엔진 1VZ-FE
모든 운전자는 일본 산 엔진이 제대로 작동하면 최대 1 만 km의 처리 시간을 갖는 안정적인 동력 장치임을 확인할 준비가되어 있습니다. Toyota가 개발 한 발전소는 특히 유명합니다. 이 엔진 중 하나는 CAMRY 수정을 완료하는 데 사용된 Toyota 1VZ-FE 엔진입니다(미국 자동차 시장인 VISTA에 맞게 조정).
엔진의 역사
회사 자동차의 모델 범위에서 1988년까지 사용된 Toyota MZ 동력 장치는 평균 토크 요구 사항을 완전히 충족하지 못하여 장비 작동 중에 특정 문제가 발생했습니다. 이때 Nissan은 요구되는 작동 조건을 충족하는 새로운 VG 엔진을 도입했습니다. 국제 자동차 시장에서 자동차 판매를 늘리고 경쟁 회사에 대응하기 위해 Toyota 디자이너는 약어 2VZ-FE를받은 실린더 헤드 (DOHC)에 두 개의 캠축이있는 새로운 1 리터 가솔린 엔진을 개발했습니다.
엔진 사양
작동 중인 1VZ-FE의 주요 특성을 제공합니다.
| 디자인 | V자형으로 배열된 6개의 밸브가 있는 24개의 실린더가 있는 분산 분사 형태의 연료 공급 장치가 있는 엔진. |
| 음량 | 2리터 (1992cc) |
| 힘 | 136마력 6000rpm에 도달하면 |
| 토크 | 173rpm에서 4600Nm |
| 압축비 | 불멸의 이순신 9.6 화 |
| 피스톤 그룹 직경 | 78 mm |
| 블록의 뇌졸중 | 69.5 mm |
| 평균 모드에서 연료 소비 | 9,8리터 100km당 |
| 권장 연료 | AI-92 가솔린 |
| 적용된 점화 시스템 | 차단기 포함 - 분배기 |
| 정밀 검사 리소스 | 400000 킬로미터 |
1991년에 회사는 이러한 엔진의 생산을 중단했으며 그 전에는 여러 가지 중요한 운영상의 결함이 확인되어 생산량을 크게 줄였습니다. 다음 자동차에 설치된 ICE 1VZ-FE 프로토 타입의 단점을 고려한 약어 Toyota GR로 새로운 전원 장치가 만들어졌습니다.
- VZV20 및 VZV3x 본체(1988-1991)에서 눈에 띄는 Camry;
- 비스타 (1988-1991).
1VZ-FE 엔진의 설계 특징
이 동력 장치의 가장 큰 장점은 저속에서 극한의 토크 값으로 크로스오버, 소형 트럭 및 미니버스와 같은 유형의 차량에서 사용할 수 있다는 것입니다. 당시 생산된 모든 Toyota 엔진과 마찬가지로 주철 블록이 있었습니다. 또한 실린더가 V자형으로 배열된 장치는 피스톤 그룹이 일렬로 배열된 엔진보다 높게 위치합니다. 이를 통해 크랭크 샤프트의 하중을 크게 줄여 이러한 발전소의 효율성을 높일 수 있습니다. 동시에, 그러한 장치는 매우 변덕스럽고 많은 양의 연료를 가지고 있으며 엔진은 완벽한 타이밍 조건에서도 일정량의 오일을 "흡수"합니다. 또 다른 약점은 크랭크 샤프트 메인 저널의 마모 증가입니다. 그리고 자동차를 완벽한 상태로 유지하기에는 예비 부품의 가격이 매우 높습니다. 이러한 동력 장치가 장착 된 자동차 소유자는 종종 신뢰할 수없고 오작동하는 유압 팬 드라이브에 대해 불평하여 종종 후속 결함으로 엔진 과열로 이어집니다. 따라서 1VZ-FE 수리는 다소 비용이 많이 드는 즐거움입니다.
결론
Toyota의 일본 디자이너가 디자인 한 모터는 전체적으로 발명가의 희망을 정당화하지 못했습니다. 이 작업에서 냉각 시스템의 열적 작동 방식을 위반할 수 있는 신뢰할 수 없고 결함이 발생하기 쉬운 장치임이 입증되었습니다.
