볼보 XC40 시험 주행

스칸디나비아 사람들은 자동차 구독 시스템을 최초로 고안했으며, 이것은 분명히 향후 몇 년 동안 트렌드가 될 것입니다. 그러나 새로운 크로스오버는 카셰어링 외에도 주목할만한 가치가 있습니다. 우리는 아직 그런 볼보를 본 적이 없습니다.

볼보가 최근 몇 년 동안 청중에게 활력을 불어 넣은 추진력은 진정으로 고무적입니다. 퇴직자를위한 정사각형 여행 가방에서 스칸디나비아 자동차는 빠르게 스타일리시하고 기술적 인 장치로 바뀌었고 크로스 오버 시장에 뛰어 들었고 독일 거인들의 듀오와 같지 않을 수도 있지만 매우 자신있게 매우 가까운 곳에 자리 잡았습니다.

시장 퍼즐이 완전히 형성되기 위해 회사는 분명히 젊은 청중이 부족했으며 비표준 볼보 C30 해치백으로이 부문에 처음 진입하는 데 실패했습니다. 보다 전통적인 V40 해치가 더 정확했지만 시장은 Cross Country의 오프로드 성능을 훨씬 더 잘 받아 들였습니다. 마지막으로, 진화는 스웨덴을 본격적인 XC40 크로스 오버로 이끌 었으며, 그 기반은 오랫동안 설정되었습니다. 이러한 자동차에 대한 관심으로 인해 XC40은 잘 작동 할 수 있으므로 아이디어부터 시작하여 관련성이 있습니다.

물론 스웨덴 인들은 젊은 세대가 재산에 대한 부담을 원하지 않고 임대 아파트에 살고 카 셰어 링을 선호한다는 것을 알고 있습니다. 후자는 적응해야하는 제조업체에게 큰 골칫거리가 될 수 있습니다. 어떻게? 예를 들어, 스웨덴 사람들이 구상 한 방식 : 구독을 통해 자동차를 임대 할 수 있도록 제공합니다. 보다 정확하게는 스웨덴 인은 아닙니다. 유사한 모델은 이전에 General Motors의 미국인이 마스터했지만 특정 자동차에 대한 소유권의 렌탈 모델을 홍보 한 것은 세계 최초의 볼보입니다.

또한 XC40은 친구에게 전자 키를 제공하여 진정으로 공유 할 수 있으며 배송 주소로도 사용할 수 있습니다. 소포 나 음식을 배달하는 택배가 집 근처에 주차 된 차에 물건을 맡길 수 있으며 편리한 시간에 물건을 픽업 할 수 있다고 상상해보십시오. 이제이 모든 것이 작동하며 서비스를 관리하려면 스마트 폰 만 있으면됩니다. 미래가 왔고 기계가 그의 도구가되었습니다.

전체 세계화와 공유의 모델에는 한 가지 뉘앙스가 있습니다. 사람들은 여전히 ​​자신이 사용하는 것과 타는 것에 관심이 있습니다. 이것이 컴팩트 XC40이 독특하고 매력적인 이유입니다. 소녀들을위한 차를 만드는 작업은 확실히 그만한 가치가 없었습니다. 높고 단단하게 짜여진 몸체, 강력한 후드 라인, 라디에이터 그릴의 역 경사 및 매력적인 범퍼는 매우 이빨 모양을 만들어냅니다. 사이드 스탬핑, 가족 어깨 라인, 이미 익숙한 등불 방울로 잘 알려진 선미.

차체 기둥을 시각적으로 확대하는 논란이되고있는 리어 도어 글래스 형식조차도 신뢰성의 적절한 요소로 보이며 대조되는 그늘의 지붕과 특히 잘 어울립니다.

전통적인 태블릿이있는 스칸디나비아 인테리어 스타일의 미니멀리즘 살롱은 다른 곳과 다릅니다. 청소년은 과잉이 필요하지 않으며 아파트 열쇠보다 스마트 폰으로 관리하기가 더 쉽습니다. 온보드 시트를 포함하여 모든 주요 온보드 기능이 화면 뒤에 숨겨져 있으며 이는 대상 청중 사이에서 거부를 일으키지 않을 것입니다.

대시 보드도 디스플레이이며 사용자 정의 할 수도 있습니다. 그러나 무엇보다도 가장 놀라운 것은이 심플한 인테리어의 구석 구석이 얼마나 신중하게 처리되고 재료가 얼마나 멋지게 선택되었는지입니다. 품질과 디자인은 키치에 대한 작은 힌트없이 여기 어디에나 있습니다.

크기 면에서 볼보 XC40은 BMW X1 및 Audi Q3와 완전히 일치하지만 두 경쟁자보다 더 잔인하고 결정적으로 보입니다. 그래서 실제로 여성 협회를 일으키지 않습니다. 요점은 아마도 견고한 바디 키트와 최대 21인치 크기의 강력한 휠에 있다는 것입니다. 그리고 211mm의 좋은 지상고도 있고, 최고의 도적의 역할에서 가장 선호되는 것은 볼보가 될 것입니다. 자동차의 중심에는 횡방향 엔진과 Haldex 클러치가 장착된 새로운 CMA 경량 플랫폼이 있지만, 이는 오프로드 차량 제작에 완전히 적합하지 않습니다.

최초의 오프로드 여행은 XC40이 심각한 크로스 컨트리 능력을 보여줄 수 없음을 분명히 보여줍니다. 뛰어난 지오메트리와 최소한의 바디 오버행으로도. 서스펜션 스트로크는 승객 용으로 작으며 배를 포격하는 것처럼 바퀴를 땅에서 떼어내어 대각선으로 걸 수 있습니다. 동시에 모든 엔진 추력은 언로드 된 휠의 절름발이 회전으로 이동합니다.

전자 장치는 미끄러짐을 늦추려고하지만 이것은 좋은 효과를주지 않습니다. 놀랍게도 장치의 작동 모드를 선택하는 시스템에는 특별한 오프로드 알고리즘이 있으며 이미 훨씬 더 쉽습니다. 순간은 처음에는 차축간에 균등하게 분할되고 전자 장치는 훨씬 더 적극적으로 속도를 늦 춥니 다. 미끄러지는 바퀴, 차를 꺼내.

XC40의 주 표면은 아스팔트이며 고르지 않은 먼지에 대한 짧은 고속 주행 거리는이 명백한 사실을 확인합니다. 차의 서스펜션은 매우 강하지 만 평평한 도로에서 편안함에 대해 말할 필요가 없습니다. 크로스 오버는 볼을 범프 위로 점프하여 속도를 줄 이도록 요구하지만 동시에 이동 중에도 떨어지지 않습니다. . 그러나 딱딱한 표면에서는 이미 정말 좋습니다.

XC40은 이동 중에도 매우 가볍고 유연하여 손을 뻗는 것처럼 제어 할 수 있습니다. 일반적으로 섀시가 좋은 소형차 만이 그러한 인상을줍니다. 매끄럽고 구불 구불 한 길을 타는 것이 즐겁고, 손끝으로 차를 느끼고, 스티어링 휠은 일련의 속도에 따라 기분 좋게 무거워집니다. 주차 모드에서는 가볍고, 더 빨리 갈 때 스포티 해집니다. 동적 모드에서 섀시 "스티어링 휠"은 스포츠카에서 볼 수있는 것과 거의 동일하게 더 단단해 보입니다.

동시에 모든 것이 합리적인 한계 내에 있고 전자 장치의 감독하에 있으므로 "XC40에서 옆으로 가자"라는 제목의 비디오로 조회수를 기록하는 것은 확실히 작동하지 않습니다. 그러나 스티어링 휠을 촬영하려면 자연스럽게 좌우로 회전하십시오.

파일럿 어시스트 시스템은 스티어링 휠에있는 동일한 버튼으로 활성화되어 속도 제한 장치와 어댑티브 크루즈 컨트롤을 활성화하고, 차선 표시와 앞차에 달라 붙고, 차선 자체를 유지하므로 운전자가 운전대에 그의 손. XC40은 고속 도로 아크에서도 쉽게 차선을 유지할 수 있으며 매우 밀집된 교통 상황에서는 어려움없이 스스로 운전합니다.

지금까지 엔진은 190 마력 D4 디젤 엔진과 5 마력 T247 가솔린 엔진입니다. 둘 다 좋은 사전 선택 로봇처럼 빠르게 작동하는 8 단 "자동"과 결합됩니다.

가솔린 터보 엔진은 크로스 오버에 적당히 거친 성격을 부여하는 매우 감정적 인 옵션입니다. 바퀴에 대한 견인력은 지체없이 빠르게 이루어지며 스포츠 모드에서는 자동차가 약간 공격적으로 변하고 심지어 무모하게 배기 가스를 발사합니다. 그러나 XC40 T5는 전혀 동상에 걸리지 않는 것처럼 보이며 속도를 추적하기 위해 집중적으로 가속 한 후에는 여백이 있지만 이미 악마가 없습니다.

디젤은 더 똑똑하고 일반적으로 합리적인 소비의 패러다임에 훨씬 더 적합합니다. 예, 빡빡하고 풍성한 행운이지만 특별한 감정을 전달하지는 않습니다. 이 측정 된 럼블은 외부에서만 들리지만 프리미엄처럼 럼블하지 않습니다. 여기에서 소음 차단 기능을 사용하면 모든 것이 나쁘지 않으며 Instagram의 홍보 기술에 대한 대화의 경우 XC40의 넓은 내부가 매우 적합합니다.

더 수직 착지로 인해 승객들이 무릎으로 서로를 부끄럽게 만들지 않기 때문에 배에 부담이없는 XNUMX 명의 사람들이 편안하게 내부에 배치됩니다. 차일드 시트 배치에는 문제가 없습니다. 하지만 여전히 바닥에 터널이 없었습니다.

의자 자체는 굴곡 있고 밀도가 높으며 거의 ​​독일인이며 매우 아름답게 보입니다. 앞쪽은 조향 과정에 관여하는 운전자에게 거의 이상적이며 뒤쪽은 잘 성형되어 있으며 정상적인 경사각을 가지고있어 운전자가 기울 이도록 강요하지 않습니다. 두 줄의 좋은 헤드 룸은 부츠 크기에 대한 우려를 불러 일으키지 만 다섯 번째 도어 뒤에는 적절한 460 리터와 스웨덴의 Simply Clever가 있습니다.

첫째, 의자의 스프링이 달린 등받이는 한 번의 움직임으로 완벽하게 평평한 바닥으로 떨어집니다. 선반 칸막이가있는 친숙한 시스템도 있습니다. 선반을 들어 올렸을 때 가방에 가장 편리한 후크로 곤두박질칩니다. 바닥 아래에는 커튼 선반이 정확히 맞는 틈새가 있고 아래에는 약간 더 많은 공간이 있으며 러시아 버전에서는 잘린 스페어 휠이 차지합니다. 사실, 그들은 커튼 장소를 구할 것을 약속합니다.

기본 장비의 주요 경쟁자는 4 만 달러도 안되지만, 우리나라 스웨덴 인은 유럽과 마찬가지로 D5와 T28의 더 강력한 수정으로 시작할 계획이므로 집중하는 데 500 달러가 듭니다. 여름에는 간단한 전 륜구동 수정이 나타나고 기본 XNUMX 기통이 뒤 따릅니다.

그들에게 성공적으로 시장에 진입하는 것이 가능할 것입니다-이빨 모양과 투톤 색상은 단위 유형에 의존하지 않습니다. 유일한 차이점은 대표 사무소가 아직 구독 시스템을 구현하지 않았기 때문에 먼저 HYIP를 구입해야한다는 것입니다. 글쎄, 브랜드 OnCall은 이미 몇 년 동안 휴대 전화에서 우리와 함께 일했기 때문에 카 셰어 링에는 아무런 문제가 없어야합니다.

유형	크로스 오버	크로스 오버
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
축거 mm	2702	2702
연석 무게	1733	1684
엔진 유형	디젤, R4	가솔린, R4, 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1969	1969
힘, h.p. rpm에서	190에서 4000	247에서 5500
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	400-1750에서 2500	350-1800에서 4800
변속기, 드라이브	8 일. АКП	8 일. АКП
막심. 속도, km / h	210	230
100km / h, s까지 가속	7,9	6,5
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
트렁크 볼륨, l	460-1336	460-1336
가격, USD	발표되지 않음	발표되지 않음