DS 4 크로스백 BlueHDi 120 EAT6 세련된

대화 초반에 디스와 나는 약간의 언쟁이 있었다고 고백한다. 나는 그것을 좋아했지만 그 밑에 시트로엥 C4가 숨어 있다는 것을 알고 있었습니다. 저녁에 화장을 많이 하고, 인조 속눈썹과 손톱을 착용하고, 푸시업 브래지어를 착용하고, 아침에 머리를 길게 늘어뜨리는 아기들의 모습을 예측하는 것과 같습니다. 좋아요. 그리고 나서 우리는 가족 리무진의 비교 테스트에 갔고(이에 대해 잡지 "Auto"의 이전 호에서 읽을 수 있음) 동반 차가 한 대 필요했습니다.

처음에 그는 최고 성능의 Audi A4를 가지고 놀았지만 DS가 아직 도색되지 않았기 때문에 그는 우리와 함께 Pag 섬으로 가기로 결정했습니다. 처음부터 자동 변속기에 만족했습니다. 주유시 망설임을 탓할 수 있지만 작동과 변속이 매우 빠릅니다. 일반 DS 4와 달리 크로스백 버전은 지면보다 40밀리미터 더 높지만 그 차이는 오프로드가 아닌 편안한 주행에 도움이 된다. DS 4 자체는 다소 단단하게 조정된 섀시를 가지고 있으므로 우수한 충격 흡수 장치, 미쉐린 파일럿 스포츠 타이어 및 그러한 자동차에 주문되는 상당히 정밀한 조향 시스템과 더 큰 차체의 조합입니다. 120마력 터보디젤은 그다지 스포티한 차는 아니지만 부드러운 승차감과 낮은 연비로 여러분을 설득할 것이며 대형 연료 탱크와 결합하면 이전보다 더 자주 펌프에서 오줌을 싸고 아이스크림을 얻어야 할 것입니다. 당신은 디젤과 함께 할 것입니다.

나는 세단이 되고 싶지만 조건부로 적합한 뒷문 쌍이 있으면 상황이 다릅니다. 부드러운 SUV가 되었으면 좋겠지만 스포티한 섀시와 18인치 타이어로 여기에서 가장 좋아 보이지는 않습니다. 시트로엥 브랜드 위에 DS 브랜드를 배치하면 프리미엄 클래스를 유혹할 것이지만 인기 있는 C4의 혈통은 그렇게 할 수 없습니다. 대화 초반에 디스와 나는 약간의 언쟁이 있었다고 고백한다. 나는 그것을 좋아했지만 그 밑에 시트로엥 C4가 숨어 있다는 것을 알고 있었습니다.

저녁에 화장을 많이 하고, 인조 속눈썹과 손톱을 착용하고, 푸시업 브래지어를 착용하고, 아침에 머리를 길게 늘어뜨리는 아기들의 모습을 예측하는 것과 같습니다. 좋아요. 그리고 나서 우리는 가족 리무진의 비교 테스트에 갔기 때문에(이에 대해 잡지 "Auto"의 이전 호에서 읽을 수 있음) 동반 차가 한 대 필요했습니다. 처음에는 아우디 A4 슈퍼테스트를 노려봤는데 DS가 아직 도색되지 않았기 때문에 파그 섬에 함께 가보기로 했습니다. 처음부터 자동변속기가 마음에 들었습니다.

주유시 망설임을 탓할 수 있지만 작동과 변속이 매우 빠릅니다. 일반 DS 4와 달리 크로스백 버전은 지면보다 40밀리미터 더 높지만 그 차이는 운전 중 오프로드를 탐색하는 것 이상으로 유용할 것입니다. DS 4 자체는 다소 단단하게 조정된 섀시를 가지고 있으므로 우수한 충격 흡수 장치, 미쉐린 파일럿 스포츠 타이어 및 그러한 자동차에 주문되는 상당히 정밀한 조향 시스템과 더 큰 차체의 조합입니다. 120마력 터보디젤은 그다지 스포티한 차는 아니지만 부드러운 승차감과 낮은 연비로 여러분을 설득할 것이며 대형 연료 탱크와 결합하면 이전보다 더 자주 펌프에서 오줌을 싸고 아이스크림을 얻어야 할 것입니다. 당신은 디젤과 함께 할 것입니다.

내부에서는 훨씬 더 일찍 시트로엥 C4와의 형제애를 느낄 수 있을 것입니다. 일부 재료는 약간 수정될 수 있지만 디자인 자체는 실질적으로 변경되지 않습니다. humbophobia로 고통받는 사람을 위해 대부분의 스위치가 이제 XNUMX인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템에 숨겨져 있다는 점에 유의하는 것이 좋습니다. 사과주를 좋아하는 사람들에게는 장치가 Apple CarPlay 연결을 지원한다는 사실이 특히 기쁩니다. 차의 앞에 있는 것은 여전히 ​​매우 즐겁지만 뒤쪽에서는 거의 밀실 공포증이 있습니다.

주름이 생길 여지가 적다는 점은 차치하고, 위에서 움직이지 않는 짙은 짙은 색 안경으로 타이트함을 더했다. 여전히 XNUMX도어 자동차라는 점을 감안하면 상당히 이례적인 일입니다. 또한 테일게이트 자체의 형상은 열었을 때 한쪽 부분이 날카로워 아이 머리의 요철을 빠르게 제거할 수 있도록 하였다. 풍부한 장비도 프리미엄 클래스에서 원하는 자리를 차지했습니다. 앞서 언급한 몇 가지 사항 외에도 이 등급의 자동차에서는 일상적이지 않은 몇 가지 사항을 강조할 가치가 있습니다.

이것은 특히 마사지 시트, LED 헤드라이트, 무선 인터넷 등에 해당됩니다. 그런 차를 더 높은 수준으로 끌어올리기에 충분합니까? 프리미엄 유아 시장은 무자비하므로 DS 4 Crossback을 희생시키면서 잠 못 이루는 밤을 보낼 수 있는 경쟁자는 없을 것입니다. 대리점의 삼촌은 그런 차에 대해 35유로를 요구할 것이지만 DS의 시트로엥도 좋은 할인을 제공할 것이라고 확신합니다.

Sasha Kapetanovich 사진: Sasha Kapetanovich

DS 4 크로스백 BlueHDi 120 EAT6 세련된

기본 정보

기본 모델 가격:	29.090€
테스트 모델 비용:	35.590€
힘:	88kW(120 KM)
최대 속도 :	190km/h km/h

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.560cm3 - 최대 출력 88kW(120hp) @ 3.500rpm - 최대 토크 300Nm @ 1.750rpm.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴 - 6단 자동 변속기 - 타이어 225/45 R 18 V(Michelin Pilot Sport 3)를 구동합니다.
용량 :	최고 속도 190km/h - 0초 만에 100~11,4km/h 가속 - 복합 평균 연료 소비량(ECE) 4,1l/100km, CO2 배출량 108g/km.
Mase :	공차 1.340kg - 허용 총 중량 1.890kg.
외부 치수:	길이 4.284mm - 너비 1.810mm - 높이 1.535mm - 휠베이스 2.612mm
내부 치수 :	연료 탱크 60리터.
상자:	트렁크 385–1.021 XNUMX l

우리의 측정

측정 조건: T = 16°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 2.945km
가속 0-100km:	11,6s
시내에서 402m:	18,0년( 124km/h)
최대 속도 :	190km/h
테스트 소비:	5,9리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	4,9 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	36,2m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진(일, 경제)

섀시

자동 변속기

연료 탱크가 가득 찬 범위

애플 카플레이 지원

뒷 창문이 열리지 않는다

뒷 벤치의 여유로움

건조한 실내

가격