TSI 엔진 - 장단점
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TSI 엔진 - 장단점

26.05.2022 /

도로에서 TSI 배지가 있는 자동차를 자주 보고 이것이 무엇을 의미하는지 궁금하십니까? 그런 다음이 기사는 당신을위한 것입니다. 우리는 구조의 기본 사항을 살펴볼 것입니다. TSI 엔진, 내연 기관의 작동 원리, 장점과 단점.

이러한 약어에 대한 설명 :

이상하게도 TSI는 원래 Twincharged Stratified Injection을 의미했습니다. 다음 성적표는 Turbo Stratified Injection, 즉 약간 다르게 보였습니다. 압축기 수에 대한 링크가 이름에서 제거되었습니다.

TSI 엔진 - 장단점
TSI 엔진

TSI 엔진이란?

TSI는 차량에 대한 환경 표준의 강화와 함께 등장한 현대적인 개발입니다. 이러한 엔진의 특징은 낮은 연료 소비, 작은 리터의 내연 기관 및 고성능입니다. 이 조합은 이중 터보차저와 엔진 실린더로의 직접 연료 분사 덕분에 가능합니다.

트윈 터보차저는 기계식 압축기와 클래식 터빈의 결합 작동으로 제공됩니다. 이러한 모터는 Skoda, Seat, Audi, Volkswagen 및 기타 브랜드의 일부 모델에 설치됩니다.

TSI 모터의 역사

트윈 터보 차저 직접 분사 엔진의 개발은 2000년대 전반기로 거슬러 올라갑니다. 완전히 작동하는 버전은 2005년에 시리즈에 들어갔습니다. 이 모터 라인은 2013년에만 중요한 업데이트를 받았으며 이는 개발의 성공을 나타냅니다.

최신 TSI 엔진에 대해 이야기하면 처음에는이 약어가 직접 분사 (Twincharged Stratified Injection)가있는 트윈 터보 차저 엔진을 나타내는 데 사용되었습니다. 시간이 지남에 따라이 이름은 다른 장치를 사용하는 전원 장치에 지정되었습니다. 따라서 오늘날 TSI는 층별 가솔린 분사(Turbo Stratified Injection)가 있는 터보차저 장치(터빈 XNUMX개)도 의미합니다.

TSI의 장치 및 작동 기능

이미 언급했듯이 TSI 모터에는 여러 가지 수정 사항이 있으므로 널리 사용되는 내연 기관 중 하나의 예를 사용하여 장치의 특성과 작동 원리를 고려할 것입니다. 1.4리터에서 이러한 장치는 최대 125kW의 출력(거의 170마력)과 최대 249Nm의 토크(1750-5000rpm 범위에서 사용 가능)를 개발할 수 있습니다. 자동차의 작업 부하에 따라 7.2 당 우수한 지표로 엔진은 약 XNUMX 리터의 휘발유를 소비합니다.

이 유형의 엔진은 차세대 FSI 엔진입니다(직접 분사 기술도 사용). 가솔린은 각 실린더에 직접 위치한 분무기를 통해 고압 연료 펌프(연료는 150기압의 압력으로 공급됨)에 의해 펌핑됩니다.

장치의 원하는 작동 모드에 따라 다양한 농축 정도의 연료-공기 혼합물이 준비됩니다. 이 프로세스는 전자 제어 장치에 의해 모니터링됩니다. 엔진이 평균 rpm 값까지 공회전할 때. 계층화 휘발유 주입이 제공됩니다.

TSI 엔진 - 장단점

파워트레인은 XNUMX개의 송풍기를 사용하지만 압축 행정이 끝날 때 연료가 실린더로 펌핑되어 압축비가 증가합니다. 이러한 모터의 설계는 과잉 공기의 양이 많기 때문에 단열재 역할을 합니다.

엔진이 원활하게 작동 중일 때 흡기 행정이 수행되면 가솔린이 실린더에 주입됩니다. 결과적으로, 공기/연료 혼합물은 더 균일한 혼합물 형성으로 인해 더 잘 연소됩니다.

운전자가 가스 페달을 밟으면 스로틀 밸브가 최대로 열리고 희박한 혼합물이 발생합니다. 공기량이 가솔린 연소의 최대 부피를 초과하지 않도록 하기 위해 이 모드에서는 배기 가스의 최대 25%가 흡기 매니폴드에 공급됩니다. 가솔린도 흡입 행정에서 주입됩니다.

200개의 서로 다른 터보차저 덕분에 TSI 엔진은 다양한 속도에서 우수한 견인력을 제공합니다. 저속에서 최대 토크는 기계식 과급기에 의해 제공됩니다(추력은 2500~2500rpm 범위에 있음). 크랭크축이 최대 2.5rpm으로 회전하면 배기 가스가 터빈 임펠러를 회전시키기 시작하여 흡기 매니폴드의 공기 압력을 XNUMX기압으로 증가시킵니다. 이 설계를 통해 가속 중에 터보 차지를 실질적으로 제거할 수 있습니다.

1.2, 1.4, 1.8의 TSI 엔진의 인기

TSI 엔진은 부인할 수 없는 여러 장점으로 인기를 얻었습니다. 첫째, 소량으로 소비가 감소했지만이 자동차는 전력을 잃지 않았습니다. 이 모터에는 기계식 압축기와 터보차저(터빈)가 장착되어 있습니다.. TSI 엔진에는 직접 분사 기술이 사용되어 혼합물이 "바닥"(최대 ~ 3 회전)이 된 순간에도 압축기가 작동하고 상단에서 압축기가 더 이상 효율적이지 않으므로 터빈은 계속해서 토크를 지원합니다. 이 레이아웃 기술은 소위 터보 지연 효과를 방지합니다.

둘째, 모터가 작아져 무게가 줄어들었고 그 후에 자동차의 무게도 감소했습니다. 또한 이러한 엔진은 대기 중으로 배출되는 CO2 비율이 더 낮습니다. 배기량이 적은 엔진은 마찰 손실이 적으므로 효율성이 높아집니다.

요약하면 TSI 엔진은 최대 출력을 달성하여 소비를 줄였다고 말할 수 있습니다.

일반적인 구조가 설명되었으므로 이제 특정 수정으로 넘어갑니다.

1.2 TSI 엔진

TSI 엔진 - 장단점

1.2리터 TSI 엔진

볼륨에도 불구하고 엔진은 충분한 추력을 가지고 있습니다. 비교를 위해 골프 시리즈를 고려하면 터보 차저가있는 1.2는 1.6 기압을 우회합니다. 겨울에는 물론 더 오래 예열되지만 운전을 시작하면 작동 온도까지 매우 빠르게 예열됩니다. 신뢰성과 자원과 관련하여 다양한 상황이 있습니다. 어떤 사람들에게는 모터가 61km를 달립니다. 모든 것이 완벽하지만 누군가는 000km를 가지고 있습니다. 밸브는 이미 연소되고 있지만 터빈이 저압으로 설치되고 엔진 자원에 큰 영향을 미치지 않기 때문에 규칙보다는 예외입니다.

엔진 1.4 TSI (1.8)

TSI 엔진 - 장단점

1.4리터 TSI 엔진

일반적으로 이러한 엔진은 1.2 엔진과 장단점이 거의 다릅니다. 추가할 유일한 사항은 이러한 모든 엔진이 타이밍 체인을 사용하므로 작동 및 수리 비용이 약간 증가할 수 있다는 것입니다. 타이밍 체인이 있는 모터의 단점 중 하나는 경사로에 있는 동안 기어에 그대로 두는 것이 바람직하지 않다는 것입니다. 이로 인해 체인이 튀어나올 수 있습니다.

2.0 TSI 엔진

60리터 엔진에는 체인 스트레칭과 같은 문제가 있습니다(모든 TSI에 일반적이지만 이 수정에서는 더 자주 발생함). 체인은 일반적으로 100-XNUMX마일로 변경되지만 모니터링이 필요하며 중요한 스트레칭이 더 일찍 발생할 수 있습니다.

TSI 엔진에 대한 비디오를 알려드립니다.

1,4 TSI 엔진의 작동 원리

찬반 양론

물론 이 디자인은 환경 기준에 대한 찬사만이 아닙니다. TSI 엔진에는 많은 장점이 있습니다. 이 모터는 다릅니다.

  1. 소량에도 불구하고 고성능;
  2. 이미 저속 및 중속에서 인상적인 견인력(가솔린 엔진용);
  3. 우수한 경제성;
  4. 강제 및 조정 가능성;
  5. 환경 친화성의 높은 지표.

이러한 명백한 장점에도 불구하고 이러한 모터(특히 EA111 및 EA888 Gen2 모델)에는 여러 가지 중요한 단점이 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

주요 오작동

TSI 엔진의 진정한 골칫거리는 타이밍 체인이 늘어나거나 찢어지는 것입니다. 이미 지적한 바와 같이, 이 문제는 낮은 크랭크축 rpm에서 높은 토크의 결과입니다. 이러한 내연 기관에서는 50-70km마다 체인 장력을 확인하는 것이 좋습니다.

체인 자체 외에도 댐퍼와 체인 텐셔너 모두 높은 토크와 무거운 하중을 받습니다. 회로 단선을 제때 방지하더라도 교체 절차는 상당히 비쌉니다. 그러나 회로가 파손된 경우 모터를 수리하고 조정해야 하므로 더 많은 재료 비용이 소요됩니다.

터빈의 가열로 인해 뜨거운 공기가 이미 흡기 매니폴드로 들어가고 있습니다. 또한 배기 가스 재순환 시스템의 작동으로 인해 미연소 연료 입자나 오일 미스트가 흡기 매니폴드로 유입됩니다. 이것은 스로틀 밸브, 오일 스크레이퍼 링 및 흡기 밸브의 탄화로 이어집니다.

엔진이 항상 좋은 상태를 유지하려면 자동차 소유자가 오일 교환 규정을 준수하고 고품질 윤활유를 구입해야 합니다. 또한 터보차저 엔진의 오일 소비는 뜨거운 터빈, 특수 피스톤 설계 및 높은 토크에 의해 생성되는 자연스러운 효과입니다.

TSI 엔진 - 장단점

적절한 엔진 작동을 위해 연료로 옥탄가가 95 이상인 가솔린을 사용하는 것이 좋습니다(노크 센서가 작동하지 않음). 트윈 터보 엔진의 또 다른 특징은 느린 워밍업이지만 이는 고장이 아닌 자연스러운 상태입니다. 그 이유는 내연기관이 작동 중에 매우 뜨거워지기 때문에 복잡한 냉각 시스템이 필요합니다. 그리고 엔진이 작동 온도에 더 빨리 도달하는 것을 방지합니다.

나열된 문제 중 일부는 211세대 TSI EA888, EA3 GEN50 모터에서 제거되었습니다. 우선, 이것은 타이밍 체인 교체 절차에 영향을 미쳤습니다. 이전 리소스(70~XNUMXkm)에도 불구하고 체인 교체가 조금 더 쉽고 저렴해졌습니다. 보다 정확하게는 이러한 수정의 체인이 벨트로 대체됩니다.

사용 권장 사항

대부분의 TSI 엔진 유지 관리 권장 사항은 클래식 파워트레인의 경우와 동일합니다.

엔진의 긴 예열이 성가신 경우이 프로세스의 속도를 높이려면 예열기를 구입할 수 있습니다. 이 장치는 특히 짧은 여행으로 자동차를 자주 이용하는 사람들에게 효과적이며, 지역의 겨울은 길고 춥습니다.

TSI로 차를 살까 말까?

운전자가 높은 엔진 출력과 낮은 소비로 다이내믹한 주행을 위한 자동차를 찾고 있다면 TSI 엔진이 장착된 자동차가 필요합니다. 이러한 자동차는 역학이 뛰어나고 고속 운전에서 많은 긍정적 인 감정을 줄 것입니다. 앞서 언급한 장점 외에도 이러한 동력 장치는 고전적인 디자인의 많은 강력한 엔진에 내재되어 있는 것처럼 빛의 속도로 가솔린을 소비하지 않습니다.

TSI 엔진 - 장단점

TSI가 장착된 자동차를 구매할지 여부는 자동차 소유자가 최소한의 가스 소비로 적절한 역학을 지불하려는 의지에 달려 있습니다. 우선, 그는 값비싼 유지 보수(자격을 갖춘 전문가가 부족하여 대부분의 지역에서 접근할 수 없음)에 대비해야 합니다.

심각한 문제를 피하려면 세 가지 간단한 규칙을 따라야 합니다.

  1. 정시에 예정된 유지 관리를 수행합니다.
  2. 제조업체에서 권장하는 옵션을 사용하여 오일을 정기적으로 교체하십시오.
  3. 승인된 주유소에서 차에 연료를 보급하고 저옥탄가 휘발유를 사용하지 마십시오.

결론

따라서 XNUMX세대 TSI 모터에 대해 이야기하면 경제 및 성능의 놀라운 지표에도 불구하고 많은 결함이 있습니다. XNUMX세대에서는 일부 단점이 제거되었고 XNUMX세대 전원 장치가 출시되면서 서비스 비용이 저렴해졌습니다. 엔지니어가 새로운 시스템을 생성함에 따라 높은 오일 소비 및 주요 장치 오작동 문제가 제거될 가능성이 있습니다.

질의 응답 :

TSI 표시는 무엇을 의미합니까? TSI - 터보 통계 주입. 이것은 연료가 실린더에 직접 분사되는 터보 차저 엔진입니다. 이 장치는 관련 FSI를 수정한 것입니다(터보 차징이 없음).

В TSI와 TFSI의 차이점은 무엇입니까? 이전에는 이러한 약어가 직접 분사 엔진을 지정하는 데 사용되었지만 TFSI만 첫 번째의 강제 수정이었습니다. 오늘날 트윈 터보차저가 장착된 엔진을 표시할 수 있습니다.

TSI 모터에 무슨 문제가 있습니까? 이러한 모터의 약한 링크는 타이밍 메커니즘 드라이브입니다. 제조업체는 체인 대신 톱니 벨트를 설치하여이 문제를 해결했지만 이러한 모터는 여전히 많은 오일을 소비합니다.

TSI 또는 TFSI보다 어떤 엔진이 더 낫습니까? 그것은 운전자의 요청에 달려 있습니다. 생산적인 모터가 필요하지만 프릴이 없으면 TSI로 충분하고 강제 장치가 필요한 경우 TFSI가 필요합니다.

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