Atkinson 사이클 엔진

Atkinson 사이클 엔진은 내연 기관입니다. 1882년 제임스 앳킨슨이 설계했다. 엔진의 본질은 더 높은 연소 효율, 즉 더 낮은 연료 소비를 달성하는 것입니다.

이러한 유형의 연소는 피스톤이 상승하여 혼합물을 압축할 때 압축 단계로 확장되는 흡입 밸브의 더 긴 개방에 의해 일반 Otto 사이클과 다릅니다. 이로 인해 이미 흡입된 혼합물의 일부가 실린더에서 다시 흡입관으로 밀려납니다. 그 후에야 흡기 밸브가 닫힙니다. 즉, 연료 혼합물이 흡입된 후 특정 "배출"이 이루어진 다음 일반적인 압축이 이어집니다. 압축비와 팽창비가 다르기 때문에 엔진은 실제로 배기량이 더 작은 것처럼 작동합니다. 흡입 밸브를 계속 열면 실제 압축비가 감소합니다. 이미 언급한 바와 같이, 이러한 형태의 연소는 정상적인 압축 압력을 유지하면서 팽창비가 압축비보다 높아지도록 합니다. 이 프로세스는 가솔린 엔진의 압축비가 사용된 연료의 옥탄가에 의해 제한되기 때문에 좋은 연소 효율에 도움이 되는 반면, 팽창비가 높을수록 팽창 시간(연소 시간)이 길어져 배기 가스 온도가 낮아져 엔진 효율이 높아집니다. . 실제로 엔진 효율이 높아지면 연료 소비가 10~15% 감소합니다. 이것은 혼합물을 압축하는 데 필요한 작업이 적고 펌핑 및 배기 손실이 적고 앞서 언급한 높은 공칭 압축비를 통해 달성됩니다. 반대로 Atkinson 사이클 엔진의 주요 단점은 리터 단위의 저출력이며 전기 모터(하이브리드 드라이브)를 사용하거나 Mazda에서와 같이 엔진이 터보차저(Miller 사이클)로 보완됩니다. 엔진이 장착된 Xedos 9. 엔진 2,3리터.