현대 G4KH 엔진
내용
현대-기아 G2.0KH 4리터 터보 엔진 또는 2.0 터보 GDi는 2010년부터 생산되며 쏘나타, 옵티마, 쏘렌토, 스포티지 등의 충전형 모델에 탑재된다. 색인 G4KL이 있는 종방향 배열을 위한 이 장치 버전이 있습니다.
세타선: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
현대기아 G4KH 2.0 터보 GDi 엔진 사양
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 1998의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 86 mm |
| 피스톤 스트로크 | 86 mm |
| 공급 시스템 | 직접 주입 |
| 힘 | 240-280 HP |
| 토크 | 353-365 Nm |
| 압축비 | 9.5 – 10.0 |
| 연료 유형 | AI-95 |
| 환경 기준 | 유로 5/6 |
카탈로그에 따른 G4KH 엔진의 무게는 135.5kg입니다.
설명 장치 모터 G4KH 2.0 터보
2010년 쏘나타와 옵티마의 미국 버전 세단과 스포티지 3 크로스오버는 GDi 유형의 직접 연료 분사 방식의 2.0리터 세타 II 터보 엔진을 선보였습니다. 설계 상 시리즈의 경우 매우 일반적이며 주철 라이너가있는 알루미늄 블록, 유압 리프터가없는 16 밸브 실린더 헤드, 두 샤프트의 이중 CVVT 위상 제어 시스템, 타이밍 체인 드라이브 및 밸런서 샤프트가 있습니다. 오일 펌프와 하나의 하우징에 결합된 블록.
엔진 번호 G4KH는 기어박스와의 교차점 앞에 있습니다.
이 엔진의 04세대에는 Mitsubishi TD4HL19S-8.5T-9.5 터보차저가 장착되었고 압축비는 260였으며 280–365마력과 2015Nm의 토크를 개발했습니다. 10세대 내연기관은 04년에 등장했으며 E-CVVT 흡기 위상 변환기, 압축비 6, 약간 더 단순한 Mitsubishi TD13L7.0‑240WDT‑250T 터보차저가 특징입니다. 이러한 장치의 출력은 353 - XNUMX마력 및 XNUMXNm의 토크로 감소했습니다.
연비 G4KH
자동 변속기가 장착된 기아 옵티마 2017의 예:
| 도시 | 12.5 리터 |
| 트랙 | 6.3 리터 |
| 혼합 | 8.5 리터 |
다른 제조업체의 유사한 모터:
Hyundai-Kia G4KH 전원 장치가 장착 된 차량
| 산타페 3(DM) | 2012 – 2018 |
| 산타페 4(TM) | 2018 – 2020 |
| 소나타 6 (YF) | 2010 – 2015 |
| 소나타 7 (LF) | 2014 – 2020 |
| i30 3(PD) | 2018 – 2020 |
| 벨로스터 2(JS) | 2018 – 2022 |
| 옵티마 3(TF) | 2010 – 2015 |
| 옵티마 4(JF) | 2015 – 2020 |
| 스포티지 3(SL) | 2010 – 2015 |
| 스포티지 4(QL) | 2015 – 2021 |
| 쏘렌토 3(UM) | 2014 – 2020 |
G4KH 엔진에 대한 리뷰, 장단점
장점 :
- 크기에 비해 매우 강력한 유닛
- 동시에 엔진은 매우 경제적입니다.
- 서비스 및 예비 부품은 일반적입니다.
- 우리 시장에서 공식적으로 제공
단점 :
- 연료 및 오일의 품질에 대한 요구
- 이어폰을 너무 자주 돌린다
- 위상 조정기 E-CVVT의 빈번한 고장
- 유압 리프터는 여기에 제공되지 않습니다
현대 G4KH 2.0 l 내연기관 정비 일정
| 주기율 | 15km마다 * |
| 내연 기관의 윤활유 양 | 6.1 리터 |
| 교체에 필요 | 약 5.0리터 |
| 어떤 종류의 기름 | 5W-20, 5W-30 |
| 타이밍 드라이브 유형 | 체인 |
| 소유권이 주장된 리소스 | 제한되지 않음 |
| 실제로 | 120 000 km |
| 휴식/점프 시 | 밸브 벤드 |
| 조정 | 100km에 한 번 |
| 조정 원리 | 푸셔의 선택 |
| 틈새 입구 | 0.17 년-0.23mm |
| 출시 허가 | 0.27 년-0.33mm |
| 오일 필터 | 15km |
| 공기 정화기 | 45km |
| 연료 필터 | 60km |
| 점화 플러그 | 75km |
| 보조자 벨트 | 150km |
| 냉각 액체 | 6년 또는 120만km |
G4KH 엔진의 단점, 고장 및 문제점
이 터보 엔진은 오일의 품질과 교체 절차에 대해 매우 까다롭습니다. 그렇지 않으면 약 100만 킬로미터를 달리는 동안 라이너를 크랭킹할 위험이 매우 높습니다. 서비스에서도 오일 펌프와 결합 된 실패한 밸런서 블록에 죄를 짓습니다. 라이너의 빠른 마모로 인해 엔진 윤활 시스템의 압력이 감소합니다.
XNUMX 세대 장치는 E-CVVT 위상 조정기 교체를 위해 회사에 응답했으며 Optima GT의 수정도 이에 속했습니다. 새 덮개를 설치하면 문제가 해결되는 경우가 가장 많았지 만 고급의 경우 전체 어셈블리를 변경해야했습니다.
XNUMX 세대 장치에는 오일 노즐이 없었고 흠집이 있지만 여기에서 오일 소비의 원인은 대부분 실린더의 진부한 타원입니다. 알루미늄 블록의 강성이 낮고 빠르게 과열됩니다.
직접 분사가 있는 모든 ICE에서와 마찬가지로 흡기 밸브는 그을음으로 빠르게 자랍니다. 타이밍 체인도 상대적으로 적게 작동하고 온도 센서가 자주 고장 나고 다양한 공기 파이프가 지속적으로 파열되고 오일 씰을 통한 오일 누출이 발생합니다.
제조업체는 G4KH 엔진의 자원이 200km라고 주장하지만 더 많은 서비스도 제공합니다.
현대 G4KH 엔진 신품 및 중고 가격
| 최소 비용 | 90 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 140 000의 루블 |
| 최대 비용 | 180 000의 루블 |
| 해외 계약 엔진 | 1 700 유로 |
| 그런 새 단위를 구입 | 9 440 유로 |
| 상태: | 이거 야 |
| 옵션 : | 완전한 엔진 |
| 작업량 : | 2.0 리터 |
| 전원 : | 240의 마력 |
* 당사는 엔진을 판매하지 않으며, 가격은 참고용입니다.
