두카티 몬스터 696

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이탈리아인. 스파게티, 패션, 모델, 열정, 레이싱, 페라리, Valentino Rossi, Ducati. ... 괴물. 15년 전에 그려진 이 믿을 수 없을 정도로 단순하면서도 시선을 사로잡는 오토바이는 여전히 유행하고 있습니다. 약간 만화 같은 방식으로 설명하겠습니다. XNUMX세대 몬스터를 바 앞에 주차해도 여전히 친구입니다. 그러나 같은 해의 Honda CBR에 대해 휘파람을 불면 목격자들은 당신이 아마도 오래된 엔진에 그 몇 유로를 거의 쓰지 않은 학생이라고 생각할 것입니다. ...

XNUMX년마다 도로를 달리는 리퍼비시 및 새 오토바이(주로 일본 제품을 측정함)는 매번 노후화됩니다. 즉, 오늘날 좋은 것은 여전히 ​​좋지만 몇 년 안에 눈에 띄지 않습니다.

Ducati는 다양한 방식으로 연주하며 끊임없이 신제품을 시장에 쏟아내지 않습니다. 그러나 이 모든 세월과 벗겨진 몬스터에 대한 몇 가지 미묘한 업데이트 후에 우리는 조용히 더 철저한 점검을 기대하고 있었습니다. 미래의 관점에서 예측은 끔찍했지만 작년 밀라노 살롱 직전에 우리는 World Wide Web에서 컴퓨터 그래픽 디자인 프로그램을 사용하여 복사 한 일부 유럽 언론인의 예감 만 보았다는 것이 밝혀졌습니다. 다행히 그들은 틀렸습니다.

괴물은 괴물로 남습니다. 단순히 리퍼브가 아닌 새 제품이라고 부를 수 있는 충분한 시각적 변화가 있습니다. 가장 눈에 띄는 혁신은 분할 헤드라이트와 짧은 리어 엔드에 풍부한 한 쌍의 두껍고 짧은 머플러입니다. 프레임도 새롭습니다. 본체는 (지금은 더 두꺼운) 튜브로 용접된 상태를 유지하고 후면 보조 부품은 알루미늄으로 주조됩니다.

플라스틱 연료 탱크는 친숙한 라인을 유지하고 필터에 공기를 공급하기 위해 전면에 두 개의 구멍이 있으며 연료 탱크를 아름답게 장식하고 약간의 공격성을 추가하는 은색 메쉬로 덮여 있습니다. 리어 스윙 포크는 더 이상 '가구' 프로파일로 제작되지 않지만 이제는 GP 경주용 자동차의 일부인 느낌을 주는 아름답게 주조된 알루미늄입니다. 전면에 그들은 "작은" 몬스터가 있는 세그먼트에 대해 평균 이상으로 멈추는 한 쌍의 방사상으로 장착된 XNUMX바 캘리퍼와 함께 우수한 브레이크를 설치했습니다.

그들은 또한 잘 알려진 11기통 장치를 업그레이드했는데, 이는 여전히 공랭식이며 XNUMX개의 밸브가 Ducati의 "데스모드로믹" 방식으로 작동됩니다. 몇 마리의 "말"을 깨우기 위해 피스톤과 실린더 헤드를 교체하고 환경에 더 빠른 열 분산을 제공해야 했으며 실린더에 더 많은 냉각 핀을 사용하여 이를 달성했습니다. 그 결과 출력은 XNUMX%, 토크는 XNUMX% 증가했습니다. 왼쪽 레버는 매우 부드럽고 저단 변속 시 뒷바퀴가 회전하는 것을 눈에 띄지 않게 방지하는 슬라이딩 클러치를 작동합니다. 거의 눈에 띄지 않지만 좋습니다.

스포츠 848 및 1098과 같은 대시보드는 완전히 디지털입니다. RPM과 속도는 중간 크기의 화면에 표시되며, 여기에는 시간, 오일 및 공기 온도, 레이스 트랙의 랩 타임에 대한 정보도 포함되며 키 사인은 정기적인 유지 관리의 필요성을 상기시킵니다. 디지털 디스플레이 주변에는 공회전 경고등, 희미한 표시등, 연료 예비 활성화, 방향 지시등 및 엔진 오일 레벨이 너무 낮으며 엔진 rpm이 빨간색 필드에 있을 때 상위 XNUMX개의 빨간색 표시등이 켜집니다. 위로 이동.

스티어링 휠 왼쪽에 있는 초크 밸브가 콜드 스타트 ​​중에 수동으로 활성화되어야 한다는 점은 걱정할 필요가 없지만 현재 전자 장치가 공연비를 제어할 것으로 예상합니다. 엔진은 잘 시동되고 세계에서 가장 아름다운 소리 중 하나를 만듭니다. 이중 실린더 공랭식 드럼은 Ducati 제품군에서 가장 작은 장치이지만 대체할 수 없습니다. 고속에서는 헬멧 주변의 돌풍에 의해 억제된 만큼 배기음이 더 이상 들리지 않지만 에어 필터 챔버를 통해 윙윙거리는 소리를 통해 잘 들립니다.

어쨌든 이 괴물을 아주 빨리 몰지는 않을 것입니다. 몸 주위에 많은 바람이 있기 때문입니다. 그리고 대시 위의 작은 스포일러는 연료 탱크 위로 고개를 숙일 때만 도움이 됩니다. 하지도 바람으로부터 제대로 보호되지 않아 고속도로에서 오토바이를 "찢고 싶어" 라이더가 끊임없이 다리를 함께 쥐어야 합니다. 하지만 서로를 이해하려면? 이것은 고속도로에서 법이 허용하는 것보다 높은 속도에서만 발생합니다.

이 장치는 최대 6.000rpm(또는 빠른 가속을 좋아하는 사람들에게는 게으름)까지 친근한 경향이 있지만, 그 다음에는 전력이 빠르게 증가하고 몬스터가 상당히 빠르게 움직이기 시작합니다. 구부리지 않고 그는 시속 거의 200km의 속도와 연료 탱크의 헬멧을 사용하여이 숫자보다 약간 더 빠릅니다. 상향 변속 시 변속기는 짧고 정확하며 하향 변속 시 왼쪽 발목에 약간의 힘이 더 필요합니다(중요하지 않음!). 그러나 테스트 엔진이 겨우 1.000km를 주행했고 변속기가 아직 완전히 고장나지 않았을 수도 있다는 점을 알아야 합니다.

엔진이 꺼진 상태에서 운전대를 잡은 사람들은 물론 모든 운전자를 놀라게 한 것은 무게였습니다. 미안, 가벼움! 새로운 696은 125cc 오토바이만큼 가볍습니다. 보세요, 그리고 낮은 시트와 결합하여 이것은 고귀한 제품을 타고 싶어하는 소녀와 초보자 라이더에게 최고의 옵션 중 하나라고 생각합니다.

완전히 편안한 승차감을 위해서는 넓고 다소 낮은 핸들바 뒤의 위치와 코너에 제동할 때 운전자가 기대하는 것보다 라인을 더 많이 열어주는 두카티 지오메트리에 익숙해지는 데 약간의 시간이 필요합니다. 도심에서 일하기 위해 운전할 때 긴 구불 구불 한 길을 더 많이 반환하고 아마도 현지 웨이트리스에서 정차하고 화창한 날에는 완전히 매일 무언가를합니다.

Ducati Monster 696은 평균 이상으로 가볍고 여전히 좋아 보입니다. 까다로운 드라이버는 조정 가능한 프론트 서스펜션을 놓치고 거인(185cm 이상)은 더 많은 레그룸을 갖게 됩니다. 신사 숙녀 여러분, € 7.800이면 진정한 이탈리아 패션을 살 수 있습니다.

테스트 차량 가격: 7.800 EUR

엔진: 696기통, 2행정, 공랭식, 45cc? , 실린더당 밸브 XNUMX개 Desmodromic, Siemens 전자식 연료 분사? XNUMXmm

최대 전력 : 58rpm에서 8kW(80km)

최대 토크: 50Nm @ 6rpm.

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 앞으로 두 개의 코일? 320mm, 245로드 래디얼 죠, 리어 디스크? XNUMXmm, XNUMX피스톤.

서스펜션 : 거꾸로 된 쇼와 텔레스코픽 포크? 43mm, 120mm 트래블, Sachs 조정 가능한 싱글 리어 쇼크, 150mm 트래블.

타이어 : 120 / 60-17 이전, 160 / 60-17 뒤로.

지상에서 좌석 높이: 770 mm.

연료 탱크: 15 리터.

축거 : 1.450 mm.

질량 : 161 kg.

대표자 : Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 가벼운 무게

+ 사용 용이성

+ 브레이크

+ 누적

– 방풍

– 키가 큰 라이더에게는 적합하지 않음

Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič