Mercedes M111 엔진
Mercedes M111 엔진은 10년부터 1992년까지 2006년 이상 생산되었습니다. 높은 신뢰성을 입증했으며 지금도 도로에서 전원 장치에 대한 심각한 주장 없이 이 시리즈의 엔진이 장착된 자동차를 찾을 수 있습니다.
사양 Mercedes M111
Motors Mercedes M111-DOHC 및 4 개 밸브 (실린더 당 16 개 밸브), 블록의 인라인 실린더, 인젝터 (수정에 따라 PMS 또는 HFM 주입) 및 타이밍 체인 드라이브가있는 일련의 4 기통 엔진. 이 라인에는 흡입식 및 압축기 전원 장치가 모두 포함됩니다.
엔진은 1.8 l (M111 E18), 2.0 l (M111 E20, M111 E20 ML), 2.2 l (M111 E22) 및 2.3 l (M111 E23, M111 E23ML)의 부피로 생산되었으며, 그중 일부는 몇 가지 수정되었습니다. 모터의 특성은 표에 요약되어 있습니다.
| 수정 | 유형 | 볼륨, 큐브 참조. | 힘, hp / rev. | 순간 Nm / rev. | 압축, |
| M111.920 M111.921 (E18) | 대기 | 1799 | 122/5500 | 170/3700 | 8.8 |
| M111.940 M111.941 M111.942 M111.945 M111.946 (E20) | 대기 | 1998 | 136/5500 | 190/4000 | 10.4 |
| M111.943 M111.944 (E20ML) | 압축기 | 1998 | 192/5300 | 270/2500 | 8.5 |
| M111.947 (E20ML) | 압축기 | 1998 | 186/5300 | 260/2500 | 8.5 |
| M111.948 M111.950 (E20) | 대기 | 1998 | 129/5100 | 190/4000 | 9.6 |
| M11.951 (에보 E20) | 대기 | 1998 | 159/5500 | 190/4000 | 10.6 |
| M111.955 (에보 E20ML) | 압축기 | 1998 | 163/5300 | 230/2500 | 9.5 |
| M111.960 M111.961 (E22) | 대기 | 2199 | 150/5500 | 210/4000 | 10.1 |
| M111.970 M111.974 M111.977 (E23) | 대기 | 2295 | 150/5400 | 220/3700 | 10.4 |
| M111.973 M111.975 (E23ML) | 압축기 | 2295 | 193/5300 | 280/2500 | 8.8 |
| M111.978 M111.979 M111.984 (E23) | 대기 | 2295 | 143/5000 | 215/3500 | 8.8 |
| M111.981 (에보 E23ML) | 압축기 | 2295 | 197/5500 | 280/2500 | 9 |
라인 엔진의 평균 서비스 수명은 300-400km입니다.
도시 / 고속도로 / 혼합 사이클의 평균 연료 소비 :
- M111 E18-Mercedes C12.7 W7.2 용 9.5 / 180 / 202 L;
- Mercedes C111 Kompressor W20의 M13.9 E6.9-9.7 / 230 / 203 l;
- M111 E22-11.3 / 6.9 / 9.2 l;
- M111 E20-Mercedes C10.0 Kompressor W6.4에 설치된 8.3 / 230 / 202 L.
엔진 수정
모터의 기본 버전 생산은 1992 년에 시작되었습니다. 시리즈 단위의 수정은 지역적 특성이었으며 성능을 크게 향상시키고 다양한 자동차 모델에 대한 특정 요구 사항을 충족하는 것을 목표로했습니다.
수정 사항 간의 차이점은 주로 PMS 주입을 HFM으로 대체하는 것으로 요약됩니다. 압축기 (ML) 버전에는 Eaton M62 과급기가 장착되었습니다.
2000 년에 인기 시리즈의 심층 현대화 (스타일링)가 수행되었습니다.
- BC는 보강재로 강화됩니다.
- 새로운 커넥팅로드와 피스톤을 설치했습니다.
- 압축이 증가했습니다.
- 연소실의 구성이 변경되었습니다.
- 점화 시스템은 개별 코일을 설치하여 업그레이드되었습니다.
- 새 양초와 노즐을 사용했습니다.
- 스로틀 밸브는 이제 전자식입니다.
- 환경 친 화성이 유로 4 등으로 옮겨졌습니다.
압축기 버전에서 Eaton M62는 Eaton M45로 대체됩니다. 스타일이 변경된 유닛은 EVO 지수를 받았으며 2006 년까지 생산되었으며 (예 : E23) 점차 M271 시리즈로 대체되었습니다.
메르세데스 M111 문제
M111 시리즈 제품군의 모든 엔진은 일반적인 "질병"이 특징입니다.
- 마모 된 실린더 헤드 씰로 인한 오일 누출.
- 100 만 회 정도의 질량 공기 흐름 센서의 오작동으로 인한 전력 저하 및 소비 증가.
- 워터 펌프 누출 (마일리지 - 100에서).
- 피스톤 스커트의 마모, 배기 가스의 균열은 100에서 200 사이입니다.
- 오일 펌프가 오작동하고 250 후에 타이밍 체인에 문제가 있습니다.
- 20 만 km마다 필수 양초 교체.
또한 현재 모터의 견고한 "작업 경험"은 브랜드 유체 만 사용하고 적시에 유지 보수하는 세심한주의가 필요합니다.
M111 튜닝
용량을 늘리기위한 모든 조치는 압축기 (ML)가있는 장치에서만 정당화됩니다.
이를 위해 압축기 풀리와 펌웨어를 스포츠 용 풀리로 교체 할 수 있습니다. 이것은 210 또는 230 hp까지 증가 할 것입니다. 2 리터 및 2.3 리터 엔진에 각각 장착됩니다. 또 다른 5-10 hp. 더 공격적인 사운드로 이어질 교체 배기를 제공합니다. 대기 장치로 작업하는 것은 비합리적입니다. 변경하면 새롭고 더 강력한 엔진을 구입하면 더 많은 수익을 얻을 수있는 작업량과 비용이 발생합니다.
M111 엔진에 대한 비디오
