 리소스는 제조업체가 선언한 300km를 크게 초과할 수 있습니다.
튜닝 N57D30
단일 터보차저가 장착된 기존의 N57D30(N57D30U0 및 N57D30O0)은 칩 튜닝을 통해 최대 300hp를 달성할 수 있으며 다운파이프를 사용하면 출력이 최대 320hp에 도달할 수 있습니다. 이 경우 N57D30T1 장치는 10-15hp 이상을 추가합니다. 그건 그렇고, 위의 ICE는 204 및 245 마력입니다. 튜닝에 가장 많이 사용됩니다.
제어 장치를 한 번만 깜박이는 두 개의 과급기와 하향 파이프가 있는 N57D30TOP의 출력은 최대 360-380hp로 조정됩니다.
아마도 전체 N57 제품군 중 가장 완벽한 것은 Tri-Turboged 분사 시스템이 있는 N57D30S1 디젤 장치일 것입니다. 및 440Nm.
