메르세데스-벤츠 OM654 엔진
4년부터 Mercedes에서 제조한 2016기통 디젤 동력 장치. 이 엔진을 장착한 최초의 모델은 E220 D였습니다. 이 엔진은 슈투트가르트에서 출시되었습니다. 구식 OM651을 교체했습니다.
OM654 엔진 개요
미국에서는 디트로이트 오토쇼에서 엔진을 처음 선보였습니다. 엔진의 첫 번째 수정은 커먼 레일 직접 분사가 장착된 DE20 LA 버전이었습니다. 이러한 유형의 인젝터의 압력은 최대 2000bar를 제공하며 자체적으로 우수한 성능을 제공합니다. 이 수정의 작업 부피는 1950 cm3이고 출력은 147-227 리터 사이입니다. 와 함께.
엔진 본체와 실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 피스톤은 내구성이 강한 강철로 만들어졌습니다. 실린더는 마찰에 대한 보호 기능을 제공하는 특수 Nanoslide 재료로 코팅되어 있습니다. 모터는 입구 부분이 수정된 터빈에 의해 냉각됩니다.
엔진에는 배기 재순환이라는 옵션이 있으며 그렇지 않으면 EGR 밸브가 있습니다. 여러 사이클의 배기 가스를 제공합니다. 디젤 촉매는 CO2 수준을 낮추는 역할을 합니다. 그것 없이는 대기로 방출되는 질소와 황의 양이 훨씬 더 많을 것입니다. 이러한 요소 외에도 디젤 필터와 SCR도 배기 시스템에 있습니다. 따라서 배출량은 112-102g / km로 Euro 6 표준을 완전히 충족합니다.
OM654 엔진은 4km당 약 100리터의 연료를 소비합니다. 그것을 가진 차는 7,3초에 XNUMX까지 가속한다.
| 작업량 | 1598cm3 |
| 힘과 토크 | 90rpm에서 122kW(3800hp), 300-1400rpm에서 2800Nm |
| 장착된 차량 | c180d |
| 작업량 | 1598cm3 |
| 힘과 토크 | 118rpm에서 160kW(3800hp), 360-1600rpm에서 2600Nm |
| 장착된 차량 | C 200d 수동 변속기 |
| 작업량 | 1950cm3 |
| 힘과 토크 | 110-150rpm에서 3200kW(4800hp) 및 360-1400rpm에서 2800Nm |
| 장착된 차량 | C 200d 자동, E 200d |
| 작업량 | 1950cm3 |
| 힘과 토크 | 143rpm에서 194kW(3800hp), 400-1600rpm에서 2800Nm |
| 장착된 차량 | C 220디, E 220디 |
| 작업량 | 1950cm³ |
| 힘과 토크 | 180/min에서 245kW(4200hp) 및 500-1600/min에서 2400Nm |
| 장착된 차량 | E 300d, CLS 300d, C 300d |
| OM 654 DE 20 터보 | 654 LA에서 OM 20 | |
|---|---|---|
| 엔진 배기량, 입방 cm | ||
| 최대 출력, hp | 245 | 150 – 195 |
| rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m). | 500(51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| 사용 된 연료 | ||
| 연료 소비, l / 100km | 6,4 | 4.8 – 5.2 |
| 엔진 유형 | ||
| g / km 단위의 CO2 배출량 | 169 | 112 – 139 |
| 최대 전력, h.p. (kW) rpm에서 | 245(180)/4200 | 150(110) / 4800, 194(143) / 3800, 195(143) / 3800 |
| 과급기 | 터빈 | 터빈 없음 |
| 시작-중지 시스템 | ||
| 압축비 | ||
OM656 엔진 개요
6cm2927의 작업 부피를 가진 새로운 시리즈의 3기통 동력 장치. 스타일이 변경된 W222 S-Class에 처음 도입되었습니다. 그 힘은 313 리터입니다. s. 및 650Nm의 토크. 더 젊은 4기통 유추와 마찬가지로 엔진에는 동일한 알루미늄 몸체와 철과 탄소의 합금인 Nanoslide로 코팅된 강철 피스톤이 있습니다. 따라서 6기통 및 XNUMX기통 장치의 모듈식 플랫폼은 동일합니다.
터보 압력은 2500기통 버전보다 약간 높은 4bar에 도달합니다. 두 개의 터보차저가 사용되어 엔진 성능이 크게 향상됩니다. 엔진의 배기 시스템은 미립자 필터와 SCR 시스템으로 구성됩니다. 또한 신형 R6 디젤에는 복합 배기 시스템이 장착되어 있습니다.
OM656은 이전 OM642를 대체했습니다. 엔진에는 배기 가스를 효과적으로 정화하는 액체 시약을 분사하는 가변 밸브 타이밍이 있는 두 개의 캠축이 장착되어 있습니다.
| 작업량 | 2925의 ㎤의 |
| 힘과 토크 | 210-286/min에서 3400kW(4600hp) 및 600-1200/min에서 3200Nm |
| 장착된 차량 | CLS 350d 4MATIC, G 350d 4MATIC, S 350d |
| 작업량 | 2925의 ㎤의 |
| 힘과 토크 | 250-340/min에서 3600kW(4400hp) 및 700-1200/min에서 3200Nm |
| 장착된 차량 | CLS 400d 4MATIC, E 400d 4MATIC, S 400d |
OM668 엔진에 대한 설명
전원 장치는 1,7 리터의 디젤 인라인 168입니다. 모터는 Daimler 회사 인 Mercedes-Benz 부서에서 생산합니다. 엔진은 414년부터 1997년까지 W2005과 WXNUMX에 장착되었습니다.
연료 분사 OM668 커먼 레일. 유사한 M166과 비교할 때 여기에는 4개가 아닌 XNUMX개의 밸브가 사용됩니다. 가스 분배 메커니즘은 체인 드라이브가 있는 두 개의 오버헤드 캠축으로 인해 작동합니다. 첫 번째 회로는 흡기 캠축만 사용하고 배기 캠축은 기어박스를 통해 연결됩니다. 두 번째 체인은 크랭크축에서 동력을 받아 오일 펌프를 회전시킵니다.
모든 OM668 개조에는 터보차저가 장착되어 있으며 59마력 이상을 생산합니다. 와 함께. 인터쿨러는 냉각을 담당합니다. 초기 단계(1997년)에 이 59기통 엔진은 가장 작은 Mercedes-Benz 디젤 엔진이었습니다. 중간 인터쿨러 없이 작동하는 저전력 2001리터 장치를 제외하고는 버전 간에 기계적 차이가 없습니다.168년에 엔진의 스타일이 변경되었습니다. 하지만 토크는 아닙니다. 후자는 W XNUMX의 그립력이 좋지 않은 직접적인 결과였습니다.
엔진은 좋은 잠재력을 가지고 있습니다. 하나의 칩으로 118hp까지 쉽게 출력을 높일 수 있습니다. 와 함께. 동시에 토크 증가로 인해 클러치가 곧 마모 될 수 있지만 모터 리소스는 어떤 식 으로든 손상되지 않습니다.
| 힘과 토크 | 장착된 차량 | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44분에서 59kW(3600hp), 160-1500분에서 2400Nm | 160 CDI(1997-2001) |
| OM 668 DE 17 레드./668.940 레드. | 55분에서 74kW(3600hp), 160-1500분에서 2800Nm | CDI 160(2001-2004) 및 CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66분에서 89kW(4200hp), 180-1600분에서 3200Nm | 170 CDI(1997 – 2001) 및 Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70분에서 94kW(4200hp), 180-1600분에서 3600Nm | 170 CDI(2001 – 2004) |
엔진 OM699
Renault-Nissan-Mitsubishi와 협력하여 생산되는 터보차지 23개. 이 모터는 YSXNUMX으로도 알려져 있습니다.
기본 디자인은 Renault M9T에서 복사되었지만 배기량이 2,3 리터로 증가한 엔진이 나타났습니다. 또한 여기에는 다른 압축비(15,4)와 수정된 실린더 헤드가 있습니다. 수정 DE23 LA는 약한 반면 더 강력한 장치에는 터빈이 장착되어 있습니다. 모든 모터는 Euro 6 표준을 준수합니다.
| 힘 | 토크 | 그것이 배치 된 자동차 | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 라 알 | 120rpm에서 163kW(161hp, 3750bhp) | 403~1500rpm에서 2500Nm | W470 X220, 닛산 나바라, 르노 알래스카 |
| OM699 DE23 LA | 140rpm에서 190kW(188hp, 3750bhp) | 450~1500rpm에서 2500Nm | W470 X250D, 르노 마스터, 닛산 나바라, 르노 알래스카, 닛산 테라 |
| 카이 | 여러분, 저는 4V 전기 모터가 장착된 새로운 R6 및 R48 모터가 이제 제동 시 에너지 회수 장치(제너레이터로 간주)로 작동하고 엔진 시동 시 스타터로 작동한다는 것을 올바르게 이해했습니다. |
| 메가포시 | 예, 벨트와 기존 발전기가 없을 것입니다. 이제 콘도와 모든 종류의 다른 펌프가 작동합니다. 사실, 20ls의 킥다운으로 부스트가 발생하기 때문에 배터리가 있어야하는지 텍스트에서 이해하지 못했습니다. |
| 카이 | 아니요, 발전기는 12V에 불과하고 모든 블록과 조명만 12V로 유지되었으며 발전기는 모터에 매달려 있습니다. 킥다운은 아마도 모터 자체와 전기 터빈이 있는 엔진의 전체 반동에서 비롯된 것 같습니다.))) 이제 Mers-Benz에 지연이 없을 것 같습니다. |
| 그것은 보유하지 않습니다 | 새로운 인라인이 408개의 힘을 생산한다면 이것이 500번째 모델, ala cls 등을 대체하는 것인지 잘 이해하지 못했습니다. 그런 다음 176s 모델에 설치된 4.7 엔진을 교체하면 수정 된 m500을 어디에 넣을까요? 이미 위에서 쓴 것처럼 새로운 인라인 500이 6s에 들어갈 것입니다 |
| Vadim80 | 글쎄, 나는 모든 것을 이해했습니다. 4.7은 2 가지 유형이었습니다. 408 힘과 455 408 힘의 경우 새로운 인라인 6을 대체하고 455 힘 (s 클래스, gle)은 amg gt에서이 수정 된 엔진을 대체합니다 |
| 카이 | M176이 Gelik에 장착되는 동안 이것은 오늘날 MB 단위의 새로운 엔진을 갖춘 유일한 500입니다. |
| 가짜 | R6 - 이제 Eska 및 Eshke 쿠페/세단/kabrik에서 500번째에 서게 됩니다. |
| 그것은 보유하지 않습니다 | 그렇다면 그들은 4.0 4.7-strong을 대체하게 된 새로운 455을 어디에 붙일까요? 그리고 결국 GLE / GLS / S / MAYBACH에서만 설정된 더 간단한 클래스의 455 강이었습니다. 그들은 동일한 4.7을 넣었지만 408 FORCE에 있습니다 !!! (e/cls 등) 408마력 4.7은 R6로 대체되고 455마력이었던 더 비싼 모델들은 신형 4.0을 넣을 것 같아요!! 새로운 R6는 이전 모델인 4.7과 강도가 무작위로 일치하기 때문에 408개의 힘도 있습니다. |
| 카이 | 330km/h이면 충분하고, 350km/h는 이미 잉여이며, 391km/h는 더 이상 필요하지 않습니다. |
| 야릭 | 신형 R6의 정수는 연비가 훨씬 낮은 256기통 엔진의 성능을 제공합니다. 새로운 가솔린 엔진(내부 코드: M XNUMX)은 내년에 derneuen S-Class에서 시작됩니다. |
| Vadim80 | 어디에서나 플라스틱 및 알루미늄 .... 항상 제한된 마일리지 (프로그래밍 됨) 최대 XNUMX 분의 XNUMX 그런 다음이 모든 것이 천둥을 치고 컨테이너로 날아갑니다 ... 내가 이해하는 것처럼 "철"은 더 이상 디젤 엔진에 없습니다 .. .. |
| 카이 | 왜 자꾸 나쁜 생각만 해 |
| Vadim80 | 나쁘지 않습니다. 하지만 바로 볼 수 있습니다. 자원은 처음에 제조업체에 의해 제한됩니다. 처음에는 100km 이상을 작동할 수 없습니다! |
| 볼로 디아 | 5년 전 같은 "전문가"가 651번째 엔진에 대해 정확히 같은 말을 했습니다. |
| 크림 | Volodya, 걱정하지 마세요. 잼은 일 없이는 남지 않을 것입니다 |
| 야코 | 링에는 sq7 용 모터가 있습니다. 전기 터보도 있지만 v8 디젤 엔진이 있지만 추가 할 가치가 있습니다. |
| Vadim80 | 어떤 이유에서인지 ALL MB 가솔린 엔진 소유자의 얼굴에는 미소가 보이지 않습니다. 주제가 무엇이든 - 문제. 그리고 그들은 제때에 기름을 갈아주고 게으름뱅이는 아닌 것 같고...살 수 있을 것 같습니다. 그런데 월요일에 MB가 그들(엔진)을 낳았다고 합니다. 또 다른 예를 들자면, 머크는 주행거리가 30000만km인데 이미 기름에 휘발유가 들어있는데... 이게 정상인가요? 그렇습니다. 그들(MB)은 우리의 현실과 상황을 계산할 수 없습니다. 연료는 똥이다! 그래서 나는 플라스틱과 알루미늄 블록에 관해 글을 썼습니다. 오래된 엔진은 모든 것을 소화할 수 있습니다...새 엔진은 오일로 처리됩니다. 그리고 그것은 단지 고립된 경우가 아닙니다. MB는 초현대적인 자동차입니다. 문명을 위해 설계되었습니다....우리는 여전히...파푸아인들과 함께하는 PRAIRIE를 가지고 있습니다... |
| 카이 | 나는 다른 경험이 있고 내 모터에 아무 일도 일어나지 않았고 비관적 인 분위기에서 요점이 보이지 않습니다 내 친구가 압축기를 고장 냈지만 보증 기간 동안 변경했는데 이것이 내가 기억하는 유일한 것입니다. 플라스틱의 경우 엔진 산업, 즉 일반 자동차와 모터스포츠에 오랫동안 존재해 왔습니다. 왜 결정 했습니까? 아니요, 어떤 노드 또는 건설적인 솔루션이 그러한 결론을 작성하도록 유도했는지 궁금합니다. |
| 크림 | 나는 인터넷을 읽고있다 |
| Vadim80 | 주철은 항상 알루미늄보다 낫습니다. |
| 카이 | 현재 주철 블록을 만들고 있는 제조업체는 어디입니까? 예를 들어 주십시오. |
| Estet | 마즈? |
| 또는 | 안녕하세요/ 그럼 400월 20일 sXNUMX cupe 생산에는 무엇이 서있을까요?? 작은 엔진으로 여름에 연기하거나 파나마를 연기 할 수 있습니다. 전문가가해야 할 일을 말씀해 주시겠습니까? |
| 카이 | 니가 더 좋아하는 거 가져가 완전 다른 카트 |
| 또는 | 새로운 모터가 가능합니까? s400 cupe의 경우 / 아마도 XNUMX월 이전일 것입니다 / mv에 대한 상당한 할인 |
| 카이 | 스타일을 변경한 후 새 모터가 될 가능성이 더 높다고 생각하지 않습니다. |
| Vadim80 | 그가 자신의 게시물에 쓴 내용은 ... "MBeshniks"에 의해 확인되었습니다 ... 마케팅을위한 진보 그 이상은 아닙니다. 원칙적으로 삶이 확립되면 그렇게되어야합니다. 무한대. 그리고 당신은 기분이 좋습니다 그리고 그들 ... 그리고 그가 카트리지를 들고 있었다면 그는 플라스틱 팔레트를 가지고 있습니까? |
| 카이 | 얘들아 뭐가 문제야 선택의 여지가 있고 다른 차도 잔뜩 있잖아 뭐 MB가 좆같다고 생각하면 다른 제조사에서 사 |
| Vadim80 | 선택의 여지가 없습니다 ... 모든 것이 너무 마케팅입니다 .. 반죽을 벗기 위해 이제 모두가 가지고 있습니다. 지금은 아무도 이 리소스를 신경쓰지 않습니다. 훌륭한 자원은 이제 기업의 범죄입니다. 수익성이 없습니다. |
| 카이 | Slu, Vadim, 히스테리를 짊어지기에 충분할 수도 있지만 세상은 변했고 다른 모든 것도 예전처럼 살거나 지금을 받아 들여야합니다 |
| Vadim80 | 어떤 종류의 히스테리인가? 신이시여, 세상은 지금 이렇게 정돈되어 있습니다. 왜 우리는 그것에 대해 토론할 수 없습니까? 지금 4 만에서 수레를 주는데 어떻게 든 더 많이 여행하고 싶어요 .... 4 만이 돈이 아닌 사람 .. 일반적으로 우리의 한숨은 드럼에 있습니다 ... |
| 카이 | 예, 가능합니다. 논의 중입니다. 단지 우리 중 누구도 아직 운전을 해본 적이 없으며 보도 자료에서 MB-eschniks의 모든 말을 스스로 느낀 적이 없습니다. 그리고 우리는' 이미 모든 것이 나쁘고 형편없다고 선언하고 있습니다.MB의 플라스틱은 어제는 나타나지 않았고, 오래 전은 아니더라도 220/215 본체가 생산 중이었을 때도 적극적으로 구현되었습니다. 글쎄, 필터가 달린 팬은 플라스틱으로 만들어졌고, 지지대는 플라스틱으로 만들어졌고, 흡입 요소는 플라스틱으로 만들어졌으니 뭐! 리소스, 즉 10-15 tkm에서 엔진과 기어 박스 160 tkm를 모두 죽일 수 있는 캐릭터는 많이 동의하지만 실제로는 5-6년, 2 또는 MB부터 몇 년이든. 하지만 적절한 정기 유지 관리를 통해 더 많은 일이 일어날 것이라고 확신합니다. |
| 모이코틱 | 여러분, 러시아어로 흰색으로 쓰여 있습니다. "160km는 자동차 산업의 표준입니다." 기준! 즉, 특정 결제 기준입니다. 실제로 XNUMX만 킬로미터를 이동하는 엔진의 경우. 문제는 완전히 고안되었습니다. |
| Vadim80 | 엠비 앞에 엎드려 엎드리는게 관례인가요??? 그냥 엠비 찬양 칭찬하고 다른 브랜드는 멸시하는건가요? 나는 MB가 있고 그래야만하고 편안하게 지낼 수 있도록 소음 칩을 만들어 내부를 조여야했습니다. 그리고이 새로운 엔진은 확실합니다 .. 그들은 많은 피를 마실 것입니다. 한 번의 타격과 피펫 팬 ... .. 플라스틱은 우리 조건에서 오래 살 수 없습니다. 특히 그런 곳에서. MB는 오랫동안 주저했습니다. 적어도 오일 필터. 아니, 거기에 그가 필요한가요 금속이 안타깝습니까? 이것은 진보가 아니라 탐욕입니다 .... 그리고 어떤 "마일리지"가 160입니까 ??? 한 번 웃습니다. 일을 위해 전국을 많이 여행했을 때 주차장으로 ... 그렇다면 차는 무엇입니까? 택시가 더 좋은데... |
| 또는 | 하지만 s400 cupe와 Shumka도 끌지 않을 것입니다. 이제 새 모델을 사지 않습니다 /// 항상 다른 브랜드를 구입했는데 모든 것이 괜찮습니다 |
| 짜식 | 말해봐, 그냥 me-déjà vu입니까? ... 인라인 또는 V 자형 중 더 일찍 발명 된 엔진은 무엇입니까? 즉, 모든 새로운 것은 잘 잊혀진 오래된 것입니까? 인라인 160의 "혁신성"은 무엇입니까(한푼도 들지 않는 생산 비용 제외)? 새로운 모터의 제한된 자원을 예상하는 사람들이 옳은 것 같습니다. 인라인 엔진은 V자형 엔진보다 몇 배 저렴합니다. 미안하지만 알루미늄 블록의 인라인 XNUMX은 솔직한 똥입니다 (그냥 XNUMX 살). 나사로 주철로 싸여 있고 알루미늄으로 어떻게 살 것인지 전혀 명확하지 않습니다. 그런 다음 인라인 엔진의 주요 "기쁨"은 펌프에서 멀리 떨어진 실린더의 과열입니다(냉각 경로의 길이로 인해). 이대로 돌아가는 게 어때? 나는 단 하나의 목표 - 슈퍼 이익을 생각합니다. |
| 툠 | 그건 그렇고, 새 차를 팔지 않고 160km 이상을 운전 한 사람들에게 질문이 있습니까? .... 아니면 그대로 두어도 중고차를 최대 30 개까지 가져와 160 개 이상을 운전 했습니까? |
| Vadim80 | 쉽고 강제적이지 않은 260 ... 그리고 3.5 년 만에 모든 것. 일본어로 참. |
| 크림 | 221122 diz 386tkm 탔는데 괜찮아요 |
| 모이코틱 | MB에 대해서만 질문하십니까? 또는? 질문이 일반적인 경우 거의 9km를 굴린 후 3 년 동안 SAAB (5,5-160000rd)를 탔습니다. 차는 유지 보수 사이에 오일 보충 (그램이 아님)이 필요하지 않았고 계속해서 필요하지 않았기 때문에 새 차에서 발사하고 계속 발사했습니다 ... 예, SAAB의 서비스 간격은 20000km입니다 (특히 hypochondriacs의 경우 5000마다 오일을 교체하십시오). 그건 그렇고 알루미늄 블록이있는 인라인 터보 XNUMX |
