메르세데스-벤츠 M112 엔진
M112 동력 장치는 변위가 다른 독일 회사의 또 다른 6기통 버전입니다(2.5l, 2.8l, 3.2l 등). 구조적으로 노후된 인라인 M104를 대체하고 클래스 C-에서 S-까지 후륜구동으로 전체 메르세데스-벤츠 라인에 설치되었습니다.
M112에 대한 설명
이 2000개는 1997년대에 매우 인기가 있었습니다. 1998-112년에 출시된 M112 발전소는 V자형 113기통 장치 시리즈 중 첫 번째였습니다. 시리즈의 다음 엔진 인 MXNUMX이 설계된 것은 XNUMX를 기반으로했습니다. 이는 XNUMX 개의 실린더가있는이 설치의 통합 아날로그입니다.
새로운 112 시리즈는 다양한 엔진으로 구성되었습니다. 그러나 이전 제품과 달리 새로운 M112에서는 후드 아래 공간을 덜 차지하는 가장 편리한 레이아웃을 구축하기로 결정했습니다. 90도 V자형 버전은 정확히 필요한 것입니다. 따라서 모터의 소형화를 높이고 직접 및 측면 진동에 대해 안정화하기 위해 실린더 열 사이에 밸런스 샤프트를 추가하기로 결정했습니다.
다른 기능들.
- 알루미늄 실린더 블록 - 독일군은 무거운 주철을 완전히 포기하기로 결정했습니다. 물론 이것은 장치의 전체 질량에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. BC에는 내구성 있는 슬리브도 장착되어 있습니다. 합금 구성의 부싯돌은 요소의 내구성을 향상시킵니다.
실린더 블록 - 실린더 헤드도 알루미늄이며 SOHC 방식에 따라 조립됩니다. 하나의 중공 캠축입니다.
- 실린더당 3개의 밸브와 2개의 점화 플러그가 있습니다(연료 어셈블리의 더 나은 연소를 위해). 따라서 이 엔진은 18밸브입니다. 유압 보상기(특수 유압식 푸셔)가 있기 때문에 열 밸브 간극을 조정할 필요가 없습니다.
- 조정 가능한 타이밍 시스템이 있습니다.
- 흡기 매니폴드는 가변 형상의 플라스틱입니다. 졸업 - 마그네슘과 알루미늄의 합금에서.
- 타이밍 체인 드라이브, 최대 200km의 서비스 수명. 체인은 이중이며 안정적이며 고무로 보호되는 기어에서 회전합니다.
- 주입은 Bosch Motronic 시스템의 제어하에 수행됩니다.
- M112를 포함한 시리즈의 거의 모든 엔진은 Bad Cannstatt에서 조립되었습니다.
112 시리즈는 2004년에 도입된 M272라는 또 다른 XNUMX개 시리즈로 대체되었습니다.
아래 표는 M112 E32의 기술 사양을 보여줍니다.
| 생산 | 슈투트가르트-바트 칸슈타트 공장 |
| 엔진 만들기 | M112 |
| 석방 된 해 | 1997- 현재 |
| 실린더 블록 재질 | 알류미늄 |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 유형 | V 형 |
| 실린더의 수 | 6 |
| 실린더 당 밸브 | 3 |
| 피스톤 스트로크, mm | 84 |
| 실린더 직경, mm | 89.9 |
| 압축비 | 10 |
| 엔진 배기량, 입방 cm | 3199 |
| 엔진 출력, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| 토크, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| 연료 | 95 |
| 환경 기준 | 유로 4 |
| 엔진 무게, kg | ~ 150 |
| 연료 소비량, l/100km(E320 W211용) | 28.01.1900 |
| 오일 소비, gr. / 1000km | 800에 |
| 엔진 오일 | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| 엔진에 얼마나 많은 오일이 있는지, l | 8.0 |
| 붓기를 교체할 때 l | ~ 7.5 |
| 오일 교환이 수행됩니다, km | 7000-10000 |
| 엔진 작동 온도, deg. | ~ 90 |
| 엔진 자원, 천 km | 300+ |
| 튜닝, h.p. | 500+ |
| 엔진이 장착되었습니다 | 메르세데스-벤츠 C-클래스, 메르세데스-벤츠 CLK-클래스, 메르세데스-벤츠 E-클래스, 메르세데스-벤츠 M-클래스/GLE-클래스, 메르세데스-벤츠 S-클래스, 메르세데스-벤츠 SL-클래스, 메르세데스-벤츠 SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
M112 수정
이 모터에는 수동 및 자동 변속기가 모두 장착되어 있습니다. 엔지니어들은 잘했고 범용 레이아웃을 생각해 냈습니다. 따라서 자동차 후드가 낮 으면 에어 필터가 오른쪽 날개에 배치되고 스로틀과의 연결은 DRV가있는 파이프를 통해 수행됩니다. 그러나 엔진룸이 큰 자동차에서는 필터를 모터에 직접 장착하고 유량계를 스로틀에 직접 장착한다. 아래에서 3,2L 수정의 차이점에 대해 자세히 읽어보십시오.
| M112.940 (1997 — 2003) | 218마력 버전 5700rpm에서 310rpm에서 3000Nm의 토크. Mercedes-Benz CLK 320 C208에 설치되었습니다. |
| M112.941 (1997 — 2002) | Mercedes-Benz E 320 W210의 아날로그. 엔진 출력 224마력 5600rpm에서 315rpm에서 3000Nm의 토크. |
| M112.942 (1997 — 2005) | Mercedes-Benz ML 112.940 W320용 아날로그 M 163. |
| M112.943 (1998 — 2001) | Mercedes-Benz SL 112.941 R320용 아날로그 M 129. |
| M112.944 (1998 — 2002) | Mercedes-Benz S 112.941 W320용 아날로그 M 220. |
| M112.946 (2000 — 2005) | Mercedes-Benz C 112.940 W320용 아날로그 M 203. |
| M112.947 (2000 — 2004) | Mercedes-Benz SLK 112.940 R320용 M 170의 아날로그. |
| M112.949 (2003 — 2006) | Mercedes-Benz E 112.941 W320용 아날로그 M 211. |
| M112.951 (2003 - 현재) | Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639용 버전, 190 hp 5600rpm에서 270rpm에서 2750Nm의 토크. |
| M112.953 (2000 — 2005) | Mercedes-Benz C 112.940 320Matic W4용 아날로그 M 203. |
| M112.954 (2003 — 2006) | Mercedes-Benz E 112.941 320Matic W4용 아날로그 M 211. |
| M112.955 (2002 — 2005) | Mercedes-Benz Vito 112.940/Viano 122 W3.0, CLK 639 C320용 아날로그 M 209. |
M112 엔진 간의 차이점은 이 표에서 확인할 수 있습니다.
| 이름 | 부피, cm3 | 힘, hp 와. rpm에서 | 기타 지표 |
| 엔진 M112 E24 | 2398 | 150마력 5900에서 | 토크 - 225rpm에서 3000Nm; 실린더 직경 및 피스톤 행정 - 83,2x73,5mm; 모델에 설치됨: C240 W202(1997-2001), E240 W210(1997-2000) |
| 엔진 M112 E26 | 2597 | 170마력 5500에서 | 토크 - 240rpm에서 4500Nm; 실린더 직경 및 피스톤 행정 - 89,9x68,2mm; 모델에 설치됨: C240 W202(2000-2001), C240 W203(2000-2005), CLK 240 W290(2002-2005), E240 W210(2000-2002), E240 SW W211(2003-2005) |
| 엔진 M112 E28 | 2799 | 204마력 5700에서 | 토크 - 270-3000rpm에서 5000Nm, 실린더 직경 및 피스톤 스트로크 - 89,9x73,5mm, 모델에 설치됨: C280 W202(1997-2001), E280 W210(1997-2002), SL280 R129(1998-2002) |
| 엔진 M112 E32 | 3199 | 224마력 5600에서 | 토크 - 315-3000rpm에서 4800Nm; 실린더 직경 및 피스톤 행정 - 89,9x84mm; 모델에 설치됨: C320 W203(2000-2005), E320 W210(1997-2002), S320 W220(1998-2005), ML320 W163(1997-2005), CLK320 W208(1997-2002), SLK320 R170(2000-2005) ) ), 크라이슬러 크로스파이어 3.2 V6 |
| M112 C32 AMG 엔진 | 3199 | 354마력 6100에서 | 토크 - 450-3000rpm에서 4600Nm; 실린더 직경 및 피스톤 행정 - 89,9x84mm; 모델에 설치됨: C32 AMG W203(2001-2003), SLK32 AMG R170(2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| 엔진 M112 E37 | 3724 | 245마력 5700에서 | 토크 - 350-3000rpm에서 4500Nm; 실린더 직경 및 피스톤 행정 - 97x84mm; 모델에 설치됨: S350 W220(2002-2005), ML350 W163(2002-2005), SL350 R230(2003-2006) |
따라서 이 모터는 4개의 작업 볼륨으로 생산되었습니다.
엔진 오작동
3밸브 시스템을 갖춘 이 내연기관의 디자인은 단순해 보입니다. 사실 모든 전문가들은 이 모터의 특징적인 문제를 알고 있습니다.
- 오일 열 교환기의 약한 밀봉으로 인해 발생하는 오일 누출. 도움이되는 유일한 것은 개스킷을 교체하는 것입니다.
- 밸브 스템 씰의 마모 또는 크랭크케이스 통풍구 막힘으로 인한 오일 소비 증가. 청소가 도움이 됩니다.
- 인젝터, 센서 또는 크랭크축 풀리의 마모로 인해 70마일을 주행한 후 동력 손실.
- 밸런스 샤프트가 마모되면 불가피한 강한 진동.
크랭크 샤프트 댐퍼의 파손도 이 모터의 약한 링크 중 하나로 간주됩니다. 이 도르래에는 고무층(댐퍼)이 있어 시간이 지남에 따라 기어 나오기 시작하고 각질이 벗겨집니다. 점차적으로 도르래가 더 이상 정상적으로 작동하지 않고 근처의 노드와 메커니즘에 닿습니다.
또 다른 알려진 문제는 크랭크케이스 환기와 관련이 있습니다. 이 문제의 결과는 즉시 볼 수 있습니다. 밸브 커버의 이음새에 기름칠이 있거나 연료 소비가 증가합니다.
그리고 M112 엔진 소유자가 자주 걱정하는 세 번째 사항은 오일 소비입니다. 그러나 소비량이 천 킬로미터당 XNUMX리터를 넘지 않는다면 걱정할 필요가 없습니다. 이것은 중요한 내연 기관 메커니즘의 노후화로 설명하면서 제조업체 자체가 허용합니다. 그러한 문제를 해결하는 데 드는 비용이 추가로 구입한 기름의 가격을 초과한다는 점을 기억하십시오. 오일 연소의 원인을 이해하려면 다음 오작동 중 하나를 염두에 두어야 합니다.
- 오일 필터 하우징, 밸브 커버 또는 오일 필러 넥 손상 - 이러한 문제는 긴급한 주의가 필요합니다.
- 오일 씰 또는 엔진 팬의 손상 - 또한 여러 필수 교체 절차로 인한 것입니다.
- 밸브 스템 씰, 실린더 및 피스톤과 함께 ShPG 마모;
- 저급 오일 사용으로 인한 크랭크 케이스 환기 시스템 손상-환기 장치를 청소하면 문제가 해결됩니다.
환기 덕트를 청소하는 것은 쉽습니다. 이것은 집에서 할 수 있습니다. 환기 챔버의 두 덮개를 모두 제거한 다음 1,5mm 드릴을 사용하여 보정된 구멍을 청소해야 합니다. 가장 중요한 것은 구멍을 더 큰 직경으로 열지 않는 것이므로 더 많은 오일 소비가 발생합니다. 또한 30km 후에 모든 환기 호스를 교체하는 것을 잊지 마십시오.
일반적으로 이것은 고품질의 소비 유체를 채우면 문제없이 지속되는 완전히 안정적인 모터입니다. 300km 이상을 서비스할 수 있습니다.
현대화
M112 엔진은 개발 가능성이 높습니다. 시장에서 이 모터에 대한 많은 튜닝 키트를 제공하기 때문에 장치의 출력을 쉽게 높일 수 있습니다. 가장 쉬운 업그레이드 옵션은 대기입니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 스포츠 캠축, 바람직하게는 Schrick;
- 촉매가 없는 배기가스(스포츠);
- 냉기 흡입구;
- 튜닝 펌웨어.
출구에서 최대 250마리의 말을 안전하게 탈 수 있습니다.
또 다른 옵션은 기계적 부스트를 설치하는 것입니다. 그러나 이 방법은 표준 내연 기관이 최대 0,5bar의 압력을 견딜 수 있기 때문에 보다 전문적인 접근이 필요합니다. 피스톤을 교체하기 위해 추가 작업이 필요하지 않은 Kleemann과 같은 기성품 압축기 키트를 사용하는 것이 좋습니다. 따라서 이것은 340 마력을 얻을 수 있습니다. 와 함께. 그리고 더. 출력을 더 높이려면 피스톤을 변경하고 압축을 줄이고 실린더 헤드를 업그레이드하는 것이 좋습니다. 당연히 이 경우 0,5bar를 훨씬 넘어서는 바람을 불어넣는 것이 가능합니다.
| Farid | 안녕하세요 친구!! 210을 구매하는 데는 두 가지 옵션이 있습니다. 하나는 E-200 2.0l compr입니다. 2001, 스타일 변경 마일리지 180t.km, 가격 500. 두 번째 E-240 2.4l 2000 스타일 변경, 마일리지 165t.km, 가격 500. 둘 다 "AVANGARD"입니다. 그 전에는 "트랙터"를 탔는데 가솔린 엔진에 대해 잘 몰라서 어떤 것이 더 신뢰할 수 있는지 조언을 구합니다. |
| 측근자 | 112 자연스럽게. 어떻게 그런 질문이 생길 수 있습니까? |
| 신중하게 생각하다 | 2 리터 압축기는 가장 작은 112 번째 엔진보다 훨씬 더 흥미로울 것입니다. 친구는 하나를 가지고 있었고 매우 유쾌하게 운전했으며 조용한 운전으로 도시에서 10도 채 안되는 시간을 보냈습니다. |
| 콜야 사라토프 | 먼저 목적을 결정해야 합니다. 운전하면 112. 휘발유 (세금)를 절약하면서 한 지점에서 다른 지점으로 이동하는 것이 편하다면 111. 저도 추월과 속도에 충분한 111 수동 변속기로 이동합니다. |
| Farid | 약속? 나 혼자 차가 필요해 휴가가 짧아서 운전을 많이 할 계획이야. 침착하게 운전하지 않아 신뢰성에 관심이 있는데 수리의 어려움, 예비 부품 가격은 무엇입니까? 나는 Norilsk에 살고 있으며 모든 것은 i-no를 통해 주문해야 합니다.(예비 부품) |
| 신디케이트 | 둘 다 괜찮습니다. |
| 토닉 | 112개만 가져가세요!!! 글쎄, Eshka의 경우 2 리터, 4 실린더, 이것은 진짜 dohlyak입니다 Seshka에게는 또 다른 문제입니다! 112로 자위할 수 있고, 튀길 수 있고, 현재 111로 자위할 수 있습니다))) 예, 귀하의 지역에서 112는 더 오래 식고 덜 얼게 될 것입니다!) |
| 콘스탄스 | 실례지만 훨씬 더 흥미로운 곳은 어디입니까? |
| 슬라바자브랏 | 선택은 당신 것입니까? 컴프레서 2,0은 2,5인데 시끄럽다! 112 모터는 시끄럽지 않고 경쾌합니다. 장점은 모든 모터에서 찾을 수 있습니다! 머크는 머크! |
| 최대 | 도시의 경우 111번가면 충분하고 고속도로에서는 느린 속도에 겁에 질릴 것입니다. |
| 콘스탄틴 쿠르바토프 | 왜 다들 작은 엔진을 욕하는 걸까요! 나는 시속 210km로 차를 운전하고 있었는데, 처음에는 내 생명이, 그다음에는 면허 때문에 두려웠습니다. 교통경찰의 개정으로 이제 어디로 운전해야 할까요?..그리고 몇 초 안에 트럭 2.0대를 추월하는 것도 문제가 되지 않습니다!..40 엔진이 작동하지 않습니다. 서비스를 받으러 가세요! 그리고 도시는 다릅니다. 광산에는 000명이 있고 마을 고리가 없습니다. 힘을 넣을 곳이 없습니다. 그리고 저만 그런게 아닌거 같아요 py.sy..차가 두대 있는데 비교할만한게 2.0 치고는 나쁘지 않네요! |
| 교활한 | 112를 가져 가면 3.2 각자에게. 트릭을 가진 Lancers가 떠나는 v6을 가져 가십시오. 그러나 당신은 양동이의 기름을 부을 것입니다. |
| 바디미르 | 111 2.3이 있습니다. 그는 112에 비해 트랙에 가지 않습니다. 트럭을 90도로 우회하면 그 차이를 이해할 것입니다. |
| 원주민 | 귀하의 자리에서 저는 가능한 가장 낮은 마일리지 + 명목상 webasta + 4-zone 기후 및 최대 112″ 휠을 가진 4matic 및 16th 만 가져갈 것입니다. 완전히 걸레에! |
| Farid | 나는 4matics를 보았고, 그들은 그들 중 거의 판매하지 않습니다 .. 2.8 및 3.2 4matics는 우수한 상태를 유지할 것입니다. Webasto 없이도 할 수 있고 가솔린 엔진은 잘 가열되지만 차를 길에 두지 않습니다. 조언 주셔서 감사합니다. |
| 최대 | 왠지 지난 겨울, 세련된 320 엔진이 장착 된 C112을 소유했을 때 다양한 서비스를 방문했을 때 자동차가 시동되지 않거나 200l를 먹지 않거나 추위에 가지 않는 압축기가있는 불행한 C18 소유자를 많이 보았습니다. . 그건 그렇고, 서비스에도 문제가 있습니다. 모든 사람이 해결할 수있는 것은 아닙니다. 내 s-shka는 10-13 리터를 먹고 똑똑하게 탔고 항상 시작했습니다. 따라서 압축기와 4기통 엔진이 필요하지 않습니다!! -이것은 Mercedes의 상업적 움직임이고 소유자의 실수입니다. 부끄러워해야합니다. 2 리터 압축기는 가장 작은 112 번째 엔진보다 훨씬 더 흥미로울 것입니다. 친구는 하나를 가지고 있었고 매우 유쾌하게 운전했으며 조용한 운전으로 도시에서 10도 채 안되는 시간을 보냈습니다. 예 물론))) 그들은 모두 ushatannye입니다!!! 살아있는 사람은 그렇지 않습니다. 그는 4-5000rpm으로 만 운전하기 시작하고 10 년 동안 비거주자처럼 그렇게 운전했다는 점을 감안할 때 동시에 권총에서 먹는 것처럼 먹고 180 또는 lope there force- e-class의 경우 - 이것은 아무것도 아닙니다. V6 만-토크가 더 많고 바닥에서 더 잘 당기며 덜 먹고 덜 부러집니다. 사람을 혼동하지 마십시오., 압축기가있는 1800 엔진이 장착 된 장비 판매자 여러분)) 압축기 210 마력이없는 2.0 리터 엔진이 장착 된 136과 같은 모자가 있지만)))) |
