폭스바겐 CBZA 엔진
VAG 자동차 관련 엔진 빌더는 새로운 EA111-TSI 엔진 라인을 열었습니다.
기술
CBZA 엔진의 생산은 2010년에 시작되어 2015년까지 XNUMX년 동안 계속되었습니다. 조립은 Mlada Boleslav(체코)의 Volkswagen 우려 공장에서 수행되었습니다.
구조적으로 장치는 ICE 1,4 TSI EA111을 기반으로 만들어졌습니다. 혁신적인 기술 솔루션의 사용 덕분에 질적으로 새로운 모터를 설계하고 생산할 수 있었습니다. 이 모터는 프로토타입보다 더 가볍고 경제적이며 더 역동적입니다.
CBZA는 1,2마력의 86리터 160기통 직렬 가솔린 엔진입니다. XNUMXNm 터보차저의 토크.
자동차에 설치:
- 아우디 A1 8X(2010-2014);
- 좌석 톨레도 4(2012-2015);
- 폭스바겐 캐디 III /2K/ (2010-2015);
- 골프 6 /5K/(2010-2012);
- 스코다 파비아 II(2010-2014);
- 룸스터 I (2010-2015).
나열된 CBZA 외에도 후드 아래에서 VW Jetta 및 Polo를 찾을 수 있습니다.
실린더 블록은 이전 모델과 달리 알루미늄이 되었습니다. 슬리브는 "습식" 유형의 회주철로 만들어집니다. 주요 점검 중 교체 가능성은 제조업체에서 제공하지 않습니다.
피스톤은 세 개의 링이 있는 전통적인 방식에 따라 만들어집니다. 상단 XNUMX개는 압축, 하단 오일 스크레이퍼입니다. 특징은 감소된 마찰 계수에 있습니다.
메인 및 커넥팅 로드 저널의 직경이 감소된 스틸 크랭크축(최대 42mm).
실린더 헤드는 알루미늄이며 캠축 XNUMX개와 밸브 XNUMX개(실린더당 XNUMX개)가 있습니다. 열 간격 조정은 유압 보상기에 의해 수행됩니다.
타이밍 체인 드라이브. 회로 상태에 대한 특별한 제어가 필요합니다. 점프는 일반적으로 밸브의 구부러짐으로 끝납니다. 첫 번째 모델의 체인 리소스는 간신히 30km의 자동차 주행에 도달했습니다.
터보차저 IHI 1634(일본). 0,6bar의 과압을 생성합니다.
점화 코일은 하나이며 양초 10개에 공통입니다. Siemens Simos XNUMX ECU의 모터를 제어합니다.
직접 분사 연료 분사 시스템. 유럽의 경우 RON-95 가솔린을 사용하는 것이 좋으며 러시아에서는 AI-95가 허용되지만 가장 안정적인 엔진은 제조업체에서 권장하는 AI-98에서 작동합니다.
구조적으로 모터는 어렵지 않으므로 상당히 안정적인 것으로 간주됩니다.
명세서
| 제조업 자 | 젊은 Boleslav 식물 |
| 출시 연도 | 2010 |
| 부피, cm³ | 1197 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 86 |
| 토크, Nm | 160 |
| 압축비 | 10 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더 직경, mm | 71 |
| 피스톤 스트로크, mm | 75.6 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2(SOHC) |
| 터보 차징 | IHI 1634 터보차저 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 3.8 |
| 사용한 오일 | 5W-30, 5W-40 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 최대 0,5* |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 직접 분사 |
| 연료 | 가솔린 AI-95** |
| 환경 기준 | 유로 5 |
| 자원, 천 km | 250 |
| 무게, kg | 102 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 150의 *** |
* 서비스 가능한 엔진의 실제 오일 소비량 - 0,1 l / 1000 km 이하; ** AI-98 가솔린 사용을 권장합니다. ***파워 증가는 마일리지 감소로 이어집니다.
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
엔진의 첫 번째 배치가 특히 신뢰성이 다르지 않은 경우 2012부터 상황이 급격하게 변경되었습니다. 수행된 개선으로 모터의 신뢰성이 크게 향상되었습니다.
리뷰에서 자동차 소유자는 이 요소를 강조합니다. 따라서 포럼 중 하나의 콜론은 다음과 같이 씁니다.... 1,2 tsi 엔진이 장착 된 VW 캐디에서 일하는 택시에 친구가 있는데 차가 꺼지지 않습니다. 40km에서 체인을 교체하면 이제 마일리지가 179000이고 문제가 없습니다. 그의 다른 동료들도 최소 150000회 실행했고 체인 교체를 한 사람은 그렇지 않았습니다. 아무도 번 아웃 피스톤이 없었습니다!".
운전자와 제조업체는 엔진의 신뢰성과 내구성이시기 적절하고 고품질 유지 보수, 작동 중 고품질 연료 및 윤활유 사용에 직접적으로 의존한다고 강조합니다.
약한 반점
내연 기관의 약점에는 타이밍 체인의 자원 부족, 점화 플러그 및 폭발성 전선, 분사 펌프 및 터빈 전기 드라이브가 포함됩니다.
2011년 이후에는 체인 스트레치 문제가 해결되었습니다. 그 자원은 약 90km가되었습니다.
점화 플러그가 때때로 잘못 작동합니다. 그 이유는 높은 부스트 압력 때문입니다. 이로 인해 점화 플러그의 음극이 타게 됩니다.
고전압 전선은 산화되기 쉽습니다.
터빈 전기 드라이브는 충분히 신뢰할 수 없습니다. 수리가 가능합니다.
분사 펌프의 고장은 가솔린이 내연 기관의 크랭크 케이스로 유입되는 것을 동반합니다. 오작동으로 인해 전체 엔진이 고장날 수 있습니다.
또한 자동차 소유자는 내연 기관이 저온에서 예열되는 시간, 유휴 속도에서의 진동 및 휘발유 및 오일 품질에 대한 요구 증가에 주목합니다.
유지 보수성
CBZA의 수리는 큰 어려움을 일으키지 않습니다. 필요한 예비 부품은 항상 재고가 있습니다. 가격은 저렴하지는 않지만 터무니 없습니다.
유일한 문제는 실린더 블록입니다. 알루미늄 블록은 일회용으로 간주되며 수리할 수 없습니다.
나머지 엔진은 쉽게 변경할 수 있습니다. 이 경우 다양한 특수 도구 및 장치를 구입할 필요성을 고려할 필요가 있습니다.
모터 복원을 시작하기 전에 계약 엔진 구매 옵션을 고려하는 것이 불필요합니다. 자동차 소유자에 따르면 전체 분해 검사 비용이 계약 모터 비용을 초과하는 경우가 있습니다.
일반적으로 CBZA 엔진은 적절하게 관리할 경우 신뢰할 수 있고 경제적이며 내구성이 있는 것으로 간주됩니다.
