폭스바겐 2.0 TDI 엔진. 이 전원 장치를 두려워해야합니까? 장점과 단점

TDI는 Turbo Direct Injection의 약자이며 수년 동안 Volkswagen에서 사용되었습니다. TDI 장치는 연료가 연소실에 직접 분사되는 엔진 시대를 열었습니다. 100세대는 Audi 3 모델 CXNUMX에 설치되었습니다. 제조업체는 터보차저, 전자 제어 분배기 펌프 및 XNUMX밸브 헤드를 장착했으며 이는 설계가 높은 운영 및 개발 잠재력을 가지고 있음을 의미했습니다.

엔진 VW 2.0 TDI. 전설적인 내구성

Volkswagen Group은 1.9 TDI 프로젝트를 개발하는 데 있어 야심차고 효율적이었으며, 수년에 걸쳐 엔진에는 가변 배기 구조 터보차저, 인터쿨러, 펌프 인젝터 및 이중 질량 플라이휠과 같은 점점 더 현대적인 장비가 도입되었습니다. 점점 더 많은 현대 기술 덕분에 엔진 출력이 증가하고 작업 문화가 개선되었으며 연료 소비가 감소했습니다. 1.9 TDI 동력 장치의 내구성은 거의 전설적이며 이러한 엔진이 장착된 많은 자동차가 오늘날까지 여전히 잘 운전할 수 있습니다. 종종 500km 정도의 달리기에서는 걱정할 것이 없습니다. 모던한 디자인은 그런 결과가 부러울 따름입니다.

엔진 VW 2.0 TDI. 선의 적 최고

1.9 TDI의 후속 모델은 2.0 TDI로, 일부 전문가에 따르면 "완벽은 선의 적"이라는 속담이 어떻게 이해되는지 보여주는 완벽한 예입니다. 이것은 이러한 드라이브의 2.0세대가 전시되었고 여전히 훨씬 더 높은 고장률과 더 높은 운영 비용을 가지고 있기 때문입니다. Mechanics는 2.0 TDI가 단순히 개발되지 않았으며 문제는 생산 비용을 최적화하는보다 공격적인 정책을 추구하기 시작했다고 주장합니다. 진실은 아마 중간에 있을 것이다. 처음부터 문제가 발생했고 제조업체는 다음 개선 사항을 개발하고 상황을 저장했습니다. 따라서 매우 다양한 솔루션과 구성 요소가 있습니다. XNUMX TDI 엔진이 장착된 자동차 구매를 결정할 때는 이 점을 인지하고 가능한 모든 것을 확인해야 합니다.

엔진 VW 2.0 TDI. 인젝터 펌프

펌프 인젝터 시스템을 갖춘 2.0 TDI 엔진은 2003년에 데뷔했으며 1.9 TDI만큼 안정적이고 확실히 더 현대적이어야 했습니다. 불행히도 그것은 다르게 밝혀졌습니다. 이 디자인의 첫 번째 엔진은 Volkswagen Touran의 후드 아래에 배치되었습니다. 2.0 TDI 전원 장치는 136~140hp를 생산하는 140밸브 밸브와 170~2.0hp를 생산하는 XNUMX밸브 밸브 등 다양한 전원 옵션으로 제공되었습니다. 다양한 변형은 주로 액세서리와 DPF 필터의 존재가 달랐습니다. 이미 언급했듯이 엔진은 지속적으로 업그레이드되었으며 변화하는 배출 표준에 맞게 조정되었습니다. 이 오토바이의 확실한 이점은 낮은 연료 소비와 우수한 성능이었습니다. 흥미롭게도 XNUMX TDI는 폭스바겐 그룹 모델에만 주로 사용됐는데, 그뿐만이 아니다. Mitsubishi 자동차(Outlander, Grandis 또는 Lancer IX)와 Chrysler 및 Dodge에서도 찾을 수 있습니다.  

엔진 VW 2.0 TDI. 커먼 레일 시스템

2007년에는 커먼 레일 시스템과 140밸브 헤드를 사용하여 Volkswagen Group에 훨씬 더 현대적인 기술을 도입했습니다. 이 디자인의 엔진은 보다 효율적인 작업 문화로 구별되며 훨씬 더 내구성이 있습니다. 또한 출력 범위가 240마력에서 XNUMX마력으로 증가했습니다. 액추에이터는 오늘날에도 여전히 생산됩니다.

엔진 VW 2.0 TDI. 결함

이미 언급했듯이 설명 된 엔진은 사용자와 자동차 수리에 관련된 사람들 사이에서 많은 논란을 일으 킵니다. 이 모터는 의심 할 여지없이 저녁 토론의 주인공이며, 이는 일상적인 사용에서 경제성이 강점이고 약점은 상대적으로 내구성이 낮다는 사실 때문입니다. 2.0 TDI 펌프 인젝터의 일반적인 문제는 오일 펌프 드라이브의 문제로, 갑작스러운 윤활유 손실로 인해 최악의 경우 장치가 완전히 고착될 수 있습니다. 이 상황에서 벗어나는 방법은 결함 요소를 정기적으로 검사하고 적시에 대응하는 것입니다. 이 엔진은 또한 실린더 헤드의 균열 또는 "고착" 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 특징적인 증상은 냉각수 손실입니다.  

펌프 인젝터도 내구성이 가장 좋지 않으며 설상가상으로 Dumas 휠도 오래가지 못합니다. 50 2008km를 달리다가 이미 고장난 경우가 있습니다. km. 사용자들은 타이밍 문제도 보고했는데 대부분 마모된 유압 조절기 때문이었습니다. 목록에 터보차저 고장, EGR 밸브 및 막힌 DPF 필터를 추가해야 합니다. XNUMX 이후에 만들어진 엔진은 약간 더 나은 내구성을 보여줍니다.

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최신 2.0 TDI 엔진(커먼 레일 시스템)은 사용자들 사이에서 좋은 평판을 얻고 있습니다. 전문가들은 의견을 확인했지만 여전히 조심할 것을 촉구합니다. 최신 엔진이 장착 된 자동차를 구입할 때는 제조업체가 한때 서비스 캠페인을 실시한 노즐에주의를 기울여야합니다. 호스는 파손될 수 있는 결함이 있는 재질일 수 있습니다. 이 문제는 주로 2009-2011년 차량에 영향을 미치며 정기적으로 오일 펌프를 점검하는 것이 좋습니다. 연비가 높은 차량이 출시되면서 미립자 필터, EGR 밸브, 터보차저 등의 문제가 예상된다.

엔진 VW 2.0 TDI. 엔진 코드

이미 언급했듯이 2.0 TDI 엔진에는 다양한 변형이 있습니다. 2008년 이전에 생산된 자동차를 선택할 때는 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이 인스턴스를 확인할 때 먼저 엔진 코드에 주의를 기울여야 합니다. 인터넷에서 피해야 할 엔진과 관심이 있는 엔진에 대한 정확한 코드 카탈로그와 자세한 정보를 찾을 수 있습니다. 고위험 그룹은 BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP와 같은 지정이 있는 엔진으로 구성됩니다. AZV, BKD, BMM, BUY, BMN과 같은 약간 더 새로운 전원 장치는 이론적으로 보다 평화로운 작동을 제공할 수 있는 고급 설계이지만 모두 자동차 서비스 방법에 따라 다릅니다.

전자 제어 직접 연료 분사 시스템이 있는 CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA와 같은 엔진에서는 대부분의 문제가 제거되었으며 비교적 안심할 수 있습니다.

엔진 VW 2.0 TDI. 수리 비용

2.0 TDI 엔진에는 예비 부품이 부족하지 않습니다. 시장에는 수요가 있고 공급이 있습니다. Volkswagen Group 자동차는 매우 유명합니다. 즉, 거의 모든 자동차 매장에서 문제 없이 필요한 예비 부품을 구성할 수 있습니다. 이 모든 것이 가격을 매력적으로 만들지만 항상 입증되고 더 나은 제품에 관심을 가져야 합니다.

아래에서 Audi A2.0 B4에 장착된 8 TDI 엔진의 예비 부품에 대한 대략적인 가격을 제공합니다.

• EGR 밸브: 총 PLN 350;
• 듀얼 매스 휠: 총 PLN 2200;
• 예열 플러그: 총 PLN 55;
• 인젝터: 총 PLN 790;
• 오일 필터: 총 PLN 15;
• 에어 필터: 총 PLN 35;
• 연료 필터: 총 PLN 65;
• 타이밍 키트: 총 PLN 650.

엔진 VW 2.0 TDI. 2.0 TDI를 사야 할까요?

2.0세대 XNUMX TDI 엔진이 장착된 자동차를 구입하는 것은 불행히도 큰 위험을 의미하는 복권입니다. 몇 킬로미터와 몇 년이 지나면 일부 노드는 이미 이전 소유자에 의해 교체되었을 수 있지만 이것이 오작동이 발생하지 않는다는 의미는 아닙니다. 우리는 수리에 어떤 부품이 사용되었고 누가 실제로 차를 수리했는지 잘 모릅니다. 구매를 결정했다면 장치 코드를 다시 확인하십시오. 가장 확실한 선택은 커먼레일 엔진이지만, 이는 더 높은 가격으로 이어지는 더 새로운 차를 선택해야 함을 의미합니다. 가장 중요한 것은 상식과 전문가의 철저한 점검입니다. 때로는 가솔린 엔진을 선택할 가치가 있지만 첫 번째 TSI 엔진도 변덕 스러울 수 있기 때문에 여기에서도 조심해야합니다.

참조: 배터리에 대해 알아야 할 사항