엔진 메르세데스 OM611
Mercedes-Benz OM611, OM612 및 OM613은 각각 XNUMX기통, XNUMX기통 및 XNUMX기통이 있는 디젤 엔진 제품군입니다.
OM611 엔진에 대한 일반 정보
OM611 터보 디젤 엔진에는 주철 블록, 주조 실린더 헤드, 커먼 레일 분사, 이중 오버헤드 캠축(XNUMX행정 체인 드라이브), 실린더당 XNUMX개의 밸브(푸셔로 구동) 및 배기 가스 재순환 시스템이 있습니다.
Mercedes-Benz가 1997년에 출시한 OM611 엔진은 Bosch Common-Rail 직접 연료 분사 시스템(최대 1350bar의 압력에서 작동)을 사용한 최초의 엔진이었습니다. OM611 엔진은 원래 웨이스트게이트로 부스트 압력을 제어하는 터보차저를 장착했습니다.
1999년부터 OM611 엔진에는 가변 노즐 터빈(VNT, 가변 형상 터보차저 또는 VGT라고도 함)이 장착되어 있습니다. VNT는 공기 흐름의 경로에 위치한 한 세트의 블레이드를 사용했으며 블레이드의 각도를 변경하면 터빈을 통과하는 공기의 양과 유량이 변경되었습니다.
낮은 엔진 속도에서 엔진으로의 공기 흐름이 상대적으로 낮을 때 날개를 부분적으로 닫아 공기 흐름 속도를 증가시켜 터빈 속도를 증가시킬 수 있습니다.
OM611, OM612 및 OM613 엔진은 OM646, OM647 및 OM648로 교체되었습니다.
사양 및 수정
| 엔진 | 암호 | 음량 | 힘 | 뒤틀림 | 설치됨 | 석방 된 해 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 611 LA에서 OM22 | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 시간 4200 rpm에서 | 300Nm 1800-2600rpm | W202 C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 OF 22 네트워크. | 611.960 네트워크. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 시간 4200 rpm에서 | 235Nm 1500-2600rpm | W202 C 200 CDI | 1998-99 |
| 611 LA에서 OM22 | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 시간 4200 rpm에서 | 300Nm 1800-2600rpm | W202 C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 OF 22 네트워크. | 611.961 네트워크. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 시간 4200 rpm에서 | 235Nm 1500-2600rpm | W210 및 200 CDI | 1998-99 |
| 611 LA에서 OM22 | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 시간 4200 rpm에서 | 300Nm 1800-2600rpm | W210 및 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 OF 22 네트워크. | 611.962 네트워크. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 시간 4200 rpm에서 | 250Nm 1400-2600rpm | W203 C 200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| 611 LA에서 OM22 | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 시간 4200 rpm에서 | 315Nm 1800-2600rpm | W203 C 220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 OF 22 네트워크. | 611.961 네트워크. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 시간 4200 rpm에서 | 250Nm 1400-2600rpm | W210 및 200 CDI | |
| 611 LA에서 OM22 | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 시간 4200 rpm에서 | 315Nm 1800-2600rpm | W210 및 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
OM611 문제
흡기 매니폴드... 벤츠에 탑재된 많은 엔진이 그렇듯이 흡기 매니폴드도 플라스틱으로 되어 있어 플랩이 약한 문제가 있다. 시간이 지남에 따라 균열이 생겨 부분적으로 엔진에 들어갈 수 있지만 심각한 손상으로 이어지지는 않습니다. 또한 이러한 댐퍼가 쐐기 모양으로 움직이기 시작하면 댐퍼가 회전하는 축의 구멍이 파손되기 시작할 수 있습니다.
노즐... 또한 인젝터의 마모와 관련된 고장은 드문 일이 아니므로 누출이 시작됩니다. 그 이유는 금속 연마재와 품질이 낮은 연료 때문일 수 있습니다. 최소 60km. 엔진에 먼지가 침투하는 것을 방지하기 위해 인젝터와 장착 볼트 아래의 내화 와셔를 교체하는 것이 좋습니다.
스프린터에 퍼짐... 대부분의 경우 주 캠축 베어링을 크랭킹하는 문제는 Sprinter 모델에서 정확하게 나타납니다. 2차와 4차 라이너는 로테이션 대상입니다. 이 오작동의 원인은 오일 펌프의 성능 부족에 있습니다. 문제는 최신 버전 ОМ612 및 ОМ613에서 더 강력한 오일 펌프를 설치하여 해결됩니다.
번호는 어디에
튜닝 OM611
OM611의 가장 일반적인 튜닝 옵션은 칩 튜닝입니다. OM611 2.2 143 hp 엔진의 펌웨어를 간단히 변경하면 어떤 결과를 얻을 수 있습니까?
- 143마력 -> 175-177 hp;
- 315Nm -> 380Nm의 토크.
변경 사항은 치명적이지 않으며 엔진 리소스에 큰 영향을 미치지 않습니다(어쨌든 이러한 모터가 견딜 수 있는 실행 시 리소스가 감소하는 것을 눈치채지 못할 것입니다).
엔진 Mercedes OM611에 관한 비디오
