엔진 2.0 D-4D. 일본 디젤을 두려워해야합니까?
도요타 디젤은 매우 유명합니다. 이것은 이러한 유형의 엔진을 사용하는 차량이 부족하지 않다는 것을 의미합니다. 2.0 D-4D 유닛은 커먼 레일 시스템에 의해 구동되며, 전력을 효율적으로 개발함과 동시에 경제적입니다. 불행히도 수리 비용이 높을 수 있기 때문에 고장 지점에 문제가 나타날 수 있습니다. 그럼 예상할 수 있는 내용을 확인해 보겠습니다.
엔진 2.0 D-4D. 시작
2.0 D-4D(1CD-FTV) 엔진은 1999년에 등장하여 110hp를 생산했습니다. Avensis 모델에 처음 설치되었습니다. 몇 달 후 더 약한 90마력 버전이 생산되었습니다. 2004년에는 소형화 추세에 따라 D-1.4D라고도 하는 새로운 4 전원 장치가 도입되었습니다. 차세대 2.0 D-4D는 2006년에 빛을 보았고 126hp의 출력을 가졌습니다. 및 공장 코드 1AD-FTV. 데뷔 당시 설명된 엔진은 매우 현대적인 것으로 간주되어 오늘날까지 회사에서 제공하고 있습니다.
엔진 2.0 D-4D. 충돌 및 문제
수년간의 작동과 수십만 킬로미터는 현대적인 디자인에도 불구하고 이것이 완벽한 모터가 아님을 보여주었습니다. 2.0 D-4D 엔진의 가장 큰 문제는 불안정한 분사 시스템입니다. 차가 시동에 문제가 발생하기 시작하면 Denso가 수년간 Toyota에 공급해 온 인젝터를 살펴봐야 한다는 신호입니다.
참조: 운전 면허증. 시험 녹화를 볼 수 있습니까?
서비스 수명은 자동차 사용 방식과 유지 관리 문화에 따라 다릅니다. 어떤 차는 문제 없이 300 150 갑니다. km. 및 기타, 예를 들어 116km. 그들은 공격할 것이다. 불행히도 Denso는 인젝터를 저렴하게 수리할 수 있는 부품을 공급하지 않습니다. 완전히 새로운 주입 시스템은 수천 PLN의 비용이 들며 이는 일회성 비용입니다. 인젝터는 재생성할 수 있지만 제조업체의 예비 부품이 부족하여 이러한 수리 가능성이 제한됩니다. 전문가들은 가장 결함이 있는 것은 XNUMX hp 용량의 엔진에 설치된 압전 인젝터라고 말합니다.
또 다른 문제는 이중 질량 휠입니다. 손상의 증상은 진동, 어려운 기어 변속 또는 기어박스 영역의 금속성 소음입니다. 다행히도 이 경우에는 많은 브랜드 예비 부품이 있습니다. 예를 들어 2세대 Toyota Avensis를 위한 완전한 클러치 키트의 가격은 약 XNUMX천입니다. 즐로티.
또한 사용자는 터보 차저의 상대적으로 열악한 내구성에 대해 불평합니다. 로터가 손상되어 누출이 있습니다. 1CD-FTV 시리즈 엔진에서, 즉. 90 ~ 116 hp의 출력에서 미립자 필터에 과도한 결함이 있습니다. 다행히 모든 자전거에 장착된 것은 아닙니다. 최신 126 hp 버전(1AD-FTV)은 시스템을 D-CAT 시스템으로 대체했으며, 이 시스템에는 미립자 연소 프로세스를 지원하는 인젝터가 내장되어 있습니다. 또한 주니어 유닛에는 알루미늄 블록이 있어 실린더 헤드 개스킷과 엔진 오일의 과도한 소모가 문제인 경우가 많습니다.
엔진 2.0 D-4D. 요약
각 디젤 엔진에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 그것은 분명하다. Diesel 2.0 D-4D는 우리 차를 효과적으로 가속하지만 단점이 있으며 보시다시피 수리 비용이 비쌀 수 있습니다. 설상가상으로 문제가 누적될 수 있으며 전체 수리 비용이 선택한 장치 비용의 절반 또는 그 이상일 수 있습니다. 실패율 측면에서 일본 장치는 동급 평균이지만 불행히도 유지 보수 비용은 독일 또는 프랑스 장치의 경우보다 비쌉니다.
참조: 스코다 SUV. 코디악, 카록, 카믹. 삼중항 포함
