닛산 TD27 엔진

오늘날 Nissan은 디젤 연료를 사용하는 것을 포함하여 동급생에 비해 고품질의 안정적인 엔진 판매의 선두 주자입니다.

이러한 인기는 고객 리뷰뿐만 아니라 장인이 국내 엔진 대신 가젤 및 러시아 SUV에 이러한 엔진을 설치하는 데있어 우수한 자격을 갖춘 전문가에 대한 일반적인 조언으로도 확인됩니다.

자동차용 ICE 데이터를 구매할 가치가 있는지 여부와 데이터의 신뢰성이 이 기사에서 논의될 것입니다.

역사의 비트

TD27 모터는 1986년에 처음 출시되었습니다. 업데이트 된 동력 장치는 인라인 XNUMX 기통 엔진으로 당시 동급 엔진보다 견고한 성능을 가졌습니다. 이 모델에는 터보차저가 장착되어 있어 경쟁 디젤보다 높은 기준에 올랐습니다. 우리 모델은 소음과 진동이 감소했으며 환경 성능이 훨씬 높아졌습니다. 그 당시 자동차 소유자라면 누구나 "무릎 위에서"도 수리할 수 있는 강력하고 소박한 엔진이 필요하다면 TD27이 장착된 자동차를 선택해야 한다는 것을 알고 있었습니다.

신형 디젤 하트를 가장 먼저 받은 차는 4세대 미니밴 닛산 카라반이었다. 또한이 자동차에는 가솔린 내연 기관이 장착되어 있습니다. 이 경우 선택은 운전자에게 맡겨졌습니다. 디젤 엔진에 약간의 초과 지불을하거나 식욕이 좋은 덜 강력한 가솔린 장치를 선택하십시오. 가격은 20-30입니다. % 저렴합니다.

우리 테스트 대상은 그의 동료들과 치열한 경쟁을 벌였습니다. 당시 TD27이 장착 된 미니 밴은 휘발유 엔진보다 사용되는 연료의 품질에 대해 소박하고 고효율이었습니다. 새로운 디젤 모델은 종종 의심스러운 품질의 도로에서 작은 짐을 운반하도록 설계된 자동차에 적합하다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

새 버전의 모터는 낮은 회전수에서 높은 토크를 제공하여 경쟁 제품보다 더 효율적으로 전력을 사용할 수 있습니다. 1992년부터 잘 정립된 전기를 통해 TD27은 Nissan Homy와 나중에 Nissan Terrano 및 기타 여러 자동차의 생산에 도입되었습니다. 특수 그룹은 4wd Continental 자동차(전륜 구동 SUV)로 구성되며, 이 장치는 프리랜서로 설치됩니다.

명세서

파렴치한 판매자의 빈번한 사기로 인해 많은 운전자는 시리즈와 엔진 번호가 표시된 판을 찾아서 자동차에 대해 알기 시작합니다. 특히 계약 모터를 구입할 때 이것은 절대적으로 정확합니다. 우리 엔진에서 찾는 것은 어렵지 않을 것입니다. 사진과 같이 터빈과 발전기 근처의 왼쪽 실린더 블록 하우징에 있습니다.

이제 각 문자가 전원 장치의 설계 매개 변수를 특성화하는 모델 TD27 이름의 디코딩을 분석해 보겠습니다.

• 첫 번째 문자 "T"는 모터 시리즈를 나타냅니다.
• 다음 문자 "D"는 이것이 디젤 엔진임을 나타냅니다.
• 마지막 숫자를 10으로 나누면 연소실의 작업 부피를 얻습니다. 실험에서는 2,7 입방 미터입니다. 센티미터.

특징	매개 변수
엔진 배기량, 입방 cm	2663
최대 출력, hp	99 – 100
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	216(22)/2200 230(23)/220 231(24)/2200
사용 된 연료	디젤 연료
연료 소비, l / 100km	5.8 – 6.8
엔진 유형	4기통, 오버헤드 밸브
실린더 직경, mm	96
실린더 당 밸브 수	2
피스톤 스트로크, mm	92
최대 전력, h.p. (kW) rpm에서	99(73)/4000 100(74)/4000
실린더의 부피를 변경하는 메커니즘	아니
과급기	터빈
압축비	21.9 – 22

개요

TD27 엔진은 8밸브 100기통 디젤 엔진으로 최대 출력은 2663마력이다. 모든 실린더의 총 작업 부피는 22cm³입니다. 후자는 한 줄로 배열되며 그 안의 피스톤은 96개의 지지 베어링에서 장치 하단에 위치한 크랭크축을 회전시킵니다. 그 뒤에는 기어 박스의 클러치 디스크에 토크를 전달하는 플라이휠이 있습니다. 최대 압축비는 92, 피스톤 직경은 231mm, 스트로크는 2200mm입니다. 모터는 1분당 5,8의 비교적 낮은 속도에서 6,8 N * m의 높은 토크를 가집니다. 엔진은 디젤이므로 점화 시스템이 없으며 연소실에서 발생하는 압력으로 인해 가연성 혼합물의 점화가 발생합니다. 디젤 연료는 연료로 사용되며 소비량은 100km당 XNUMX~XNUMX리터입니다.

연료 시스템

디젤 연료 시스템의 특징은 연료와 공기의 혼합이 연소실에서 발생한다는 것입니다. 이때 공기가 먼저 들어가고 피스톤이 상사점에 가까워지면 챔버 안의 온도가 올라가면 연료가 분사된다. 이것은 공기-연료 혼합물의 더 나은 형성과 연소를 보장합니다.

연료 시스템은 고압 및 저압 연료 펌프, 거친 필터 및 미세 필터, 인젝터로 구성됩니다. 탱크에서 저압 펌프가 디젤 연료를 펌핑하여 거친 필터로 공급한 후 큰 불순물로부터 청소합니다. 주입 펌프 바로 앞에는 미세 필터가 있습니다. 고압 펌프는 인젝터의 분무기를 통해 연료를 공급하며 1000-1200기압의 압력으로 연료를 분사하여 더 나은 연소와 효율성을 보장합니다. 필터가 있더라도 노즐의 분무기는 주기적으로 청소하는 것이 좋습니다.

전원 시스템의 두 번째 구성 요소는 터빈의 작용하에 특수 와류 챔버로 공기를 공급하고 이후에 연소실로 들어가는 것입니다. 아이디어의 비결은 공기가 동시에 소용돌이 치고 연료 분사 중에 더 잘 혼합된다는 것입니다.

윤활 및 냉각 시스템

두 시스템 모두 이전 시스템과 특별한 차이점이 없습니다. 오일 공급은 엔진 섬프에 위치한 펌프에 의해 제공됩니다. 그에 의해 생성되는 압력은 모터의 모든 마찰 요소를 윤활하는 데 필요합니다. 청소는 오일 필터에 의해 제공됩니다.

냉각 시스템은 폐쇄형이며 액체의 흐름은 서모 스탯과 펌프에 의해 제공됩니다. 여권에 따르면 시스템에 부동액을 붓는 것이 좋습니다.

TD27의 일부 디자인 기능

가장 먼저 눈에 띄는 것은 모든 디젤 내연 기관에 내재된 대형 솔리드 치수입니다. 장치의 무게는 250kg입니다. 오늘날의 기준으로는 작동 중에 높은 소음이 발생하지만 당시 내연 기관은 이전 엔진보다 훨씬 조용했습니다. 주요 설계 차이점은 다음과 같습니다.

1. 냉각 팬의 임펠러는 전기 메커니즘을 사용하는 최신 버전과 달리 벨트로 구동됩니다.
2. 설계 상 TD27은 와류 챔버입니다. 공기는 난기류가있는 특수 챔버에서 연료와 혼합됩니다. 이것은 최고 품질의 공기-연료 혼합물을 보장합니다.
3. 내연 기관에는 체인이나 타이밍 벨트가 없습니다. 기어가 드라이브로 사용됩니다.
4. 캠축은 표준 엔진보다 낮습니다. 고압 연료 펌프에는 기어 드라이브가 있지만 스타일을 변경한 후 많은 자동차에 전자식 연료 펌프 드라이브가 장착되었습니다.
5. 터보 모드를 사용하면 적은 연료 소비로 더 많은 엔진 출력을 얻을 수 있습니다.
6. 배기 가스 재순환 시스템은 디젤 연료의 완전한 연소를 보장하고 미립자 필터는 환경으로의 독성 배출을 줄입니다.

모터 신뢰성

모든 TD27 시리즈는 신뢰할 수 있고 단순한 엔진으로 동급생보다 리소스가 훨씬 깁니다. 자동차 소유자의 리뷰에 따르면 정밀 검사 전 평균 마일리지는 약 350-400km입니다. 신뢰성에 대한 의심의 여지가 없는 플러스는 타이밍 기어 드라이브의 존재입니다. 이는 동급생에게 체인이나 벨트가 파손될 때 밸브와 실린더 헤드의 손상을 제거합니다. 엔진 수명을 늘리기 위해 자동차 정비공은 매뉴얼에 명시된대로 5-8km마다 오일을 교체하여 적시에 유지 보수를 할 것을 강력히 권장합니다. 이러한 유지 관리를 통해 주요 수리의 필요성이 곧 발생하지 않습니다.

디젤 엔진은 매우 안정적이지만 작동 중에 고전적인 문제가 있습니다. 가장 흔한 "궤양" TD27:

1. 엔진이 시동되지 않습니다-추운 날씨에는 추운 날씨에 시동하는 데 문제가 있지만 내연 기관을 전혀 시동 할 수 없으면 예열 플러그를 확인해야하며 종종 그 이유가 정확하게 있습니다. 스타터 작동 중에 딸깍하는 소리가 들리면 벤딕스가 마모된 것일 수 있으므로 벤딕스를 확인하십시오.
2. 작동 중에 장치가 흔들립니다. 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 진동이 더 큽니다. 이 경우 엔진 마운트를 확인해야 합니다. 교체해야 할 수도 있습니다.
3. 추위에 대한 모터 트로트 및 추진력을 얻지 못합니다. 주유소에 가서 연료 시스템의 조임, 노즐, 필터, 분사 펌프 및 예열 플러그와 같은 전문적인 조건에서 연료 시스템을 확인하는 것이 좋습니다. 실린더 피스톤 그룹의 마모와 작은 밸브 간극으로 인해 마일리지가 높은 압축 강하를 배제하는 것은 불가능합니다. 조정이 필요할 수 있습니다.
4. 과열 - 가장 일반적인 원인은 실린더 헤드 개스킷 손상, 서모 스탯 또는 펌프 고장입니다.
5. 또한 진공에 더주의해야합니다. 종종 실패하여 브레이크 시스템의 작동에 영향을 미칩니다.

유지 보수성

위의 모든 문제에도 불구하고 TD27 모터는 유지 관리가 간단하고 신뢰할 수 있는 것으로 간주되며 재작업 및 조정 가능성이 훨씬 적습니다. 간단하고 동시에 신뢰할 수 있는 설계 원칙은 차고 조건에서 서비스할 수 있는 기능을 보장합니다. 블록에 슬리브가 있으면 정밀 검사 절차가 훨씬 쉬워집니다. 모터는 매우 다재다능합니다. 수동 변속기 및 자동 변속기와 완벽하게 맞으며 일반 내연 기관 대신 UAZ 또는 가젤에 설치되는 경우가 많습니다.

Nissan Atlas TD27 ICE 테스트

디젤 엔진의 크기가 크기 때문에 일부 구성 요소 및 어셈블리, 특히 후방 및 하부 부품 또는 터빈 및 해당 구성 요소로 덮힌 영역에 항상 신속하게 접근할 수 있는 것은 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 교체 또는 점검을 위해 전체 엔진을 제거해야 하는 경우 전문 작업장의 장비 없이는 할 수 없습니다.

나열된 부정적인 점에도 불구하고 이러한 복잡한 조작이 상대적으로 거의 필요하지 않다는 사실은 고무적이며 전문 자동차 상점에서 예비 부품을 주문하기가 매우 쉽습니다.

TD27 모델의 긍정적인 측면과 부정적인 측면을 지적하는 것이 공정할 것입니다.

디젤 내연 기관 소유자가 직면하는 가장 일반적인 문제:

• 더 비싼 유지 보수 - 예비 부품 가격은 가솔린 엔진보다 15-30% 더 높습니다.
• 고압 연료 펌프 및 터빈의 수명이 현저히 짧아지고 유지 보수 비용이 많이 듭니다.
• 모든 장인이 디젤 엔진 수리를 수행하는 것은 아니므로 내연 기관의 주요 구성표를 자세히 설명하는 설명서를 휴대하는 것이 좋습니다.

서비스의 하이라이트는 다음과 같습니다.

• 디젤 엔진의 자원은 가솔린 엔진보다 약간 높습니다.
• 점화 시스템이 없으므로 서비스 및 수리할 필요가 없습니다.

어떤 기름을 부을 것인가

현대 석유 시장은 저렴한 브랜드에서 잘 알려진 브랜드에 이르기까지 다양한 제품을 제공합니다. 일부 오일의 저렴한 비용에도 불구하고 제조업체는 작동 지침에 명시되어 있고 엔진 브랜드에 적합한 특수 브랜드만 사용할 것을 강력히 권장합니다. 설명서에 따르면 다음 브랜드가 TD27에 적합합니다.

• 여름: 10w30-15w40;
• 겨울: 0w20-5w

신뢰할 수 있는 공급업체를 선택해야 합니다. 이 경우 가짜에 빠질 위험이 최소화됩니다. 점도가 다르지만 오일은 기상 조건에 따라 내연 기관의 온도 체계에 최적으로 적합하며 특성을 잃지 않습니다. 부품 마모를 방지하기 위해 충분한 양의 유막이 생성됩니다. 전문가들은 5-8km마다 교체할 것을 권장합니다.

이 엔진이 설치된 닛산 자동차 목록

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