볼보 D5244T 엔진
스웨덴 회사 볼보의 최고의 5기통 터보 디젤 중 하나입니다. 자체 생산 차량에 사용하도록 설계되었습니다. 작업량은 2,4리터이며 압축비는 특정 수정에 따라 다릅니다.
모터 D5 및 D3 정보
5 기통 디젤 장치 만이 스웨덴 문제의 고유 한 개발이라는 점은 주목할 만합니다. 4기통 D2 및 D4와 같은 다른 엔진은 PSA에서 차용했습니다. 이러한 이유로 후자는 사실 1.6 HDi 및 2.0 HDi 브랜드에서 훨씬 더 일반적입니다.
D5 제품군의 디젤 "fives"의 작업량은 2 및 2,4 리터입니다. 첫 번째 그룹은 D5204T 모터로 표시되고 두 번째 그룹은 설명된 D5244T로 표시됩니다. 그러나 D5라는 이름은이 제품군의 강력한 버전에만 내재되어 있으며 그 힘은 200hp를 초과합니다. 와 함께. 나머지 엔진은 일반적으로 상업적 영역에서 D3 또는 2.4 D로 언급됩니다.
D3 형식의 등장이 일반적으로 주요 뉴스였습니다. 피스톤 스트로크가 93,15mm에서 77mm로 줄어들었고 실린더 직경은 이전과 같이 유지되었으며 장치의 작업량이 2,4리터에서 2,0리터로 줄었습니다.
D3는 여러 버전으로 제공되었습니다.
- 136리터. 와 함께.;
- 150리터. 와 함께.;
- 163리터. 와 함께.;
- 177 l. 와.
이러한 수정에는 항상 단일 터보차저가 함께 제공되었습니다. 그러나 반대로 일부 2.4D는 이중 터빈을 받았습니다. 이 버전은 200hp 이상의 전력을 쉽게 제공했습니다. 와 함께. D3 엔진의 또 다른 특징은 피에조 효과가 있는 노즐이 장착되어 있어 분사 시스템을 수리할 수 없는 것으로 간주했다는 것입니다. 또한 실린더 헤드에는 스월 플랩이 없었습니다.
디자인 특징 D5244T
실린더 블록과 엔진 헤드는 경량 소재로 만들어졌습니다. 실린더당 4개의 밸브가 있습니다. 따라서 이것은 이중 오버헤드 캠축 시스템이 있는 20밸브 장치입니다. 분사 시스템 - 커먼 레일 2, 여러 버전에 EGR 밸브가 있습니다.
최신 디젤 엔진에서 새로운 커먼 레일을 사용하는 것은 사용자를 다소 겁먹게 했습니다. 그러나 Bosch 연료 관리는 모든 두려움을 최소화했습니다. 서비스 수명이 끝난 후 노즐을 교체해야 함에도 불구하고 시스템은 신뢰할 수 있습니다. 어떤 경우에는 수리도 가능합니다.
수정
D5244T에는 많은 수정 사항이 있습니다. 또한 이러한 모터 시리즈는 여러 세대에 걸쳐 개발되었습니다. 2001 년에 첫 번째가 나왔고 2005 년에 두 번째로 압축률이 감소하고 VNT 터빈이 나왔습니다. 2009년에 엔진은 분사 및 터보차징 시스템을 현대화하기 위한 다른 변경 사항을 받았습니다. 특히 피에조 효과가 있는 새로운 노즐이 도입되었습니다.
보다 자세하게는 이러한 단위의 배출 개발 단계는 다음과 같이 나타낼 수 있습니다.
- 2001년부터 2005년까지 - Euro-3 수준의 배출 표준;
- 2005년부터 2010년까지 - Euro-4;
- 2010년 이후 - Euro-5;
- 2015년에는 새로운 Drive-E가 있습니다.
Euro 5 5기통 D3는 D5244T 또는 D5244T2로 지정되었습니다. 하나는 163을, 다른 하나는 130 마력을 내놓았습니다. 와 함께. 압축비는 18 단위였으며 처음에는 미립자 필터가 없었습니다. 분사 시스템은 Bosch 15에 의해 제어되었습니다. 모터는 S60 / S80 및 XC90 SUV에 설치되었습니다.
4년부터 Euro-2005가 도입된 후 피스톤 행정은 93,15mm로 줄어들었고 작업 부피는 1cm3만 증가했습니다. 물론 구매자에게는 권력이 훨씬 더 중요했기 때문에 이러한 데이터는 사실상 의미가 없었습니다. 185마리로 늘어났습니다.
제어 시스템은 Bosch와 동일하게 유지되었지만 더 정교한 버전의 EDC 16을 사용했습니다. 압축비 감소로 인해 디젤 장치의 소음 수준이 거의 4으로 떨어졌습니다 (처음부터 이미 조용했습니다). 단점으로는 유지 보수가 필요 없는 미립자 필터가 추가되었습니다. Euro-4가 있는 장치는 T5/T6/T7 및 TXNUMX로 지정되었습니다.
D5244T의 주요 수정 사항은 다음과 같습니다.
- D5244T10 - 205마력 엔진, CO2139-194g/km;
- D5244T13 - C180 및 S30에 설치된 40마력 장치.
- D5244T15 - 이 엔진은 215-230 hp를 개발할 수 있습니다. with., S60 및 V60의 후드 아래에 설치;
- D5244T17 - 압축비가 163인 16,5마력 엔진으로 V60 스테이션 왜건에만 설치됩니다.
- D5244T18 - XC200 SUV에 설치된 420Nm 토크의 90마력 버전
- D5244T21 - 190-220 hp를 개발합니다. with., 세단 및 스테이션 왜건 V60에 설치;
- D5244T4 - S185, S17,3, XC60에 설치된 80 단위의 압축비를 가진 90마력 엔진;
- D5244T5 - 130-163리터 단위. with., S60 및 S80 세단에 설치;
- D5244T8 - 엔진이 180hp를 개발합니다. 와 함께. 4000rpm에서 C30 해치백 및 S 세단에 장착
| D5244T | D5244T2 | D5244T4 | D5244T5 | |
| 최대 출력 | 163마력 (120kW) 4000rpm에서 | 130마력 (96kW) 4000rpm에서 | 185마력 (136kW) 4000rpm에서 | 163마력 (120kW) 4000rpm에서 |
| 토크 | 340~251rpm에서 1750Nm(2750lb-ft) | 280~207rpm에서 1750Nm(3000lb-ft) | 400Nm(295lb-ft) @ 2000-2750rpm | 340~251rpm에서 1750Nm(2lb-ft) |
| 최대 RPM | 4600rpm | 4600rpm | 4600rpm | 4600rpm |
| 보어 및 스트로크 | 81mm × 93,2mm(3,19인치 × 3,67인치) | 81mm × 93,2mm(3,19인치 × 3,67인치) | 81mm × 93,2mm(3,19인치 × 3,67인치) | 81mm × 93,2mm(3,19인치 × 3,67인치) |
| 작업량 | 2401 큐빅 cm(146,5입방인치) | 2401 큐빅 cm(146,5입방인치) | 2401 큐빅 cm(146,5입방인치) | 2401 큐빅 cm(146,5입방인치) |
| 압축비 | 18,0 : 1 | 18,0 : 1 | 18,0 : 1 | 18,0 : 1 |
| 부스트 유형 | VNT | VNT | VNT | VNT |
| D5244T7 | D5244T8 | D5244T13 | D5244T18 | |
| 최대 출력 | 126마력 (93kW) 4000rpm에서 | 180 마력 (132 kW) | 180 마력 (132 kW) | 200마력 (147kW) 3900rpm에서 |
| 토크 | 300~221rpm에서 1750Nm(2750lb-ft) | 350Nm(258lb-ft) @ 1750-3250rpm | 400Nm(295lb-ft) @ 2000-2750rpm | 420Nm(310lb-ft) @ 1900-2800rpm |
| 최대 RPM | 5000rpm | 5000rpm | 5000rpm | 5000rpm |
| 보어 및 스트로크 | 81mm × 93,2mm(3,19인치 × 3,67인치) | 81mm × 93,2mm(3,19인치 × 3,67인치) | 81mm × 93,2mm(3,19인치 × 3,67인치) | 81mm × 93,2mm(3,19인치 × 3,67인치) |
| 작업량 | 2401 큐빅 cm(146,5입방인치) | 2401 큐빅 cm(146,5입방인치) | 2401 큐빅 cm(146,5입방인치) | 2401 큐빅 cm(146,5입방인치) |
| 압축비 | 17,3 : 1 | 17,3 : 1 | 17,3 : 1 | 17,3 : 1 |
| 부스트 유형 | VNT | VNT | VNT | VNT |
| D5244T10 | D5244T11 | D5244T14 | D5244T15 | |
| 최대 출력 | 205마력 (151kW) 4000rpm에서 | 215마력 (158kW) 4000rpm에서 | 175마력 (129kW) 3000-4000rpm에서 | 215마력 (158kW) 4000rpm에서 |
| 토크 | 420Nm(310lb-ft) @ 1500-3250rpm | 420Nm(310lb-ft) @ 1500-3250rpm | 420Nm(310lb-ft) @ 1500-2750rpm | 440~325rpm에서 1500Nm(3000lb-ft) |
| 최대 RPM | 5200rpm | 5200rpm | 5000rpm | 5200rpm |
| 보어 및 스트로크 | 81mm × 93,15mm(3,19인치 × 3,67인치) | 81mm × 93,15mm(3,19인치 × 3,67인치) | 81mm × 93,15mm(3,19인치 × 3,67인치) | 81mm × 93,15mm(3,19인치 × 3,67인치) |
| 작업량 | 2400 큐빅 cm(150입방인치) | 2400 큐빅 cm(150입방인치) | 2400 큐빅 cm(150입방인치) | 2400 큐빅 cm(150입방인치) |
| 압축비 | 16,5 : 1 | 16,5 : 1 | 16,5 : 1 | 16,5 : 1 |
| 부스트 유형 | 두 단계 | 두 단계 | VNT | 두 단계 |
장점
많은 전문가들은 이 엔진의 첫 번째 버전이 그다지 변덕스럽지 않고 상대적으로 신뢰할 수 없다는 의견에 동의합니다. 이 엔진에는 흡기 매니폴드에 댐퍼가 없었고 미립자 필터도 없었습니다. 전자 제품도 최소한으로 유지되었습니다.
Euro-4 표준이 도입되면서 터보차징 관리가 개선되었습니다. 특히 설정의 정확성에 대해 이야기하고 있습니다. 덜 복잡하고 취약한 것으로 간주되었지만 구식이고 너무 단순했던 진공 드라이브는 고급 전기 메커니즘으로 대체되었습니다.
2010년은 Euro-5 표준의 출시로 기록되었습니다. 압축비는 다시 16,5 단위로 줄여야 했습니다. 그러나 가장 중요한 변화는 실린더 헤드에서 발생했습니다. 가스 분배 방식은 20개의 밸브와 XNUMX개의 캠축으로 동일하게 유지되었지만 공기 공급이 달라졌습니다. 이제 댐퍼는 헤드의 흡기 밸브 중 하나 바로 앞에 설치되었습니다. 그리고 각 실린더에는 자체 댐퍼가 있습니다. 후자는 막대와 마찬가지로 플라스틱으로 만들어졌으며 의미가 있습니다. 아시다시피, 금속 셔터는 실린더가 파손되어 엔진 내부로 들어갈 때 실린더를 파괴하는 경우가 많습니다.
제한
그들을 더 자세히 고려하십시오.
- Euro-4로 전환하면서 인터쿨러(압축 공기 냉각기)가 위험 영역에 진입했습니다. 그는 긴 작업을 견딜 수 없었고 일반적으로 과도한 하중으로 인해 금이갔습니다. 오작동의 주요 징후는 오일 누출로 간주되어 엔진이 비상 모드로 전환되었습니다. D5 엔진 부스트 시스템의 또 다른 약점은 쿨러 파이프였습니다.
- Euro-5로 전환하면서 댐퍼 드라이브가 취약해졌습니다. 메커니즘 내부의 높은 부하로 인해 시간이 지남에 따라 백래시가 생성되어 불일치가 발생했습니다. 이에 모터는 즉시 정지하여 반응했습니다. 드라이브는 별도로 교체할 수 없으며 댐퍼와 조립하여 설치해야 했습니다.
- 최신 수정 사항의 연료 압력 조절기는 낮은 회전수에서 시동 불량, 불안정한 엔진 작동을 유발할 수 있습니다.
- 유압 리프터는 오일 품질에 너무 민감합니다. 300번째 실행 이후에는 실패하여 특징적인 태핑이 발생하는 경우가 있습니다. 앞으로 이 문제로 인해 실린더 헤드의 시트가 파손될 수 있습니다.
- 종종 실린더 헤드 개스킷이 뚫려 가스가 냉각 시스템으로 누출되고 냉매가 실린더로 침투했습니다.
- 2007년에는 또 다른 스타일 변경 후 추가 장비의 드라이브가 3개의 벨트를 받습니다. 교류 발전기 벨트와 텐션 롤러는 베어링이 예기치 않게 파손될 수 있는 극도로 실패한 것으로 판명되었습니다. 마지막 오작동으로 인해 쉽게 다음과 같은 문제가 발생했습니다. 롤러가 휘어지고 높은 엔진 속도로 날아가 가스 분배 메커니즘의 덮개 아래로 떨어졌습니다. 이로 인해 타이밍 벨트가 점프하고 밸브와 피스톤이 만났습니다.
전체적으로 볼보의 "150"는 적절하게 관리한다면 신뢰할 수 있고 내구성이 있습니다. 자동차를 10회 주행한 후에는 주기적으로 타이밍 벨트를 모니터링하고 펌프와 보조 부착물의 벨트를 업데이트해야 합니다. 늦어도 0회 실행 전에 정시에 오일을 채우십시오. 가급적이면 30W-5, ACEA A5/BXNUMX를 사용하십시오.
| 카렐리안 | Machine 2007, 인젝터 비용 30777526 문제는 D5244T5 엔진이 XNUMX에 쿵쾅 거리고 있다는 것입니다. 그리고 이것은 어느 한 실린더의 고장이 아니라 모터의 전반적인 작동입니다. 오류가 없습니다! 매우 냄새 나는 배기. 스탠드에서 노즐을 확인하고 결과에 따라 두 개를 수리했습니다. 결과가 없습니다. 변경된 사항이 없습니다. USR은 물리적으로 막히지 않았지만 배기 가스에서 공기를 배제하기 위해 수집기에서 분기 파이프를 뒤로 던졌습니다. 모터 작동이 변경되지 않았습니다. 매개 변수에서 편차를 보지 못했습니다. 연료 압력은 지정된 값에 해당합니다. 어디를 더 파야할지 알려주세요? 예, 또 다른 관찰-연료 압력 센서에서 커넥터를 제거하면 엔진이 안정되고 원활하게 작동하기 시작합니다! |
| 레온 루스 | Bosch의 인젝터 번호와 스튜디오의 매개 변수를 작성하십시오. 전체 역사를 알고 싶습니다. 모든 것이 어떻게 시작 되었습니까? |
| 카렐리안 | BOSCH 0445110298 그것이 어떻게 시작되었는지 말할 수 있는 사람은 거의 없습니다! 우리는 자동차 대리점과 협력하며 구매할 때 묻지 않습니다.))) 올해 자동차 마일리지는 500000km 이상으로 견고합니다! 그리고 분명히 그들은 문제를 해결하려고 노력했습니다. 압력 센서에서 ECU로 전선이 던져졌습니다. 분명히 그들은 센서가 꺼지면 작업이 균등하다는 동일한 것을 보았습니다. 그건 그렇고, 우리는 기증자에게서 센서를 던졌습니다. 관심 있는 매개변수는 무엇입니까? 연료 압력이 정확합니다. 사실, 확인할 것이 없습니다. 보정이 어마어마한 것 같죠!? |
| 투바부 | 따라서 스캐너 판독값에 의존할 필요 없이 압축 검사부터 시작하십시오. 500t.km. 더 이상 작은 마일리지가 아니며 심지어 가장 많이 풀었습니다. |
| 카렐리안 | 정비사에게 측정을 요청했습니다. 그러나 압력 센서가 꺼지면 모터 작동이 평준화된다는 것을 어떻게 설명합니까? 그리고 RPM에서 모터는 부드럽게 작동합니다. 물론 측정에 대해 모든 정보가 유용 할 수 있다고 주장합니다 ... |
| 멜리크 | Euro-5용 볼보 D3 엔진에는 등급 표시와 함께 노즐이 설치됩니다. 이 클래스는 인젝터의 분사 매개변수와 그 성능을 특성화합니다. 1등급, 2등급, 3등급, 드물게 4등급이 있습니다. 등급은 인젝터에 별도로 표시되거나 인젝터 번호의 마지막 숫자로 표시됩니다. 인젝터를 새것과 중고로 교체할 때 인젝터의 "품격"을 고려해야 합니다. 전체 노즐 세트는 동일한 등급이어야 합니다. 다른 클래스의 전체 인젝터 세트를 설치할 수 있지만 이 변경 사항은 진단 스캐너를 통해 등록해야 합니다. 등록없이 수리로 간주되는 4 등급의 노즐 1 개 또는 2 개를 설치할 수도 있습니다. 하나의 모터에서 클래스 3, 5 및 4 노즐을 사용하는 것은 작동하지 않습니다. 엔진이 추악하게 작동합니다. 그러나 2006년 XNUMX월부터 Euro-XNUMX 이하의 DXNUMX 엔진에서는 인젝터를 설치할 때 인젝터의 개별 성능을 특성화하는 IMA 코드를 등록해야 합니다. |
| 매릭 | 그들은 인젝터를 확인했다고 말했습니다. |
| 딤디젤 | 칩이 센서에서 분리되면 장치는 레일에서 xx보다 높은 압력에서 비상 모드로 들어가고 분사량은 각각 더 높습니다. rpm에서 압력도 상승하고 주입량이 증가합니다. 압축을 측정하지 않는 모든 추가 강판은 쓸모가 없습니다 (추측해야 할 것) ... |
| 멜리크 | 문제는 압축이 아니라 인젝터입니다. 점검 및 수리가 완전히 정확하지 않을 가능성이 큽니다. 이 노즐은 수리 전용이며 사용 경험이 없는 장인의 능력 범위 내에 있지 않을 수 있습니다. |
| 레온 루스 | 네...노즐이 신기하네요 사실 압력센서 없이 기계가 돌아가는게 이상합니다. 배선을 살펴보십시오. "칩 튜닝"이 중단되었을 수 있습니다. |
| 투바부 | 인젝터의 특별한 점을 모르겠습니다. 여기서 이 모터의 유압 보정기는 500까지 빠르게 소모됩니다. |
| 카렐리안 | 여기서 당신은 연주자의 전문성에 의존해야 합니다. 상트 페테르부르크에 군대가 주어졌고 그 사람은이 문제를 심각하게 다루는 것 같습니다. 이 힘으로 작업하는 데 어떤 어려움이 있습니까? ECU에 대한 DD 배선을 추적했습니다. 비정상적인 것은 없습니다. |
| 사브 | 그것에 대해 특별한 것은 없습니다. 인젝터 점검을 위한 테스트 계획을 받았습니까? |
