Mercedes OM651 엔진
내용
651 및 1.8 리터 용량의 일련의 Mercedes OM2.2 디젤 엔진이 2008 년부터 조립되었으며 상업용 모델을 포함하여 독일의 많은 현대 모델에 설치되었습니다. 이 전원 장치는 수많은 버전과 수정 사항으로 존재합니다.
R4에는 다음이 포함됩니다: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
Mercedes OM651 1.8 및 2.2 디젤 엔진의 기술적 특성
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 1796의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 83 mm |
| 피스톤 스트로크 | 83 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 109의 마력 |
| 토크 | 250 Nm |
| 압축비 | 16.2 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학자. 표준 | 유로 5/6 |
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 1796의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 83 mm |
| 피스톤 스트로크 | 83 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 136의 마력 |
| 토크 | 300 Nm |
| 압축비 | 16.2 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학자. 표준 | 유로 5/6 |
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 2143의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 83 mm |
| 피스톤 스트로크 | 99 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 95-143 HP |
| 토크 | 250-360 Nm |
| 압축비 | 16.2 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학자. 표준 | 유로 5/6 |
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 2143의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 83 mm |
| 피스톤 스트로크 | 99 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 163-204 HP |
| 토크 | 350-500 Nm |
| 압축비 | 16.2 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학자. 표준 | 유로 5/6 |
카탈로그에 따른 OM651 모터의 무게는 203.8kg입니다.
엔진 장치 OM 651 1.8 및 2.2 리터에 대한 설명
2008년 메르세데스는 차세대 4기통 디젤 장치를 출시했습니다. 여기에는 주철 실린더 블록, 유압 리프터가 있는 알루미늄 16밸브 헤드, 롤러 체인의 결합 타이밍 드라이브, 여러 기어 및 밸런서 샤프트가 있습니다. 간단한 버전의 엔진에는 IHI VV20 또는 IHI VV21 가변 형상 터빈이 장착되어 있으며 이 엔진의 가장 강력한 수정에는 BorgWarner R2S 바이터보 시스템이 장착되었습니다.
엔진 번호 OM651는 팔레트와 블록의 교차점에 있습니다.
처음에는 강력한 디젤 버전에 피에조 인젝터가있는 Delphi 연료 시스템이 장착되어 많은 문제가 발생했으며 2010 년부터 전자기로 변경되기 시작했습니다. 그리고 2011년부터 취소 가능한 캠페인이 이전에 생산된 장치의 인젝터를 교체하기 시작했습니다. 기본 엔진 수정에는 Bosch 연료 시스템과 전자기 인젝터가 있습니다.
연비 ICE OM651
수동 변속기가 장착된 250 Mercedes E 2015 CDI의 예:
| 도시 | 6.9 리터 |
| 트랙 | 4.4 리터 |
| 혼합 | 5.3 리터 |
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Mercedes OM 651 전원 장치가 장착된 차량
| A급 W176 | 2012 – 2018 |
| B급 W246 | 2011 – 2018 |
| C 클래스 W204 | 2008 – 2015 |
| C 클래스 W205 | 2014 – 2018 |
| CLA 클래스 C117 | 2013 – 2018 |
| CLS 클래스 C218 | 2011 – 2018 |
| SLK 클래스 R172 | 2012 – 2017 |
| E 클래스 W212 | 2009 – 2016 |
| S 클래스 W221 | 2011 – 2013 |
| S 클래스 W222 | 2014 – 2017 |
| GLA 클래스 X156 | 2013 – 2019 |
| GLK 클래스 X204 | 2009 – 2015 |
| GLC 클래스 X253 | 2015 – 2019 |
| M 클래스 W166 | 2011 – 2018 |
| V 클래스 W639 | 2010 – 2014 |
| V 클래스 W447 | 2014 – 2019 |
| 스프린터 W906 | 2009 – 2018 |
| 스프린터 W907 | 2018 년-오후 |
| Q30 1 (H15) | 2015 – 2019 |
| QX30 1(H15) | 2016 – 2019 |
| Q50 1(V37) | 2013 – 2020 |
| Q70 1(Y51) | 2015 – 2018 |
OM651 엔진에 대한 리뷰, 장단점
장점 :
- 적절한 관리를 통해 적절한 자원
- 그러한 전력에 대한 겸손한 소비
- 풍부한 수리 경험
- 헤드에는 유압 리프터가 있습니다.
단점 :
- 변덕스러운 연료 장비 델파이
- 종종 라이너의 회전이 있습니다
- 저자원 타이밍 체인 텐셔너
- 인젝터는 지속적으로 헤드에 달라 붙습니다.
Mercedes OM 651 1.8 및 2.2 l 내연기관 정비 일정
| 주기율 | 10km에 한 번 |
| 내연 기관의 윤활유 양 | 7.2리터 * |
| 교체에 필요 | 약 6.5리터 * |
| 어떤 종류의 기름 | 5W-30, 5W-40 |
| 타이밍 드라이브 유형 | 체인 |
| 소유권이 주장된 리소스 | 제한되지 않음 |
| 실제로 | 250 000 km |
| 휴식/점프 시 | 밸브 벤드 |
| 조정 | 필요 없음 |
| 조정 원리 | 유압 리프터 |
| 오일 필터 | 10km |
| 공기 정화기 | 10km |
| 연료 필터 | 30km |
| 점화 플러그 | 90km |
| 보조자 벨트 | 90km |
| 냉각 액체 | 5년 또는 90km |
OM 651 엔진의 단점, 고장 및 문제점
2011년까지 주요 버전에는 누출되기 쉬운 피에조 인젝터가 있는 델파이 연료 시스템이 장착되어 있어 종종 피스톤 소손으로 수격 현상이 발생했습니다. 더 간단한 전자기로 대체할 수 있는 취소 가능한 회사도 있었습니다. Bosch 연료 시스템을 사용한 엔진 수정에는 안정성 문제가 없습니다.
이러한 디젤 엔진이 장착된 많은 자동차 소유자는 크랭킹 라이너에 직면해 있습니다. 이것은 막힌 열교환기로 인한 과열된 오일의 희석 또는 가변 변위 오일 펌프 고장으로 인한 윤활 압력 강하로 인해 발생합니다. 펌프 제어 밸브에 플러그를 삽입하면 최대로 작동합니다.
여기서 결합된 타이밍 드라이브는 롤러 체인과 여러 기어로 구성됩니다. 또한 체인은 최대 300km에 달할 수 있지만 유압 텐셔너는 종종 훨씬 더 일찍 임대되며이 텐셔너를 교체하는 것은 상당히 힘들고 비용이 많이 듭니다.
이 디젤 엔진의 많은 문제는 노즐 블록의 헤드와 개스킷 위로 영원히 흐르는 오일 컵에 달라 붙는 플라스틱 흡기 매니 폴드의 균열로 인해 발생합니다. 모터의 약점에는 바이 터보 버전 터빈과 플라스틱 팬도 포함됩니다.
제조업체는 OM651 엔진의 리소스가 220km라고 주장하지만 000km도 제공합니다.
메르세데스 OM651 엔진 신품 및 중고 가격
| 최소 비용 | 180 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 250 000의 루블 |
| 최대 비용 | 400 000의 루블 |
| 해외 계약 엔진 | 3 000 유로 |
| 그런 새 단위를 구입 | 18 750 유로 |
| 상태: | 우우 |
| 옵션 : | 완전한 엔진 |
| 작업량 : | 1.8 리터 |
| 전원 : | 109의 마력 |
* 당사는 엔진을 판매하지 않으며, 가격은 참고용입니다.
