Двигатель 미쓰비시 4g15
Mitsubishi 4g15 ICE 엔진은 Mitsubishi의 신뢰할 수 있는 장치입니다. 이 장치는 20년 전에 처음으로 설계 및 생산되었습니다. 2010년까지 Lancer에, 2012년까지 Colt 및 일본 자동차 제조업체의 다른 자동차 모델에 설치되었습니다. 엔진의 특성상 도심은 물론 장거리와 고속도로에서도 편안하게 이동할 수 있었다.
발생 이력 및 디자인 특징
4g15 엔진은 운전자들 사이에서 입증되었습니다. 설명서를 사용하면 주요 수리를 포함하여 직접 손으로 수리할 수 있습니다. 자가 진단은 어려움을 일으키지 않으며 최소한의 지식과 특수 장치가 필요합니다. 엔진은 현대 아날로그에 비해 여러 가지 장점이 있습니다. 연료 소비는 상대적으로 적습니다.
4g15 dohc 16v는 약간 수정된 4G13 엔진입니다. 다른 모터의 설계 기능 및 차용:
- 실린더 블록의 디자인은 1.3 리터 엔진에서 사용되었으며 4g15는 75.5mm 피스톤에 사용되었습니다.
- 원래 사용된 SOHC 12V - 12개의 밸브가 있는 모델, 나중에 디자인이 16개의 밸브 모델(DOHC 16V, XNUMX축)로 변경되었습니다.
- 유압 보상기가 없으며 밸브는 규정에 따라 1km마다 조정됩니다 (더 자주 조정은 내연 기관에서 노크가 발생한 후에 만 수행됩니다).
- 개별 수정은 변수와 함께 제공되었습니다.
- 대기 및 터보의 두 가지 버전으로 생산됩니다.
- 칩 튜닝 가능;
- 바리 에이터가있는 모델은 매우 안정적이며 자동 변속기에 일반적인 문제는 없습니다.
뜨거운 엔진의 표준 밸브 간극:
- 입구 - 0.15mm;
- 콘센트 - 0.25mm.
차가운 엔진에서는 클리어런스 매개변수가 다릅니다.
- 입구 - 0.07mm;
- 콘센트 - 0.17mm.
다이어그램은 아래와 같습니다.
이 모터의 타이밍 드라이브는 100km 후에 교체되도록 설계된 벨트를 사용합니다. 파손이 발생하면 밸브가 구부러지고 (수리가 필요함) 심각한 재정 투자가 필요합니다. 벨트를 교체할 때 원래 벨트를 사용하는 것이 좋습니다. 이 과정은 특수 표시에 따라 설치해야 합니다(캠축 기어 사용). 기화기 또는 인젝터와 함께 다양한 수정이 이루어졌으며 노즐 청소가 거의 필요하지 않습니다. 일부 모델에는 특수 GDI 주입이 장착되었습니다.
대부분의 경우 모든 수정 사항에 대한 리뷰는 긍정적입니다. 일부 4g15 모델에는 특수 MIVEC 가스 분배 시스템이 장착되었습니다. 4g15에서 4g15t로 스왑이 있었습니다. MIVEC 기술이 적용된 엔진의 크랭크축 속도 그래프:
최신 릴리스에는 오일 노즐 및 가압 장치도 함께 제공되었습니다. 유사한 모델이 자동차에 설치되었습니다.
- 미츠비시 망아지 Ralliart;
- 스마트 포퍼스
컴프레션 4g15는 연비가 높아도 좋은 성능을 보여주지만 양질의 서비스가 있다면 시기적절한 오일체인지. 12개의 밸브(12V)에 대한 수정 사항이 있습니다. Colt에서 교체 후 엔진의 출력은 147에서 180hp로 향상되었습니다. Smart에서 최대 수치는 177hp로 더 적당합니다. 기어박스는 자동 변속기 또는 기계식(예: Lancer)을 사용할 수 있습니다. 수리를 단순화하는 예비 부품 구매에 어려움이 없습니다.
어떤 자동차 모델에 설치되었습니까?
다재다능함과 성능으로 인해 엔진은 다양한 Mitsubishi 자동차 모델에 사용되었습니다. 다음 기계는 러시아 연방 영토와 유럽 국가에서 판매되었습니다.
미쓰비시 콜트:
- 2012년까지 - 두 번째 스타일링, 6세대, 해치백;
- 2008년까지 - 스타일 변경, 해치백, 6세대, Z20;
- 2004년까지 - 해치백, 6세대, Z20;
미쓰비시 콜트 플러스:
- 2012년까지 - 스타일이 변경된 버전, 스테이션 왜건, 6세대;
- 2006년까지 - 스테이션 왜건, 6세대;
일본 시장용 Mitsubishi Lancer에도 다음 엔진이 공급되었습니다.
- Mitsubishi Lancer - 2 개 스타일 변경, 6 도어가있는 스테이션 왜건, CS (2007 년까지 mivec 4g15가 설치됨);
- Mitsubishi Lancer - 2 스타일 변경, 6세대 세단, CS 및 기타(ck2a 4g15).
유럽용 Mitsubishi Lancer도 이 엔진으로 생산되었습니다. 차의 외관과 실내(대시보드, 기타)에서 차이가 났다. 그러나 1988년까지만 - 3세대 세단인 C12V, C37V. 설치는 Tsediya에서도 수행되었습니다. 이 구성의 유럽용 Mitsubishi Lancer Cedia CS2A는 2000~2003년에 생산되었습니다. XNUMX세대 세단입니다.
별도의 라인은 Mitsubishi Libero (Libero) 모델이었습니다. 4g15 MPI 엔진은 세 가지 다른 모델에 사용되었습니다. 그들 모두는 XNUMX 세대 스테이션 왜건이었습니다. 그들은이 엔진 Mitsubishi Mirage와 Mirage Dingo를 장착했습니다. 위에 나열된 많은 모델이 오늘날에도 여전히 생산 중입니다. 그러나 엔진은 더 현대적인 다른 것으로 교체되었습니다.
엔진의 기술적 특성, 자원
4g15 계약 엔진에는 인상적인 리소스가 있으므로 심각한 고장("캠축 주도", 밸브 구부러짐 또는 기타)이 발생한 경우 단순히 다른 모터를 구입하는 것이 합리적입니다. 비용이 저렴합니다. 일반적으로 일본의 계약 엔진은 서비스 센터에서만 서비스되며 설치 후 조정이 필요하지 않습니다. 모터의 특성은 설정된 점화, 분사 시스템(기화기, 인젝터)에 따라 다릅니다. 4 l의 출력을 가진 표준 15g1.5 엔진의 매개변수:
| 매개 변수 | 가치 |
|---|---|
| 생산 | 미즈시마공장 |
| 엔진 만들기 | 오리온 4G1 |
| 모터 제조 연도 | 1983 년 ~ 현재 |
| 연료 공급 시스템 | 수정에 따라 기화기와 인젝터의 도움으로 |
| 실린더의 수 | 4 조각. |
| 실린더당 밸브 수 | ¾ |
| 피스톤 매개변수, 스트로크(피스톤 링 사용), mm | 82 |
| 실린더 직경, mm | 75.5 |
| 압축비 | 09.09.2005 |
| 엔진 체적, cm 3 | 1468 |
| 엔진 출력 - hp / rpm | 92-180/6000 |
| 토크 | 132~245N×m/4250~3500rpm. |
| 사용 된 연료 | 92-95 |
| 환경 준수 | 유로 5 |
| 엔진 중량(kg) | 115(건조 중량, 다양한 충진 용량 없음) |
| 연료 소비량, 100km당 리터 | 도시에서 - 8.2 l 온 더 트랙 - 5.4리터 혼합 흐름 - 6.4 |
| 오일 소비량, 1km당 윤활유 그램 | 최대 1 |
| 엔진에 사용되는 오일 | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| 엔진의 급유량, 오일 | 3.3 리터 |
| 교체할 때 채워야 할 양 | 3 리터 |
| 오일은 얼마나 자주 교체해야 합니까? | 최소 1km에 한 번, 최적의 솔루션은 10km에 한 번 |
| 엔진의 작동 온도 조건 | - |
| 천 km의 엔진 자원 | 공장 데이터 누락 실제로는 250-300km입니다. |
| 부동액 교체 | 사용하는 종류에 따라 |
| 부동액 볼륨 | 수정에 따라 5~6리터 |
엔진의 자원은 여러 요인에 동시에 의존합니다. 동시에 300km의 최대 자원은 생산된 4g15 단위의 상당 부분에 의해 달성됩니다. 이 지표는 고품질 부품, 안정적인 조립 및 생산 관리를 통해 달성됩니다. 작업에 영향을 미치는 주요 사항은 다음과 같습니다.
- 작동 조건;
- 오일 교환 빈도, 필터(연료 포함);
- 진단;
- 튜닝 - 전력이 증가하면 모터 수명이 단축됩니다.
- 예열 사용 (많은 기계 모델의 경우 부동액 가열 장치가 설치되어있을 수 있음).
가능한 엔진 오작동 4g15
4g15 엔진과 그 유사품에는 표준 결함 목록이 있습니다. 가능성이 있습니다. 예를 들어 4g15에서 4g93t로 교체하는 경우 가능한 문제 목록은 표준으로 유지됩니다. 그러한 발생 이유와 제거 옵션은 일반적이고 사소합니다. 주기적인 진단, 오일 필터 적시 교체, 압축 점검을 통해 많은 문제를 사전에 예방할 수 있습니다.
엔진 오작동의 주요 유형 4g15:
- 잘못된 온도 센서 데이터를 표시합니다.
- 4g15 스위치 고장, 분배기;
- 잃어버린 공회전;
- 진동 증가 - 그리고 다른 엔진 속도에서;
- 장소에서 움직이기 시작하는 데 어려움이 있습니다 (일반적으로 플라이휠 꽃잎의 문제입니다).
- 어려운 엔진 시동;
- 오일 소비 증가;
- 기어 변속시 문제(플라이휠 교체 필요).
종종 스로틀 조정이 필요합니다. 이것은 엔진 시동의 어려움을 제거합니다. 종종 점화, 스타터에 문제가 있습니다. 엔진 시동에 어려움이 있으면 먼저 점화 코일을 확인하십시오. 공회전이 사라지면서 원인은 여러 가지가 있겠지만 대부분 공회전 속도 센서입니다.
스로틀 위치 센서가 고장나는 것은 드문 일이 아닙니다. 교체 비용이 저렴할 뿐만 아니라 최신 부품입니다. 4g15 장치의 수리 키트를 구입하는 것은 어렵지 않으며 모든 부품은 공개 판매 중입니다. 종종 연료 소비 증가에 어려움이 있습니다. 배기 가스의 잔류 산소량에 대한 정보를 얻는 것이이 센서이기 때문에 의심은 주로 람다 프로브에 떨어집니다.
자동차가 단순히 시동되지 않으면 오류 코드를 숙지해야 합니다. 실린더 헤드의 볼트 토크를 조정해야 하는 경우가 많습니다. 자주는 아니지만 밸브 커버 개스킷이 누출되어 오일이 양초 우물에 들어갑니다. 볼트 조인트의 약한 조임에 대해 엔진을 지속적으로 점검하는 것이 중요합니다. 백래시 제거는 적시에 이루어져야합니다.
유지 보수성
수리에 필요할 수있는 예비 부품 목록은 상당히 넓지 만 사용 가능합니다. 이것이 4g15 및 아날로그가 장착 된 자동차의 유지 보수성이 높은 이유입니다. 부품 선택은 엔진 번호로 정확하게 수행됩니다. 센서, 분배기, 크랭크축 또는 고압 연료 펌프를 픽업하려면 하나를 알아야 합니다. 그것을 찾는 것은 그리 쉽지 않으며 라디에이터에서 나오는 파이프 옆의 오른쪽에 있습니다 (사진은 모터 번호가있는 곳을 보여줍니다).
또한 기사를 사용하여 카탈로그를 통해 예비 부품 검색을 수행할 수 있습니다. 센서의 위치, 자주 고장나는 다른 부품(주로 분사 펌프, 펌프, 온도 조절기, 분배기)을 미리 숙지하는 것이 좋습니다. 오일 압력 센서는 다른 것보다 더 자주 점검해야 합니다. 윤활유 수준이 충분하지 않으면 피스톤 표면에 흠집이 생길 수 있기 때문입니다. 차량 등록에 필요하므로 엔진 번호가 어디에 있는지 알아야 합니다.
4g15 엔진 작동의 주요 이점은 주목할 가치가 있습니다.
- 밸브 간극은 비교적 드물게 조정해야 합니다.
- 많은 부품을 교체하려면 자동차 서비스를 방문할 필요가 없으며 차고에서 모든 것을 수리할 수 있습니다(점화 코일, 배기 매니폴드, 오일 펌프 교체).
- 수리 프로세스는 기술적 관점에서 볼 때 매우 간단하므로 마일리지가 높더라도 자동차 서비스는 상대적으로 저렴합니다 (유압 리프터, 캠축 기어 수리).
- 예비 부품 비용이 저렴합니다. 예를 들어 흡기 매니 폴드의 밸브 스템 씰 또는 압력 센서를 구입하면 수백 루블이 소요됩니다.
- DPTZ 점검은 모든 서비스에서 수행할 수 있으며 스로틀 위치 센서 조정은 차고에서 수행할 수 있습니다.
- 스타터 솔레노이드 릴레이 수리가 거의 필요하지 않으므로 엔진 시동이 불가능할 때 문제 해결이 간단합니다.
4g15 엔진 바닥의 딥 그래프는 다음과 같습니다.
자동차가 시동되지 않으면 점화 회로에 문제가 있는 것일 수 있습니다(시동기에 있을 수 있고 흡기 매니폴드가 막혔을 수 있음). 이러한 체계는 장치에서 간단하지만 문제를 해결하려면 모든 노드를 주의 깊게 검토해야 합니다. 영하의 온도에서 시동 문제가 발생하면 양초가 침수되었을 가능성이 큽니다. 영하의 온도에서 4g15 엔진을 사용하는 것은 문제가 있습니다. 배선의 전압을주의 깊게 모니터링해야합니다. 필요한 경우 발전기를 제거하고 교체하십시오.
메인 베어링은 실제로 커넥팅 로드용 베어링입니다(크랭크축 베어링이라고 함). 마모에 대해 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 품질이 좋지 않은 오일로 인해 피스톤 수리가 필요한 경우가 많습니다. 부동 회전은 품질이 낮은 윤활유의 결과일 수도 있습니다. 또한 알 수 없는 제조업체의 수리 키트를 사용하는 것과 같은 다른 이유가 있을 수 있습니다.
엔진에 사용할 오일은 무엇입니까?
엔진 오일의 올바른 선택은 작동 문제가 없는 열쇠입니다. 윤활유는 차량 사용의 여러 측면에 영향을 미칩니다. 최근 몇 년 동안 소비자 리뷰에 따르면 Liqui-Molly 5W30 Special AA 오일은 긍정적인 측면에서 입증되었습니다. 미국 및 아시아 엔진 용으로 설계되었습니다. 또한 4g15 작동의 중요한 문제인 음의 온도에서 시작하기 어려운 문제를 해결할 수 있습니다.
리뷰에 따르면 -35에서도 발사0 어렵지 않습니다. 또한 이 오일은 윤활유 소비를 줄일 수 있습니다. 테스트 중 양의 온도에서 10km당 소비량은 000g에 불과했으며 제조업체의 주장에 따르면 평균 오일 소비량이 300km당 1리터이기 때문에 이는 뛰어난 지표입니다.
가장 좋은 해결책은 300% 합성 오일을 사용하는 것입니다. 이러한 엔진에는 광물성 화합물을 사용하는 것이 금기입니다. Mitsubishi의 "네이티브" 합성 오일을 사용하면 작동에 긍정적인 영향을 미칩니다. 비용은 상대적으로 낮고 공차는 가솔린 소비와 내구성에 긍정적인 영향을 미치는 엔진의 요구 사항과 완전히 일치합니다(XNUMXkm는 이러한 엔진 오일에서도 "육성"됩니다).
Valvoline 5W40은 이러한 엔진에도 자주 사용됩니다. 이것의 장점은 단지 감소된 산화율입니다. "도시"모드에서 자동차를 집중적으로 사용하더라도이 오일은 10-12km를 쉽게 "관리"할 수 있으며 윤활 및 청소 특성을 잃지 않습니다. 오일을 선택할 때 자동차 사용 온도 체계를 고려하는 것이 중요합니다.
오늘날 4g15 엔진은 매우 드물지만 일부 모델에는 심층 수정이 설치되어 있습니다. 이 장치는 뛰어난 유지 보수성과 소박함으로 구별됩니다.
