엔진은 물 분사로 작동합니다.
연료 소비와 오염을 줄이기 위해 엔진의 물을 사용하는 팬톤(Pantone) 시스템에 대해 들어보셨을 것입니다. 후자가 특정 DIYer에게만 적용되는 경우 Pantone 시스템에 대해 엄격하게 이야기할 수는 없지만 대형 브랜드가 문제를 조사하기 시작했음을 알고 있습니다(자세한 내용은 여기 참조).
실제로 여기의 시스템은 일반적인 용어로 상당히 유사하더라도 이해하기가 조금 더 쉽습니다.
이번에는 산소로 엔진에 압력을 가하는 아질산(일부는 니트로라고 함)과 연결할 수도 있습니다. 자세한 내용은 여기를 참조하십시오.
어떻게 작동합니까?
물 분사식 엔진의 작동 원리는 이해하기 매우 간단합니다.
우선 엔진은 차가운 공기가 들어갈 때 가장 잘 작동한다는 사실과 같은 몇 가지 기본 사항을 이해해야 합니다. 실제로 차가운 공기는 뜨거운 공기보다 적은 공간을 차지하므로 추울 때 연소실에 더 많이 들어갈 수 있습니다(더 많은 산화제 = 더 많은 연소). 불에 날릴 때도 거의 같은 원리이므로 이점을 얻습니다).
여기서 목표는 엔진으로 들어가는 공기를 더욱 식히는 것입니다.
여기에 синий 흡기 다기관
사실 공기는 일반적으로 상당히 낮은 온도에서 엔진에 들어가는데 왜 더 많이 냉각시키는 시스템을 설치해야 할까요? 글쎄요, 대부분의 최신 엔진은 터보 차징을 사용한다는 점을 기억해야합니다. 터보라고 말하는 사람은 가압 공기가 흡입구로 들어간다고 말합니다 (터보가 작동하는 곳입니다). 그리고 초보 물리학자들은 압축 공기 = 열이라고 빠르게 추측할 것입니다(이는 공기 조절을 제어하는 데 사용되는 압축/팽창 원리이기도 합니다).
요컨대 압축 가스는 가열되는 경향이 있습니다. 따라서 터보 엔진의 경우 고속으로 달릴 때 후자가 상당히 뜨거워집니다(터보차저의 압력이 증가함). 그리고 터보에서 나오는 공기를 식히는 인터쿨러/열 교환기가 있음에도 불구하고 공기는 여전히 상당히 뜨겁습니다!
여기에 공기가 들어오도록 열리는 흡기 밸브 중 하나가 있습니다.
그래서 목표는 공기를 식히다 en 물 주입 입구에서 미세 방울 형태로(공기가 실린더에 들어가기 직전). 이 작동 모드는 간접 분사와 유사하며 엔진이 아닌 흡기 레벨에서 휘발유를 분사합니다.
따라서 이 물 주입은 일정하지 않으며 입구로 들어가는 공기가 충분히 뜨거울 때 유리합니다.
따라서, 이 시스템은 같은 문제가 있는 휘발유 및 디젤 엔진 모두에 적합합니다.
움직이는 BMW
이 원리는 4기통 Series 1의 M118 및 3i 프로토타입에 사용되었습니다.
브랜드에 따라 많은 테스트를 거친 후 증가할 것입니다. 10% ~을 위한 힘 8% 소비가 적다! 흡기 냉각 덕분입니다. %를 25하기.
단, 저장시 유의할 점은
더 중요할수록 엔진을 더 많이 사용합니다.
따라서 다이내믹한 주행으로 인한 휘발유의 과도한 소비를 제한할 수 있습니다(디젤 엔진은 예리하고 비례적인 표현으로 연료를 덜 소비합니다). 따라서 스포티하게 운전하는 사람들은 절약 혜택을 훨씬 더 많이 받을 것입니다. BMW 포인트 8% 운전 중
"평범한"
et 거의 30% 운전 중
장난
(앞서 설명했듯이 이 시스템은 흡입 공기가 뜨거워질 때 주로 사용되며 그 때 타워를 오를 때입니다).
► 2015 BMW M4 세이프티 카 - 엔진(워터 인젝션)
다른 이익?
이 시스템은 다음과 같은 다른 이점을 제공합니다.
- 성능을 향상시키기 위해 압축률을 높일 수 있습니다.
- 점화 장치(가솔린)가 더 일찍 점화되어 연료 소비에 기여할 수 있습니다.
- 이 시스템은 일부 국가에서 이점이 될 저품질 연료의 사용을 허용합니다.
반면에 한 가지만 보입니다. 시스템이 엔진을 구성하는 부품의 수를 늘립니다. 따라서 안정성은 잠재적으로 좋지 않습니다(객체가 복잡할수록 실패 확률이 높아짐).
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