마쓰다 MZR LF 2.0 엔진(포드 2.0 듀라텍 HE)
Mazda MZR LF 엔진(Ford 2.0 Duratec HE의 아날로그)은 Mazda 3, 5, 6, MX-5 III 등에 설치됩니다. 가솔린 엔진은 신뢰할 수 있는 것으로 간주되지만 단점이 없는 것은 아닙니다.
기술적 인 특성
동일한 재질의 헤드가 있는 알루미늄 블록에는 4개의 실린더가 인라인으로 있습니다. 가스 분배 메커니즘(타이밍) - 16개의 밸브가 있는 2개의 샤프트에서: 입구와 출구에 각각 XNUMX개, 설계 DOHC.
기타 매개 변수 :
- 연료-공기 혼합물 분사 시스템 - 전자 제어가 있는 분사 시스템;
- 피스톤 스트로크 / 실린더 직경, mm - 83,1 / 87,5;
- 타이밍 드라이브 - 별표 Ø48 mm가 있는 체인;
- 엔진 보조 장치용 구동 벨트 - 하나, 자동 장력 및 길이 216cm;
- 엔진 출력, hp 에서. - 145.
| 엔진 배기량, 입방 cm | 1998 |
| 최대 출력, hp | 139 – 170 |
| rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m). | 175(18)/4000 179(18)/4000 180(18)/4500 181(18)/4500 182(19)/4500 |
| 사용 된 연료 | 가솔린 레귤러 (AI-92, AI-95) 가솔린 프리미엄 (AI-98) AI-95 가솔린 |
| 연료 소비, l / 100km | 6.9 – 9.4 |
| 엔진 유형 | 인라인, 4기통, DOHC |
| 더하다. 엔진 정보 | 다중 포트 연료 분사, DOHC |
| 최대 전력, h.p. (kW) rpm에서 | 139(102)/6500 143(105)/6500 144(106)/6500 145(107)/6500 150(110)/6500 |
| 압축비 | 10.8 |
| 실린더 직경, mm | 87.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 83.1 |
| 실린더의 부피를 변경하는 메커니즘 | 아니 |
| g / km 단위의 CO2 배출량 | 192 – 219 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4 |
혼합 모드에서 95 가솔린 소비 - 7,1 l / 100 km. 5W-20 또는 5W-30 엔진 오일로 4,3회 급유 - 1리터. 500km당 XNUMXg이 필요합니다.
방 위치 및 수정
MZR L 시리즈 엔진 제품군에는 4~1,8리터 용량의 2,3기통 모델이 포함됩니다. 주철 실린더 라이너, 타이밍 체인이 있는 알루미늄 블록과 결합합니다.
알려진 수정 사항:
- 조절된 추가 공기 공급 장치가 있는 L8 - 1,8dm³.
- LF - 볼륨이 2,0인 동일합니다. 아종: LF17, LF18, LFF7, LF62는 부착물이 다릅니다. 모델 LF-DE, LF-VE에는 가변 흡기 매니폴드가 장착되어 있습니다.
- 제어된 공기 덕트가 있는 L3: 공기 필터 챔버의 댐퍼 - 부피 2,3 l.
- L5 - 실린더 보어가 2,5mm로 증가하고 피스톤 변위가 89mm인 100리터.
엔진 번호가 어디예요
MZR LF 엔진의 공장 표시는 L8, L3 모델과 마찬가지로 실린더 헤드 블록에 찍혀 있습니다. 자동차 방향의 엔진 왼쪽, 앞유리와 평행한 평면의 모서리 부분에 더 가까운 번호판을 찾을 수 있습니다.
단점과 힘을 증가시키는 능력
MZR LF - 모터는 소박하며 작업에는 특별한 문제가 없습니다. 몇 가지 단점이 있습니다.
- 증가 된 오일 소비 - 200km의 마일리지로 나타납니다.
- 가스 펌프의 성능 저하 - 가속 시 감지됨: 엔진이 최대 출력으로 작동하지 않습니다.
- 온도 조절기 자원 - 최대 100km;
- 타이밍 체인 - 250km를 견뎌야하지만 이미 500km를 달리고 있습니다.
전력 증가는 칩 튜닝과 기계적 튜닝의 두 가지 방향으로 가능합니다. 첫 번째 방법을 사용하면 토크와 크랭크축 회전을 약 10% 증가시켜 160-165hp를 제공할 수 있습니다. 에서. 튜닝 업체에서 컨트롤 유닛 프로그램을 플래싱(수정)하여 수행합니다. 일부 부품을 교체하여 공기 흡입 시스템을 재구성하면 더 큰 효과를 얻을 수 있습니다. 이 경우 전력이 30-40% 증가하고 200-210hp에 이릅니다.
