GM LS 엔진: 당신이 알아야 할 모든 것

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어떤 종류의 전설을 교체하는 것은 어려운 작업입니다. 그러나 Chevrolet의 유명한 소형 블록 V8 엔진(1954년부터 2003년까지 Gen 1 및 Gen 2 형태로 실행되어 Corvettes에서 픽업 트럭에 이르기까지 모든 것에 동력을 공급함)에 관해서는 이를 대체하려는 모든 엔진 제품군이 거대한 부츠를 가지고 있습니다. . .

물론 효율성 기대치와 배기가스 배출은 문제가 되었고 결국 Chevrolet은 이러한 문제를 해결한 원래의 작은 블록에 대한 교체가 필요했습니다. 그 결과 LS 엔진 제품군이 탄생했습니다.

스몰 블록과 LS 제품군의 생산은 실제로 몇 년 동안(대부분 미국에서) 겹치며 첫 번째 LS 변형이 1997년에 나타났습니다.

Gen 3 엔진으로도 알려진 이 태그는 새로운 V8을 이전 디자인의 Gen 1 및 Gen 2 작은 블록과 구별하기 위해 만들어졌습니다.

LS V8 모듈식 엔진 제품군은 알루미늄 및 주철 크랭크케이스 형태, 다양한 배기량, 자연 흡기 및 과급 구성 모두에서 사용할 수 있습니다.

원래 Chevy V8 소형 블록 엔진과 마찬가지로 LS 엔진은 자동차 및 경상용차를 비롯한 다양한 GM 브랜드의 수백만 대의 차량에 사용됩니다.

호주에서는 Holden 브랜드 제품, HSV 차량 및 최신 Chevrolet Camaro의 LS 합금 버전으로 (공장 의미에서) 제한되었습니다.

짧은 시간 동안 HSV는 카마로를 오른쪽 핸들로 전환했습니다.

그 과정에서 Australian Holdens는 1년 VT Series 5.7를 시작으로 2리터 LS1999의 첫 번째 버전을 장착했으며, 이 모델은 비교적 높은 220rpm에서 446kW 및 4400Nm의 토크를 자랑합니다.

V8 형태의 VX Commodore는 1kW 및 225Nm로 약간의 전력 증가와 함께 LS460도 사용했습니다. Holden은 Commodore가 VY 및 VZ 모델로 전환하면서 최대 출력이 8kW 및 250Nm인 SS 및 V470 모델에 동일한 엔진을 계속 사용했습니다.

2004 홀든 VZ 코모도어 SS.

가장 최근의 VZ Commodores는 총 배기량이 76리터이고 출력이 6.0kW까지 약간 증가하지만 토크는 260Nm까지 더 크게 증가한 LS 엔진의 L510 버전도 공개했습니다.

LS2 엔진이라고도 알려진 것과 밀접한 관련이 있는 L76은 LS 개념의 진정한 원동력이었습니다. 새로운 VE Commodore(및 Calais) V8은 L76과 함께 유지되었지만 2 시리즈 VE와 마지막 오스트레일리아 코모도어의 첫 번째 시리즈인 VF는 본질적으로 플렉스 연료 기능이 있는 L77인 L76로 전환했습니다. .

최신 VF Series 2 V8 모델은 6.2kW 및 3Nm 토크의 304리터 LS570 엔진(이전에는 HSV 모델만 해당)으로 전환되었습니다. 이중 모듈 배기 장치와 세세한 부분까지 세심한 주의를 기울인 이 LS3 기반 Commodores는 수집가의 아이템이 되었습니다.

Commodore SS의 마지막은 6.2리터 LS3 V8 엔진으로 구동되었습니다.

한편 Holden Special Vehicles에서 LS 제품군 엔진은 1999년부터 Commodore 기반 제품에 동력을 공급했으며 6.0년 VZ 기반 차량용 76리터 L2004으로 이동한 다음 VZ 기반 차량용 6.2리터 LS3로 이동했습니다. . 2008년부터 E 시리즈 자동차.

HSV는 최소 2kW 및 6.2Nm의 슈퍼차저 400리터 LSA 엔진으로 구동되는 Series 671 버전으로 Gen-F 차량의 마지막 만세를 위해 힘을 쏟고 있습니다.

GTSR W1은 영원히 최고의 HSV가 될 것입니다.

그러나 그것은 최종 HSV가 아니었고 제한된 빌드 GTSR W1은 9리터, 6.2리터 과급기, 티타늄 커넥팅 로드 및 건식 섬프 윤활 시스템을 갖춘 LS2.3 엔진의 수제 버전을 사용했습니다. 최종 결과는 474kW의 출력과 815Nm의 토크였습니다.

호주 서비스로 예정된 LS 엔진에는 HSV의 특별한 VX 모양 버전을 위해 수정된 5.7kW 캘러웨이(미국) 300L 엔진과 427L LS7.0을 사용하는 사산 HRT 7 경주용 자동차가 포함되었습니다. 자연 흡기 형식의 엔진으로, 예산상의 이유로 표면적으로 프로젝트가 폐기되기 전에 두 개의 프로토타입만 제작되었습니다.

HRT 427 컨셉트.

American Corvettes 및 Cadillacs용으로 예약된 LS6과 LS의 주철 트럭 기반 버전과 같은 LS의 다른 파생 상품이 많이 있지만 해당 시장에는 출시되지 않았습니다.

무엇을 다루고 있는지 정확히 알기 위해(많은 LS 엔진 옵션이 여기에서 개인적으로 가져오기 때문에 까다로울 수 있음), 찾고 있는 LS 변형을 알려주는 온라인 LS 엔진 번호 디코더를 찾으십시오.

LS의 좋은 점은 무엇입니까?

LS는 다양한 크기로 제공됩니다.

LS 엔진은 V8 출력에 대한 간단한 솔루션이기 때문에 수년 동안 엄청난 추종자들을 끌어들였습니다.

안정적이고 내구성이 뛰어나고 사용자 정의가 가능하며 상자에서 꺼내자마자 적절한 출력과 토크를 제공합니다.

LS패밀리가 강하다는 게 매력의 큰 부분이다. Y 블록 설계를 사용하여 설계자는 LS에 8개 볼트 메인 베어링(XNUMX개는 베어링 캡을 수직으로, XNUMX개는 블록 측면에 수평으로 부착)을 장착한 반면 대부분의 VXNUMX에는 XNUMX개 또는 XNUMX개의 XNUMX개 볼트 베어링 캡이 있습니다.

이것은 알루미늄 케이스에서도 엔진에 놀라운 강성을 부여하고 마력 추출을 위한 탁월한 기반 역할을 했습니다. 기본 아키텍처를 보여주는 엔진 다이어그램은 LS 하단부가 왜 그렇게 안정적인지 곧 보여줍니다.

LS는 또한 상대적으로 작고 가볍습니다. LS 엔진의 경합금 버전은 일부 180기통 엔진(XNUMXkg 미만)보다 가볍고 다양한 응용 분야에 맞게 구성할 수 있습니다.

또한 실린더 헤드가 있는 자유 호흡 엔진 설계로 스톡보다 훨씬 더 많은 전력을 지원합니다.

초기 LS에는 깊은 호흡을 허용하는 높은 흡기 포트를 위한 소위 "성당" 포트가 있었습니다. 큰 캠축 코어 크기도 튜너용으로 만들어진 것처럼 느껴지며 LS는 나머지 아키텍처에 스트레스를 주기 전에 거대한 캠축을 처리할 수 있습니다.

LS는 일부 XNUMX기통 엔진보다 가볍습니다.

LS는 또한 여전히 구하기 쉽고 저렴합니다. 옛날 옛적에 폐차장은 부서진 Commodore SS로 가득 차 있었고 최근에는 상황이 조금 바뀌었지만 좋은 중고 LS1을 찾는 것이 5.0리터 Holden 엔진을 쫓는 것보다 훨씬 쉽습니다.

LS는 또한 비용 효율적입니다. 다시 말하지만 이것은 Covid 이후 꽤 많이 바뀌었지만 중고 LS는 대안에 비해 은행을 깨뜨리지 않을 것입니다.

자동분해외에도 LS엔진을 판매하는 매물도 좋은곳입니다. 대부분의 경우 초기 LS1 엔진이 판매되지만 나중에 더 이국적인 버전도 사용할 수 있습니다.

또 다른 옵션은 새로운 크레이트 모터이며 엄청난 글로벌 수요 덕분에 가격이 합리적입니다. 네, LSA 크레이트 엔진은 여전히 ​​당신에게 많은 재미를 줄 것이지만, 그것이 한계이며, 그 과정에서 엄청난 범위의 옵션과 엔진 사양이 있습니다.

예산 구축을 위해 최고의 LS 엔진은 약간의 비용으로 얻을 수 있는 엔진이며 많은 수정자는 장치의 엄청난 내구성과 신뢰성을 기반으로 중고 엔진을 그대로 두는 데 만족합니다.

유지 관리가 쉽고 80,000마일마다 점화 플러그를 교체해야 하지만 LS에는 수명 주기 체인이 있습니다(고무 벨트 대신).

일부 소유자는 주행 거리계에서 400,000km 또는 500,000km의 LS를 분해하고 최소한의 내부 마모로 여전히 서비스 가능한 엔진을 발견했습니다. 

문제

일부 홀덴의 초기 LS1은 오일 버너로 판명되었습니다.

LS 엔진에 아킬레스건이 있다면 유압 리프터를 튀기고 밸브 스프링을 막는 것으로 알려진 밸브 트레인이 될 것입니다. 모든 캠축 업그레이드는 이 부분에 주의가 필요하며 이후 버전에서도 여전히 리프터 오류가 발생했습니다.

일부 홀덴의 초기 LS1은 오일 버너로 판명되었지만, 이는 종종 그들이 건설된 멕시코 공장에서의 조립 불량에 기인했습니다.

품질이 향상됨에 따라 최종 제품도 향상되었습니다. 크고 평평하며 얕은 크랭크케이스는 또한 오일 레벨을 확인할 때 차가 완벽하게 평평한 표면에 있어야 함을 의미합니다. 작은 각도로 인해 판독값이 떨어질 수 있고 초기 불안의 원인이 될 수 있기 때문입니다.

많은 오너들도 오일 소비를 줄이기 위해 오일 종류를 만지작거리고 있으며, 고품질 엔진 오일은 LS의 필수 요소입니다.

많은 오너들은 새 엔진을 사용해도 약간의 피스톤 노크가 발생한다고 보고하며 짜증나긴 하지만 엔진이나 엔진 수명에 장기적인 영향은 없는 것 같습니다.

대부분의 경우 피스톤 노킹은 낮 동안 XNUMX단 기어 변경으로 사라지고 다음 콜드 스타트까지 재발하지 않았습니다.

일부 엔진에서 피스톤 노크는 임박한 운명의 신호입니다. LS에서는 다른 많은 경합금 엔진과 마찬가지로 거래의 일부인 것처럼 보입니다.

변화

혼다 시빅의 7.4리터 트윈 터보차저 V8만… (이미지 크레디트: LS 월드)

신뢰할 수 있고 사용자 정의 가능한 플랫폼이기 때문에 LS 엔진은 첫날부터 전 세계 튜너에게 인기가 있었습니다.

그러나 초기 LS1 V8의 대부분의 오스트레일리아 소유자가 만든 첫 번째 수정은 지저분한 플라스틱 공장 엔진 커버를 제거하고 스톡 커버 브래킷을 사용하여 다소 매력적인 XNUMX피스 애프터마켓 커버를 설치하는 것이었습니다.

그 후, 관심은 일반적으로 더 공격적인 캠축, 일부 실린더 헤드 작업, 찬 공기 흡입 및 공장 컴퓨터 재조정으로 바뀌었습니다.

LS는 또한 고품질 배기 시스템에 잘 반응하며 일부 소유자는 단순히 자유롭게 흐르는 배기 시스템을 설치하여 상당한 성공을 거두었습니다. 때로는 피드백 시스템조차도 조금 더 많은 잠재력을 발휘합니다.

또한 엔진으로 할 수 있는 거의 모든 작업을 LS V8로 했습니다. 일부 수정자는 표준 전자식 연료 분사 장치를 버리고 LS에 고고도 매니폴드와 복고풍 스타일을 위한 대형 기화기를 장착했습니다.

사람들은 무엇이든 LS를 던질 것입니다. (사진출처: LS월드)

사실 기본 LS 복구 키트를 넘어서면 수정이 끝이 없습니다. 우리는 트윈 및 싱글 터보 LS V8을 많이 보아왔습니다(또한 LSA의 슈퍼차저 버전에서 알 수 있듯이 엔진은 슈퍼차저를 좋아합니다).

또 다른 세계적인 추세는 경주용 자동차에서 모든 모양과 크기의 로드카에 이르기까지 모든 것에 LS를 장착하는 것입니다.

엔진 마운트 세트를 구입하여 LS를 다양한 제조사와 모델에 맞출 수 있으며 LS 합금의 가벼운 무게는 작은 차라도 이러한 처리를 처리할 수 있음을 의미합니다.

호주에서는 Tuff Mounts와 같은 회사에서도 많은 LS 수정에 사용할 수 있는 장착 키트를 제공합니다.

엔진의 순전한 인기는 실제로 LS V8에 대해 살 수 없는 부품이 하나도 없으며 아직 사용되지 않은 응용 프로그램이 없다는 것을 의미합니다. 이것은 애프터마켓이 거대하고 지식 기반이 방대하다는 것을 의미합니다.

LS 제품군은 푸시로드 8 밸브일 수 있지만 세계에 미치는 영향 측면에서 볼 때 이에 필적할 수 있는 다른 VXNUMX 엔진은 많지 않습니다.