Opel 1,6 SIDI 터보 에코텍 엔진(125 및 147kW)

새로운 1,6 SIDI 터보차저 직분사 엔진을 받은 첫 번째 자동차는 Opel Cascada 컨버터블이었습니다. 자동차 회사에 따르면 이 엔진은 소비, 성능 및 작동 문화 측면에서 동급 최고의 엔진이 되어야 합니다.

Opel의 첫 번째 가솔린 직접 분사 엔진은 2,2년 Signum 및 Vectra 모델의 114kW 2003 ECOTEC 2007기통 엔진으로 나중에 Zafira에 장착되었습니다. 2,0년 Opel GT 컨버터블은 직접 연료 분사 기능이 있는 최초의 194kW 162리터 터보차지 184기통 엔진을 받았습니다. 206년 후, 이 엔진은 XNUMXkW와 XNUMXkW 용량의 두 가지 버전으로 Insignia 모델에 설치되기 시작했습니다. 새로운 Astra OPC는 XNUMXkW의 가장 강력한 버전을 받았습니다. 장치는 헝가리 Szentgotthard에서 조립됩니다.

1,6 SIDI(Spark Ignition Direct Injection = Spark Ignition Direct Fuel Injection) 엔진의 배기량은 1598cc입니다. Cm 및 직접 분사 외에도 시작 / 정지 시스템도 장착되어 있습니다. 엔진은 1,6kW 및 최대 토크 125Nm의 280 Eco Turbo와 1,6kW 및 최대 토크 147Nm의 300 Performance Turbo의 두 가지 출력으로 제공됩니다. 저출력 버전은 연료 소비에 최적화되어 있고 저속에서 높은 토크를 가지며 유연합니다. 더 강력한 버전은 아빠를 최대한 활용하는 것을 두려워하지 않는 보다 활동적인 운전자를 위해 설계되었습니다.

새로운 SIDI ECOTEC Turbo 엔진 제품군의 핵심은 최대 130bar의 최고 실린더 압력을 견딜 수 있는 완전히 새로운 주철 실린더 블록입니다. 무게를 줄이기 위해 이 주철 블록은 알루미늄 크랭크 케이스로 보완됩니다. 엔진 블록은 박벽 주조 기술을 사용하여 만들어지므로 다양한 기능과 요소를 주조에 직접 통합할 수 있어 생산 시간이 단축됩니다. 상호 교환 가능한 요소의 개념은 다양한 모델 범위에서 새로운 엔진을 더 쉽게 사용할 수 있도록 합니다. 엔진에는 지금까지 동급에서 유일한 밸런싱 샤프트도 장착되어 있습니다. 두 개의 밸런싱 샤프트는 실린더 블록의 후면 벽에 있으며 체인으로 구동됩니다. 역회전 샤프트의 목적은 XNUMX기통 엔진 작동 중에 발생하는 진동을 제거하는 것입니다. Eco Turbo 및 Performance Turbo 버전은 사용되는 피스톤, 즉 피스톤 헤드의 특수한 모양의 연소실이 다릅니다. 첫 번째 피스톤 링에는 마찰 손실을 줄이는 PVD(Physical Vapor Deposition) 코팅이 있습니다.

설계 변경 외에도 가솔린을 실린더에 직접 분사하는 시스템은 연료 소비량(예: 배출가스)도 줄입니다. 스파크 플러그와 인젝터는 실린더 헤드의 연소실 중앙에 위치하여 외부 치수를 더욱 줄입니다. 이 디자인은 또한 혼합물의 균일성 또는 레이어링을 개선하는 데 도움이 됩니다. 밸브 트레인은 유지 보수가 필요 없는 유압 장력 체인으로 구동되며 풀리가 있는 로커 암에는 유압 간극이 있습니다.

1,6 SIDI 엔진은 엔진의 배기 매니폴드에 직접 내장된 터보차저를 사용합니다. 이 설계는 다른 Opel 엔진에서 입증되었으며 더 큰 엔진에 사용되는 트윈 스크롤 터보차저에 비해 더 간단하기 때문에 설치 공간과 제조 비용 측면에서 유리합니다. 터보차저는 각 동력 버전에 대해 개별적으로 설계되었습니다. 재설계된 엔진 덕분에 엔진은 낮은 회전수에서도 높은 토크를 제공합니다. 또한 저압 및 고압 공명기, 최적화된 공기 전도도 및 흡기 채널의 모양을 포함하여 원치 않는 소음(휘파람, 맥동, 블레이드 주변의 공기 흐름 소음)을 억제하는 작업도 수행되었습니다. 엔진 자체의 소음을 제거하기 위해 배기 파이프와 인접한 터보 차저의 고온에 강한 특수 클램핑 요소와 씰이 사용되는 실린더 헤드의 밸브 매니 폴드 커버가 수정되었습니다.