Toyota 2 3.0JZ-GTE 엔진

2JZ-GTE 3.0 터보 엔진은 주로 Supra RZ 스포츠 쿠페와 Aristo에 장착되었지만 처음 1991세대에는 장착되었습니다. 2002년부터 26년까지 일본에서만 생산되었습니다. 수많은 챔피언십에서 애용되었던 닛산의 개선된 엔진(RB1DETT N1997)에 대한 반응이었습니다. 3.0 년 일본 개발자는 2 리터 트윈 터보 XNUMXJZ-GTE를 업그레이드하여 모델에 가변 밸브 타이밍 시스템 인 VVT-i를 받았습니다.

명세서

엔진 배기량, 입방 cm	2997
최대 출력, hp	280 – 324
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	427(44)/4000 432(44)/3600 451(46)/3600
사용 된 연료	가솔린 프리미엄 (AI-98) AI-98 가솔린
연료 소비, l / 100km	11.9 – 14.1
엔진 유형	6 기통, 24 밸브, DOHC, 수냉식
더하다. 엔진 정보	다 지점 연료 분사
최대 전력, h.p. (kW) rpm에서	280(206)/5600 324(238)/5600
압축비	8.5
실린더 직경, mm	86
피스톤 스트로크, mm	86
과급기	터빈 트윈 터보 차징
실린더 당 밸브 수	4

 

• Toyota 2JZ-GTE 3.0 엔진에는 인라인 6기통 블록(주철)과 24밸브 헤드(알루미늄)가 장착되어 있습니다. 그러나 유압 리프터는 없습니다.
• 타이밍 드라이브-벨트 유형;
• 동력 장치의 힘은-275-330 마력이었습니다. (일본의 경우 280 마력의 엔진 생산에 제한이 있다면 미국과 같은 영토 에서이 수치는 330 마력에 도달했습니다.
• 터보 엔진에는 자동차의 첫 번째 수정 (1991 년)부터 즉시 분배자가없는 점화 시스템이 부여됩니다.
• 연료 소비-도시 (15.5 리터), 고속도로 (9.6 리터), 수동 변속기에서 Supra 1995의 예를 들어 보면;
• 제조업체가 선언 한 엔진 리소스는 300.000km이지만 리뷰에 따르면 엔진은 500.000km를 통과 할 수 있습니다.
• 엔진에는 인터쿨러가있는 두 개의 터빈, 분사 동력 시스템, 피스톤 행정 및 실린더 직경이 86mm입니다.
• 주입 시스템-MPFI;

수정

처음 몇 가지 개선 사항에서 토크는 435 N * m 이었지만 개발자가 VVT-i (1997)를 공급 한 후 수치는 451 N * m으로 증가했습니다. 트윈 터보 차징 이후 오리지널 엔진 (2JZ-GE)의 출력도 증가했습니다. 5600 / min의 속도로 밝혀졌습니다. 트윈 터보 파워가 227 마력에서 증가했습니다. 최대 276 개까지. 또한 1997 년부터 유럽과 미국 시장을 위해 자동차를 개조했습니다. 개조 된 엔진은 321 마력을 짜내기 시작했습니다.

2JZ-GTE 문제

1. 점화 시스템 (습도에 대한 약한 저항);
2. VVT-i 시스템 밸브의 자원은 평균 약 100 만 km입니다.
3. 터빈 섬유의 상대적으로 빠른 파괴;
4. 타이밍 벨트 텐셔너 브래킷.

모든 단점에도 불구하고 엔진은 유지 보수를위한 저렴한 예비 부품으로 매우 신뢰할 수있는 것으로 간주됩니다.

엔진 번호가 어디예요

ICE 번호는지지 쿠션과 파워 스티어링 사이에 있습니다.

2JZ-GTE 튜닝

이 모델은 튜닝에 큰 잠재력을 가지고 있습니다.

무대 1

출력을 최소한으로 늘리려면 부스트 압력을 높여야합니다. 다음을 수행해야합니다.

• 보다 효율적인 연료 펌프 (최대 280 l / h);
• 550cc 인젝터;
• 확대 라디에이터;
• 정면 인터쿨러;
• 오일 라디에이터;
• 차가운 입구;
• bustcontroller;
• 새로운 매개 변수를위한 ECU 펌웨어 (또는 기성 프로그램 구매).

1 단계는 최대 약 450 마력의 출력을 제공합니다.

무대 2

두 번째 수준의 전력 증가를 위해서는 터빈을 더 강력한 터빈으로 교체해야합니다. 원래의 트윈 터보 시스템을 그대로 사용하거나 단일하지만 더 큰 터빈을 설치할 수 있습니다. 터빈 자체 외에도 다음이 필요합니다.

최대 400 l / h의 용량으로 연료 펌프 교체;

• 1000cc 인젝터;
• ECU를위한 새로운 펌웨어;
• 밸브 시스템 완성;
• 캠 축을 264 단계로 교체.

2 단계는 750 마력을 달성합니다.

무대 3

세 번째 수준에서는 단조 부품에 대한 ShPG의 개선과 실린더 헤드의 수정 없이는 더 이상 할 수 없습니다. 또한 훨씬 더 효율적인 터빈이 설치되고 연료 시스템이 완성되고 있으며 위상이 280으로 증가 된 캠축이 있습니다. 물론 펌웨어도 마찬가지입니다.

모델에 항상 Toyota 2JZ-GTE 설치

• 도요타 아리스토(JZS147);
• 도요타 아리스토 V(JZS161);
• 토요타 수프라(JZA80).

비디오 : 2JZ-GTE에 대한 진실

2JZ GTE에 대한 정직한 진실!